Porsche 911 Carrera 997.1 e 997.2: il sei cilindri boxer maturo, la guida all’impianto di scarico
Con le 997.1 e 997.2, la 911 Carrera ritrova i fari rotondi e una silhouette fedele alla stirpe. La 997.1 dal 2004 al 2008 mantiene un sei cilindri boxer aspirato da 325 CV; la 997.2 dal 2008 al 2012 adotta l’iniezione diretta e sale a 345 CV. Due motori dalla voce superba, che lo scarico di serie si impegna a mantenere discreti. Lo stesso scarico ROG con valvole equipaggia entrambe; questa guida ti orienta in ogni opzione.
Redazione ROG Motorsport · Aggiornato il
Il tuo scarico ROG per la Porsche 911 Carrera tipo 997.1 o 911 Carrera tipo 997.2
A partire da 2.490 € in acciaio inox, a seconda del modello
Configura il mio scarico- Veicoli
- Porsche 911 Carrera tipo 997.1 (2004-2008); Porsche 911 Carrera tipo 997.2 (2008-2012)
- Motore
- Porsche 911 Carrera tipo 997.1: 325 CV; Porsche 911 Carrera tipo 997.2: 345 CV
- Prezzi
- Porsche 911 Carrera tipo 997.1: 2.490 € in acciaio inox, 2.990 € in titanio; Porsche 911 Carrera tipo 997.2: 3.390 € in acciaio inox, 4.140 € in titanio
- Impianto
- Cat-back con valvole, realizzato per il tuo VIN
- Materiale
- Acciaio inox 304 o titanio
- Parte anteriore
- Opzionale: tubi anteriori catalizzati 200 o 100 celle, oppure decatalizzati
- Valvole
- Telecomando ROG, o comando di serie se il tuo veicolo ne è dotato
- Tempi
- 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione
Le versioni affini hanno la loro guida dedicata: Porsche 911 Turbo 3.6 tipo 997.1, Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo tipo 982, Porsche 718 Boxster GTS 2.5 turbo tipo 982, Porsche 718 Cayman GT4 4.0 tipo 982.
Il sei cilindri boxer aspirato delle 911 Carrera 997.1 e 997.2
La 911 Carrera 997.1 riprende il sei cilindri boxer aspirato raffreddato ad acqua, montato a sbalzo posteriore: 325 CV e 370 Nm. Sulla 997.2, Porsche fa evolvere questo motore in profondità, con l’iniezione diretta, per raggiungere 345 CV e 390 Nm e una risposta ancora più pronta. In entrambi i casi, il sei cilindri boxer sale di giri con una linearità che invita a cercare la parte alta del contagiri.
Nonostante questo cambio di generazione del motore, la scocca resta la stessa da una fase all’altra, da cui uno scarico ROG comune. Su un sei cilindri boxer aspirato, la sonorità cambia registro salendo di giri, e lo scarico di serie ne leviga le sfumature. Lo scarico ROG te le restituisce quando decidi tu, preservando una 911 utilizzabile ogni giorno, senza toccare il motore né la centralina.
Com’è composto lo scarico della tua Porsche 911 Carrera tipo 997.1 o 911 Carrera tipo 997.2
Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce ROG.
Il cat-back è l'impianto completo
È tutto ciò che vedi sotto il pianale della tua Porsche 911 Carrera tipo 997.1 o 911 Carrera tipo 997.2, dall’uscita della parte anteriore fino ai terminali: tubi, silenziatori, valvole. È la parte su cui si concentra la maggior parte della nostra ricerca e sviluppo: è lei a plasmare il suono, e basta da sola a trasformare l'auto.
La parte anteriore, dove si trova il catalizzatore
Sulla tua Porsche 911 Carrera tipo 997.1 o 911 Carrera tipo 997.2 sono i tubi anteriori, subito dopo i collettori. Contengono il catalizzatore di serie: è la seconda restrizione dello scarico, dopo il silenziatore. La sua sostituzione è opzionale: libera il flusso, ed è la rimappatura a trasformarlo in cavalli.
I dati della tua Porsche 911 Carrera tipo 997.1 o 911 Carrera tipo 997.2
Un impianto di scarico si giudica prima di tutto a orecchio e sulla bilancia. I cavalli in più arrivano dalla rimappatura.
Porsche 911 Carrera tipo 997.1
Puissance
Couple
Porsche 911 Carrera tipo 997.2
Puissance
Couple
Valori di serie e Stage 2 pubblicati.
L'impianto ROG funziona con o senza rimappatura. Per sfruttare tutto il potenziale della tua Porsche 911 Carrera tipo 997.1 o 911 Carrera tipo 997.2, consigliamo di affidarla poi a un centro specializzato.
Aspirato, questo sei cilindri boxer lascia poco margine alla rimappatura: in Stage 2, la 997.1 è accreditata di 357 CV e 415 Nm, la 997.2 di 378 CV e 436 Nm, grazie a un lavoro sulla mappatura più che sulla sovralimentazione. Lo scarico ROG non si attribuisce nessuno di questi guadagni; ne è il prolungamento sonoro.
Configura il tuo scarico, passo dopo passo
4 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.
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Passo 1 di 4: Materiale: acciaio inox o titanio
Il titanio aggiunge 500 € al prezzo dell'impianto in acciaio inox.
Acciaio inox 304
Riferimento
- Peso
- Riferimento
- Suono
- Pieno e rotondo
La scelta sicura: solido, insensibile alla corrosione, con un suono pieno e rotondo. Il miglior rapporto qualità-prezzo.
Titanio
+500 €
- Peso
- Circa il 40% più leggero
- Suono
- Metallico, cristallino
Alleggerisce l'impianto di circa il 40% a parità di disegno. La sua nota è più metallica, più chiara agli alti regimi, e il suo aspetto va dallo spazzolato al bluastro.
Quanto alla durata, nessuna preoccupazione: l'acciaio inox 304 sopporta il sale delle strade invernali e il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.
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Passo 2 di 4: Parte anteriore: tubi anteriori e catalizzatore
Opzionali: i tubi anteriori della tua Porsche 911 Carrera tipo 997.1 o 911 Carrera tipo 997.2, con il relativo catalizzatore. Ogni opzione è collocata sulla nostra scala sonora da 0 a 10, a valvole aperte, con l'impianto di serie a 3.
Solo cat-back
Incluso
7/10Post-trattamento dei gas di serie
La parte anteriore di serie resta al suo posto. È già una trasformazione completa, e la scelta di molti clienti.
Catalizzatore sportivo 200 celle
+910 €
8/10Strada e revisione francese
Più flusso, post-trattamento mantenuto: l'opzione giusta per l'uso stradale.
Catalizzatore sportivo 100 celle
+910 €
9/10Revisione francese non garantita
Più aperto del 200 celle: il suono si indurisce agli alti regimi, il post-trattamento diminuisce.
Decatalizzati
+590 €
10/10Solo pista
Il flusso senza alcun filtro: il suono più puro, la risposta più pronta.
L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10
- 10/10Tubi anteriori decatalizzati + cat-back ROG
- 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back ROG
- 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizzatore di serie mantenuto
- 3/10Impianto di serie, come riferimento
Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.
E la spia motore? Con un catalizzatore sportivo può accendersi, perché la sonda posteriore rileva un post-trattamento più debole. Niente di meccanico: una rimappatura o un passaggio con il tester diagnostico risolvono la questione. Senza catalizzatore bisogna prevedere una rimappatura. Se ti succede, chiamaci e ti indichiamo cosa fare. Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo.
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Passo 3 di 4: Valvole: telecomando ROG o comando di serie
Due modi per comandare le valvole della tua Porsche 911 Carrera tipo 997.1 o 911 Carrera tipo 997.2.
Telecomando ROG
Una centralina discreta nel bagagliaio, un telecomando a due tasti: apri e chiudi quando vuoi, indipendentemente dalle modalità di guida. Per il montaggio ti assistiamo al telefono o via e-mail.
Comando di serie
- Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
- Gestione tramite le modalità di guida
Per i veicoli dotati di valvole di serie: l'impianto si collega al loro comando e le modalità di guida mantengono il controllo, senza centralina aggiuntiva.
A 130 km/h molti scarichi sportivi rimbombano. Qui, a valvole chiuse, i gas passano dal silenziatore e l'impianto resta composto in crociera; aperte, si fa sentire quando lo decidi tu. Scopri di più sul drone.
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Passo 4 di 4: Terminali: la firma estetica
Abbina le uscite allo stile della tua Porsche 911 Carrera tipo 997.1 o 911 Carrera tipo 997.2, sobrio o deciso. Hai in mente una finitura precisa? Inviaci una foto, la guardiamo insieme.
- Acciaio inox
- Nero
- Carbonio
- Titanio blu
La firma sonora ROG sul sei cilindri boxer delle 911 Carrera 997.1 e 997.2
Il sei cilindri boxer della 911 Carrera possiede una voce unica: un rombo cupo e metallico al minimo, poi un grido sempre più acuto man mano che il regime sale. Dietro lo scarico di serie delle 997.1 e 997.2 questa progressione resta percepibile ma molto levigata, al punto da cancellare ciò che fa il fascino di una 911 aspirata.
A valvole aperte, lo scarico ROG dispiega l’intera gamma del sei cilindri boxer: un minimo granuloso, una salita netta e continua, un urlo metallico agli alti regimi, marcia dopo marcia. A valvole chiuse, la tua 911 ritrova la discrezione di una gran turismo, in città come in autostrada.
Dall'ordine al montaggio
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Configurazione
Configuri l'impianto e inserisci il VIN della carta di circolazione, nel campo E.
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Verifica
Il tuo VIN viene verificato prima di qualsiasi produzione.
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Produzione
L'impianto è prodotto su ordinazione, per il tuo veicolo.
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Consegna
Gratuita in Europa, pacco assicurato, numero di tracciamento dalla partenza.
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Installazione
Circa due ore in officina, senza saldature né tagli.
20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla consegna
- Pagamento
- In più rate con Klarna
- Montaggio
- Presso l'officina che preferisci
La tua Porsche 911 Carrera tipo 997.1 o 911 Carrera tipo 997.2 è ancora in garanzia del costruttore? In Europa, il costruttore non può negarla solo perché è montato un componente di un’altra marca: spetta a lui dimostrare che il guasto deriva da lì. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.
I nostri consigli per la tua Porsche 911 Carrera tipo 997.1 o 911 Carrera tipo 997.2
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Uso quotidiano
2 490 €
- Acciaio inox
- Solo cat-back
- Telecomando ROG
La tua Porsche 911 Carrera tipo 997.1 o 911 Carrera tipo 997.2 resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.
Vedi questa configurazione -
Strada e piacere di guida
3 900 €
- Titanio
- Tubi anteriori 200 celle
- Rimappatura
Il meglio dei due mondi: carattere e respiro, con il post-trattamento dei gas mantenuto.
Vedi questa configurazione -
Pista
3 580 €
- Titanio
- Tubi anteriori decatalizzati
- Stage 2
La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.
Vedi questa configurazione
Ogni Porsche 911 Carrera tipo 997.1 o 911 Carrera tipo 997.2 ha la sua storia e il suo utilizzo: se nessuno di questi profili ti somiglia, parliamone.
Porsche 911 Carrera tipo 997.1 o 911 Carrera tipo 997.2: le tue domande
Quanta potenza si guadagna con un impianto di scarico sulla Porsche 911 Carrera tipo 997.1 o 911 Carrera tipo 997.2?
Di serie, la Porsche 911 Carrera tipo 997.1 sviluppa 325 CV; la Porsche 911 Carrera tipo 997.2 sviluppa 345 CV. Da solo l'impianto agisce prima di tutto su suono, respirazione e massa; i cavalli arrivano dalla rimappatura. I valori Stage 2 pubblicati per ogni modello sono riportati nella tabella dei dati.
Acciaio inox o titanio: quale materiale scegliere per la Porsche 911 Carrera tipo 997.1 o 911 Carrera tipo 997.2?
L'impianto ROG costa a partire da 2.490 € in acciaio inox e 2.990 € in titanio, a seconda del modello. L'acciaio inox è la scelta sicura, dal suono pieno; il titanio alleggerisce l'impianto di circa il 40% e dà una nota più metallica agli alti regimi.
Bisogna cambiare il catalizzatore sulla Porsche 911 Carrera tipo 997.1 o 911 Carrera tipo 997.2?
Non è obbligatorio. Il cat-back basta a cambiare il carattere della Porsche 911 Carrera tipo 997.1 o 911 Carrera tipo 997.2. Sostituire i tubi anteriori serve ad andare oltre, insieme a una rimappatura: 200 celle per la strada, 100 celle o decatalizzati per un uso più radicale.
Si supera la revisione francese con uno scarico ROG sulla Porsche 911 Carrera tipo 997.1 o 911 Carrera tipo 997.2?
Il cat-back da solo e il 200 celle mantengono il post-trattamento dei gas: presenta la Porsche 911 Carrera tipo 997.1 o 911 Carrera tipo 997.2 con le valvole chiuse. Con il 100 celle il superamento della revisione francese non è più garantito; il decatalizzato non supera il controllo delle emissioni.
Come si monta lo scarico ROG sulla Porsche 911 Carrera tipo 997.1 o 911 Carrera tipo 997.2?
Con fascette di serraggio e guarnizioni, senza saldature né tagli: circa due ore di officina per un meccanico attrezzato. Lo scarico viene realizzato in base al VIN della tua Porsche 911 Carrera tipo 997.1 o 911 Carrera tipo 997.2.
Quanto costa uno scarico ROG per la Porsche 911 Carrera tipo 997.1 o 911 Carrera tipo 997.2 e in quanto tempo arriva?
Da 2.490 € a 5.390 € a seconda della configurazione. Calcola 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna. La spedizione è gratuita e l'impianto è garantito 3 anni.
Dubbi sulla tua configurazione? Chiamaci.
Tra acciaio inox e titanio, tra il solo cat-back e l’impianto completo, la scelta giusta dipende dal tuo utilizzo e dalla tua Porsche 911 Carrera tipo 997.1 o 911 Carrera tipo 997.2. Ci prendiamo il tempo di parlarne prima che tu ordini, con una risposta entro 24 ore. Al telefono non vendiamo: ti aiutiamo a scegliere, anche una soluzione più economica se è quella giusta per il tuo uso.
ROG è un marchio francese, e il nostro modo di lavorare si riassume in un'idea: un impianto di scarico si vende con un consiglio, non solo con una scheda. Oltre 500 impianti installati e una valutazione di 4,9 su 5.
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- Diametro dell'impianto: più grande non significa più potente
- Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo
- Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero
- I 22 marchi disponibili
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