Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2: l’era del biturbo, la guida all’impianto di scarico
Con la generazione 991.2, la 911 Carrera S e 4S volta pagina nella sua storia: il sei cilindri boxer aspirato lascia il posto a un 3,0 litri biturbo da 420 CV. Più pieno in basso, più efficiente, ma anche più ovattato, un rimprovero spesso formulato dai puristi. Lo scarico di serie accentua ancora di più questa discrezione. Con questa guida configuri lo scarico ROG che restituirà alla tua 911 una voce degna del suo rango.
Redazione ROG Motorsport · Aggiornato il
Il tuo scarico ROG per la Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2
A partire da 3.990 € in acciaio inox, 4.990 € in titanio
Configura il mio scarico- Veicoli
- Porsche 911 Carrera S / 4S 3.0 tipo 991.2 (2016-2018)
- Motore
- 420 CV · 500 Nm
- Impianto
- Cat-back con valvole, realizzato per il tuo VIN
- Materiale
- Acciaio inox 304 o titanio
- Parte anteriore
- Opzionale: downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato
- Valvole
- Telecomando ROG, o comando di serie se il tuo veicolo ne è dotato
- Tempi
- 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione
Le versioni affini hanno la loro guida dedicata: Porsche 911 Turbo S 3.8 tipo 991.2, Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo tipo 982, Porsche 718 Boxster GTS 2.5 turbo tipo 982, Porsche 718 Cayman GT4 4.0 tipo 982.
Il flat-six 3,0 biturbo: la 911 Carrera S e 4S nell’era della sovralimentazione
La 911 Carrera S e 4S 991.2 è spinta da un sei cilindri boxer di 3,0 litri sovralimentato da due turbo, uno per bancata, montato a sbalzo posteriore come vuole la tradizione. Sviluppa 420 CV e 500 Nm. La coppia arriva molto prima che sul vecchio aspirato, il che rende l’auto più facile e più veloce nella quotidianità, a trazione posteriore sulla S come a trazione integrale sulla 4S.
Ma la sovralimentazione ha un prezzo: i turbo assorbono una parte delle pulsazioni, e la voce del flat-six ne risulta addolcita. Lo scarico di serie finisce di filtrarla. Lo scarico ROG con valvole inverte la tendenza senza modificare il motore né la sua gestione: restituisce al sei cilindri boxer una sonorità più ricca e più presente, che attivi sulle strade che si prestano e disattivi altrove.
Com’è composto lo scarico della tua Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2
Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce ROG.
Il cat-back è l'impianto completo
È tutto ciò che vedi sotto il pianale della tua Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2, dall’uscita della parte anteriore fino ai terminali: tubi, silenziatori, valvole. Percorso, silenziatore, valvole: è qui che si gioca la sonorità, ed è qui che concentriamo la nostra ricerca e sviluppo.
La parte anteriore, dove si trova il catalizzatore
Sulla tua Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2 è il downpipe, il tubo che parte dal turbo. Contiene il catalizzatore di serie: è la seconda restrizione dello scarico, dopo il silenziatore. Cambiare questo componente resta una scelta: utile soprattutto con una rimappatura, che trasforma il flusso liberato in potenza.
I dati della tua Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2
Ciò che un impianto cambia subito è il suono, la respirazione del motore e la massa al posteriore. Per la potenza serve in più una rimappatura.
Puissance
Couple
Valori di serie e Stage 2 pubblicati.
Con o senza rimappatura, l'impianto si monta e funziona. Ma è una rimappatura presso un centro specializzato a liberare davvero la tua Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2, ed è ciò che consigliamo.
Il 3,0 litri biturbo della 991.2 conserva un margine serio, che uno Stage 2 va a cercare agendo sulla pressione di sovralimentazione. Il risultato dipende dalle condizioni del motore, dalla sua storia di manutenzione e dalla competenza del preparatore. Lo scarico ROG accompagna logicamente questo tipo di progetto, soprattutto per la sonorità.
Configura il tuo scarico, passo dopo passo
4 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.
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Passo 1 di 4: Materiale: acciaio inox o titanio
Per la tua Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2, lo scarico costa 3.990 € in acciaio inox e 4.990 € in titanio.
Acciaio inox 304
3 990 €
- Peso
- Riferimento
- Suono
- Pieno e rotondo
Durevole, resistente alla corrosione, dalla sonorità rotonda e piena: l'opzione più scelta.
Titanio
4 990 €
- Peso
- Circa il 40% più leggero
- Suono
- Metallico, cristallino
A parità di disegno pesa circa il 40% in meno dell'acciaio inox. Una nota più metallica agli alti regimi, un aspetto unico, dallo spazzolato al bluastro.
Entrambi i materiali invecchiano bene: l'acciaio inox 304 sopporta l'inverno e il sale, il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.
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Passo 2 di 4: Parte anteriore: downpipe e catalizzatore
Opzionale: il downpipe della tua Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2, con il relativo catalizzatore. Riferimento sonoro su 10, a valvole aperte: l'impianto di serie si colloca a 3.
Solo cat-back
Incluso
7/10Post-trattamento dei gas di serie
Davanti non cambia nulla: il solo cat-back basta già a cambiare l'auto.
Catalizzatore sportivo 200 celle
+1 420 €
8/10Strada e revisione francese
Il compromesso per tutti i giorni: il post-trattamento c'è, la respirazione migliora nettamente.
Catalizzatore sportivo 100 celle
+1 420 €
9/10Revisione francese non garantita
Un passo più in là: più flusso, una sonorità più aggressiva, un post-trattamento ridotto.
Decatalizzato
+920 €
10/10Solo pista
Tutto liberato: flusso massimo e sonorità senza freni, per la pista.
L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10
- 10/10Downpipe decatalizzato + cat-back ROG
- 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back ROG
- 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizzatore di serie mantenuto
- 3/10Impianto di serie, come riferimento
Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.
E la spia motore? Può comparire con un catalizzatore sportivo: la sonda a valle legge un post-trattamento diverso da quello di serie. Non è un difetto del motore, si risolve con una rimappatura o con il tester diagnostico. Con il decatalizzato la rimappatura diventa necessaria. Se ti succede, chiamaci e ti indichiamo cosa fare. Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo.
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Passo 3 di 4: Valvole: telecomando ROG o comando di serie
Due modi per comandare le valvole della tua Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2.
Telecomando ROG
La soluzione più semplice: una centralina nel bagagliaio e un telecomando, aperto o chiuso con un gesto, qualunque sia la modalità scelta. Una domanda durante il montaggio? Ti rispondiamo noi.
Comando di serie
- Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
- Gestione tramite le modalità di guida
Il tuo veicolo ha le valvole di serie? L'impianto ne riprende il comando: le modalità di guida gestiscono l'apertura, come prima, senza elettronica aggiunta.
Su un lungo viaggio conta l'assenza di rimbombo a velocità costante. A valvole chiuse l'impianto mantiene la calma nell'abitacolo; lo spettacolo resta disponibile, su semplice comando. Scopri di più sul drone.
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Passo 4 di 4: Terminali: la firma estetica
Abbina le uscite allo stile della tua Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2, sobrio o deciso. Hai in mente una finitura precisa? Inviaci una foto, la guardiamo insieme.
- Acciaio inox
- Nero
- Carbonio
- Titanio blu
La firma sonora ROG sulla 911 Carrera S / 4S 991.2
Anche sovralimentato, il flat-six mantiene una firma riconoscibile tra mille: un rombo roco e un po’ metallico, che si schiarisce salendo di giri. Sulla 991.2, i turbo e lo scarico di serie ne smussano il mordente, e a volte si rimpiange il carattere più esuberante delle generazioni precedenti.
A valvole chiuse, la tua 911 conserva la versatilità di una sportiva da tutti i giorni, discreta in città come in autostrada. A valvole aperte, il flat-six biturbo ritrova mordente: un avviamento roco, una salita di giri più chiara e più presente, e un suono che ricorda, alle tue spalle, che il motore è dietro.
Dall'ordine al montaggio
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Configurazione
Scegli le opzioni per la tua Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2 e indichi il VIN, riportato nel campo E della carta di circolazione.
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Verifica
Verifichiamo la compatibilità con la tua auto prima della produzione.
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Produzione
Produzione su ordinazione, per la tua Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2.
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Consegna
Spedizione gratuita e assicurata, tracciamento inviato alla spedizione.
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Installazione
Fascette e guarnizioni, senza saldature: in media due ore presso l'officina che preferisci.
20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla consegna
- Pagamento
- In più rate con Klarna
- Montaggio
- Presso l'officina che preferisci
E la garanzia del costruttore? In Europa, montare un componente di un'altra marca non basta a farla decadere; il costruttore deve dimostrare il legame tra quel componente e il guasto. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.
I nostri consigli per la tua Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2
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Uso quotidiano
3 990 €
- Acciaio inox
- Solo cat-back
- Telecomando ROG
La tua Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2 resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.
Vedi questa configurazione -
Strada e piacere di guida
6 410 €
- Titanio
- Downpipe 200 celle
- Rimappatura
Per le belle strade: più voce e più prontezza, restando stradale.
Vedi questa configurazione -
Pista
5 910 €
- Titanio
- Downpipe decatalizzato
- Stage 2
La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.
Vedi questa configurazione
Questi profili sono punti di partenza. La scelta giusta spesso si fa in cinque minuti al telefono.
Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2: le tue domande
Quanta potenza si guadagna con un impianto di scarico sulla Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2?
Di serie, la Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2 sviluppa 420 CV e 500 Nm. Senza rimappatura, l'impianto trasforma la voce e alleggerisce il posteriore; è la rimappatura a far crescere la potenza. Con una preparazione Stage 2, i valori dichiarati raggiungono 494 CV e 651 Nm.
Acciaio inox o titanio: quale materiale scegliere per la Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2?
Per la Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2, lo scarico ROG costa 3.990 € in acciaio inox e 4.990 € in titanio. Scegli l'acciaio inox per il rapporto qualità-prezzo e un suono rotondo, il titanio per risparmiare circa il 40% di peso e ottenere una sonorità più chiara.
Bisogna cambiare il catalizzatore sulla Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2?
No, sulla Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2 il cat-back da solo fa già l’essenziale. L'opzione downpipe è pensata per chi elabora il motore: 200 celle per restare stradali, 100 celle o decatalizzato per la pista.
Si supera la revisione francese con uno scarico ROG sulla Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2?
Il solo cat-back e il catalizzatore sportivo 200 celle mantengono il post-trattamento dei gas: è la configurazione da presentare alla revisione francese, a valvole chiuse. Con il 100 celle il superamento è incerto e la versione senza catalizzatore non supera il controllo delle emissioni della Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2.
Come si monta lo scarico ROG sulla Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2?
Il montaggio non richiede né saldature né tagli e richiede in media due ore sul ponte sollevatore. Verifichiamo la compatibilità con il VIN della tua Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2 prima della produzione.
Quanto costa uno scarico ROG per la Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2 e in quanto tempo arriva?
Da 3.990 € a 6.410 € a seconda della configurazione. Calcola 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna. Spedizione gratuita in Europa, garanzia di 3 anni.
Dubbi sulla tua configurazione? Chiamaci.
Tra acciaio inox e titanio, tra il solo cat-back e l’impianto completo, la scelta giusta dipende dal tuo utilizzo e dalla tua Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2. Ci prendiamo il tempo di parlarne prima che tu ordini, con una risposta entro 24 ore. Al telefono non vendiamo: ti aiutiamo a scegliere, anche una soluzione più economica se è quella giusta per il tuo uso.
Dietro ogni impianto ROG c'è un team francese raggiungibile, che conosce le auto di cui parla. Oltre 500 impianti installati e una valutazione di 4,9 su 5.
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- Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo
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