Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2: l’era del biturbo, la guida all’impianto di scarico

Il flat-six 3,0 biturbo: la 911 Carrera S e 4S nell’era della sovralimentazione

La 911 Carrera S e 4S 991.2 è spinta da un sei cilindri boxer di 3,0 litri sovralimentato da due turbo, uno per bancata, montato a sbalzo posteriore come vuole la tradizione. Sviluppa 420 CV e 500 Nm. La coppia arriva molto prima che sul vecchio aspirato, il che rende l’auto più facile e più veloce nella quotidianità, a trazione posteriore sulla S come a trazione integrale sulla 4S.

Ma la sovralimentazione ha un prezzo: i turbo assorbono una parte delle pulsazioni, e la voce del flat-six ne risulta addolcita. Lo scarico di serie finisce di filtrarla. Lo scarico Rog con valvole inverte la tendenza senza modificare il motore né la sua gestione: restituisce al sei cilindri boxer una sonorità più ricca e più presente, che attivi sulle strade che si prestano e disattivi altrove.

Com’è composto lo scarico della tua Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2

Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce Rog.

I dati della tua Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2

Ciò che un impianto cambia subito è il suono, la respirazione del motore e la massa al posteriore. Per la potenza serve in più una rimappatura.

Valori di serie e Stage 2 pubblicati.

Con o senza rimappatura, l'impianto si monta e funziona. Ma è una rimappatura presso un centro specializzato a liberare davvero la tua Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2, ed è ciò che consigliamo.

Il 3,0 litri biturbo della 991.2 conserva un margine serio, che uno Stage 2 va a cercare agendo sulla pressione di sovralimentazione. Il risultato dipende dalle condizioni del motore, dalla sua storia di manutenzione e dalla competenza del preparatore. Lo scarico Rog accompagna logicamente questo tipo di progetto, soprattutto per la sonorità.

Configura il tuo scarico, passo dopo passo

4 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.

1. 1

   Passo 1 di 4: Materiale: acciaio inox o titanio

   Il titanio costa più dell’acciaio inox; il prezzo di ogni versione è indicato sulla scheda prodotto, nella tua valuta.

   Acciaio inox 304

   Peso

   Riferimento

   Suono

   Pieno e rotondo

   Durevole, resistente alla corrosione, dalla sonorità rotonda e piena: l'opzione più scelta.

   Titanio

   Peso

   Circa il 40% più leggero

   Suono

   Metallico, cristallino

   A parità di disegno pesa circa il 40% in meno dell'acciaio inox. Una nota più metallica agli alti regimi, un aspetto unico, dallo spazzolato al bluastro.

   Entrambi i materiali invecchiano bene: l'acciaio inox 304 sopporta l'inverno e il sale, il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.

2. 2

   Passo 2 di 4: Parte anteriore: downpipe e catalizzatore

   Opzionale: il downpipe della tua Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2, con il relativo catalizzatore. Riferimento sonoro su 10, a valvole aperte: l'impianto di serie si colloca a 3.

   Solo cat-back

   Incluso

   7/10

   Post-trattamento dei gas di serie

   Davanti non cambia nulla: il solo cat-back basta già a cambiare l'auto.

   Catalizzatore sportivo 200 celle

   8/10

   Strada e revisione

   Il compromesso per tutti i giorni: il post-trattamento c'è, la respirazione migliora nettamente.

   Catalizzatore sportivo 100 celle

   9/10

   Revisione: dipende dalle norme locali

   Un passo più in là: più flusso, una sonorità più aggressiva, un post-trattamento ridotto.

   Decatalizzato

   10/10

   Uso in pista

   Tutto liberato: flusso massimo e sonorità senza freni, per la pista.

   L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10

   1. 10/10Downpipe decatalizzato + cat-back Rog
   2. 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog
   3. 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog
   4. 7/10Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto
   5. 3/10Impianto di serie, come riferimento

   Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.

   E la spia motore? Con un catalizzatore sportivo può accendersi su alcuni motori: la sonda posta dopo il catalizzatore misura una depurazione diversa da quella originale. Non è un guasto meccanico, ma una spia non si maschera e non si cancella senza risolverne la causa: la risposta giusta è un catalizzatore adatto al motore, con una mappatura realizzata da un preparatore che ne tenga conto. La versione decatalizzata, riservata alla pista, la accende quasi sempre. Se dovesse succedere, ci scriva: le indicheremo come procedere. Superare la revisione con uno scarico sportivo.

3. 3

   Passo 3 di 4: Valvole: telecomando Rog o comando di serie

   Due modi per comandare le valvole della tua Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2.

   Telecomando Rog

   

   La soluzione più semplice: una centralina nel bagagliaio e un telecomando, aperto o chiuso con un gesto, qualunque sia la modalità scelta. Una domanda durante il montaggio? Ti rispondiamo noi.

   Comando di serie

   • Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
   • Gestione tramite le modalità di guida

   Il tuo veicolo ha le valvole di serie? L'impianto ne riprende il comando: le modalità di guida gestiscono l'apertura, come prima, senza elettronica aggiunta.

   Su un lungo viaggio conta l'assenza di rimbombo a velocità costante. A valvole chiuse l'impianto mantiene la calma nell'abitacolo; lo spettacolo resta disponibile, su semplice comando. Scopri di più sul drone.

4. 4

   Passo 4 di 4: Terminali: la firma estetica

   Abbina le uscite allo stile della tua Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2, sobrio o deciso. Hai in mente una finitura precisa? Inviaci una foto, la guardiamo insieme.

   • Cromo
   • Nero lucido
   • Titanio blu

   

La firma sonora Rog sulla 911 Carrera S / 4S 991.2

Anche sovralimentato, il flat-six mantiene una firma riconoscibile tra mille: un rombo roco e un po’ metallico, che si schiarisce salendo di giri. Sulla 991.2, i turbo e lo scarico di serie ne smussano il mordente, e a volte si rimpiange il carattere più esuberante delle generazioni precedenti.

A valvole chiuse, la tua 911 conserva la versatilità di una sportiva da tutti i giorni, discreta in città come in autostrada. A valvole aperte, il flat-six biturbo ritrova mordente: un avviamento roco, una salita di giri più chiara e più presente, e un suono che ricorda, alle tue spalle, che il motore è dietro.

Dall'ordine al montaggio

1. Configurazione

   Scegli le opzioni per la tua Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2 e indichi il VIN, riportato nel campo E della carta di circolazione.

2. Verifica

   Verifichiamo la compatibilità con la tua auto prima della produzione.

3. Produzione

   Produzione su ordinazione, per la tua Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2.

4. Consegna

   Spedizione gratuita e assicurata, tracciamento inviato alla spedizione.

5. Installazione

   Fascette e guarnizioni, senza saldature: in media due ore presso l'officina che preferisci.

20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna

Garanzia

3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla data d'acquisto

Pagamento

Carta, PayPal o bonifico bancario

Montaggio

Presso l'officina che preferisci

E la garanzia del costruttore? In Europa, montare un componente di un'altra marca non basta a farla decadere; il costruttore deve dimostrare il legame tra quel componente e il guasto. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.

I nostri consigli per la tua Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2

• Uso quotidiano

  • Acciaio inox
  • Solo cat-back
  • Telecomando Rog

  La tua Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2 resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.

  Vedi questa configurazione

• Strada e piacere di guida

  • Titanio
  • Downpipe 200 celle
  • Rimappatura

  Per le belle strade: più voce e più prontezza, restando stradale.

  Vedi questa configurazione

• Pista

  • Titanio
  • Downpipe decatalizzato
  • Stage 2

  La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.

  Vedi questa configurazione

Questi profili sono punti di partenza. La scelta giusta spesso si fa in pochi messaggi.

Porsche 911 Carrera S / 4S tipo 991.2: le tue domande

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