Miglior scarico con valvole per Porsche Macan GTS, S e Turbo (95B)

Il tuo veicolo.

Tutti i nostri impianti per questa generazione, versione per versione, sono riuniti in una pagina: Impianto di scarico Porsche Macan 95B.

La Macan di tipo 95B ha conosciuto tre fasi, e i suoi V6 sono cambiati lungo la strada. Questa guida ne riunisce tre: la GTS e la Turbo degli inizi, poi la Macan S dell'ultima fase. Ognuna ha la sua scheda Rog, e il primo passo è sapere quale è parcheggiata davanti a casa tua.

Macan Turbo 95B.1

Dal 2014 al 2017; 400 CV e 550 Nm, ricavati da un V6 biturbo da 3,6 litri

Macan GTS 95B.1

Dal 2016 al 2018; 360 CV e 500 Nm, ricavati da un V6 biturbo da 3,0 litri

Macan S 95B.3

Dal 2022 al 2026; 380 CV e 520 Nm, ricavati da un V6 biturbo da 2,9 litri con i turbo alloggiati nella V

Cambio e trasmissione

PDK a doppia frizione; trazione integrale Porsche Traction Management

Parte anteriore

Due downpipe, uno per turbo, ciascuno con il suo catalizzatore

Scarico sportivo

Di serie sulla GTS, in opzione sulle altre; un tasto della console ne comanda le valvole

Fuori da questa guida

GTS, Turbo e S della fase 95B.2, e le Macan a quattro cilindri: guide separate

Tre fasi, tre famiglie di V6

La prima fase della Macan, detta 95B.1, è lanciata nel 2014. La Turbo occupa il vertice con un V6 biturbo da 3,6 litri, il più grande che il SUV abbia ricevuto. La GTS la raggiunge in autunno 2015, con il 3,0 litri biturbo della Macan S spinto di 20 CV. La fase 95B.2, rivista nel restyling, cambia poi motori: un 2,9 litri per GTS e Turbo, un 3,0 litri con un solo turbo per la S. Queste auto hanno la loro guida.

La fase 95B.3, presentata a luglio 2021 e consegnata in Europa a partire da ottobre dello stesso anno, porta una nuova Macan S. Abbandona il 3,0 litri a turbo singolo per un V6 biturbo da 2,9 litri, e guadagna 26 CV nel passaggio. È quella che copre la terza scheda di questa guida.

Per orientarti: una GTS da 360 CV è una 95B.1, una GTS da 380 CV appartiene alla fase 95B.2. Una Turbo con motore da 3,6 litri è una 95B.1. Una Macan S da 380 CV, consegnata dalla fine del 2021, è una 95B.3. In caso di dubbio, è il tuo VIN a stabilirlo prima della produzione.

Potenze di serie, versione per versione

La Macan Turbo 95B.1 sviluppa 400 CV, cioè 294 kW, e 550 Nm. A settembre 2016 Porsche le aggiunge un pacchetto Performance che la porta a 440 CV e 600 Nm, con lo scarico sportivo di serie. La GTS 95B.1 dichiara 360 CV (265 kW) e 500 Nm; Porsche indica lo 0-100 km/h in 5,2 secondi, o 5,0 con il pacchetto Sport Chrono, e una velocità massima di 256 km/h.

La Macan S 95B.3 eroga 380 CV (280 kW) e 520 Nm. Raggiunge i 100 km/h in 4,6 secondi e fino a 259 km/h.

Se la tua Turbo ha il pacchetto Performance da 440 CV, indicalo insieme al VIN: verifichiamo ciò che le si adatta prima di avviare la produzione.

Porsche Macan GTS 95B.1 3.0 V6 biturbo, 360 CV di serie

Porsche Macan Turbo 95B.1 3.6 V6 biturbo, 400 CV di serie

Stage 2: valori pubblicati con la parte anteriore e una rimappatura eseguita da un preparatore.

PDK e trazione integrale

Le tre Macan di questa guida abbinano il loro V6 al cambio PDK a doppia frizione e alla trazione integrale Porsche Traction Management, che fa variare la quota di coppia inviata all'anteriore. La GTS riceve inoltre una sospensione PASM più rigida e abbassata di 15 mm. Sulla Macan S di ultima fase, il PASM è di serie.

Per lo scarico, la trasmissione non cambia nulla: l'impianto Rog riprende il percorso di serie sotto la scocca, dall'uscita dei downpipe fino ai terminali.

Il 3,6 litri della Turbo, il 3,0 litri della GTS

Sulle Macan di prima fase, ogni bancata di tre cilindri alimenta il proprio turbo. Il 3,6 litri della Turbo è il più ricco di coppia: spinge forte già ai bassi regimi e la sua voce scende più in basso di quella degli altri V6 della gamma. Il 3,0 litri della GTS ha una nota più dura, con una grana un po' ruvida che si accentua sotto carico.

In entrambi i casi, l'uscita di ogni turbo porta a un downpipe, che ospita un catalizzatore. Questi due pezzi formano la parte anteriore dello scarico. Ciò che viene dopo, fino alle uscite, forma il cat-back, la porzione che dà alla Macan gran parte della sua sonorità.

Il V6 da 2,9 litri dell'ultima fase

Il 2,9 litri dell'ultima fase segue un'altra architettura: i suoi due turbo sono alloggiati tra le due bancate di cilindri, nel cuore della V. Porsche usa questa disposizione sui suoi V recenti, perché i gas percorrono un tragitto molto breve tra le camere di combustione e le turbine, il che accelera la risposta. Questo stesso motore equipaggia anche Cayenne e Panamera.

Il suo carattere ne risente: la coppia arriva presto, la sonorità è più compatta di quella dei vecchi V6 della Macan, e le turbine, collocate il più vicino possibile al motore, filtrano buona parte delle pulsazioni. Il cat-back ha quindi molto da restituire su questa Macan S.

Cosa trattiene il suono di serie

Un V6 biturbo non ha la voce di un aspirato, ma ha polmoni. Sulla Macan, l'impianto di serie se li tiene per sé: grossi silenziatori posteriori, disegnati per un SUV che fa i tragitti scolastici e l'autostrada delle vacanze, e un livello sonoro scelto per non affaticare mai a bordo.

Porsche propone fin dall'inizio uno scarico sportivo, di serie sulla GTS e sulla Turbo con pacchetto Performance, in opzione sulle altre versioni. I suoi silenziatori posteriori si modificano con un tasto della console centrale, che cambia la loro portata e la loro sonorità. Anche aperto, resta tarato per un'auto di famiglia, lontano da ciò che il V6 può dare.

Valvole di serie o telecomando Rog

Se la tua Macan ha lo scarico sportivo, la scheda ti propone l'opzione Originale: l'impianto Rog arriva con gli alloggiamenti delle sue valvole, il tuo meccanico le rimette lì, e il tasto della console o la modalità scelta continuano a comandarle. Se la tua Macan non lo ha, o se preferisci decidere da solo, l'opzione Rog equipaggia l'impianto con le sue valvole, che apri o chiudi con una pressione su un telecomando; poi non si muovono più, quale che sia la modalità di guida scelta.

A valvole chiuse, la Macan ritrova un livello vicino a quello della consegna, utile per una partenza al mattino presto o un lungo percorso su strada veloce. Aperte, lasciano scorrere i gas senza attraversare i setti del silenziatore, e il V6 finalmente borbotta a ogni ripresa, con scalate ben marcate.

Carattere, materiale e uscite

Sulla GTS 95B.1 e sulla Macan S 95B.3, il carattere si sceglie allo stesso prezzo: tubo dritto per la grana grezza del V6, o risonatore, che gli dà una voce più rotonda e leggermente più dolce. Sulla Turbo 95B.1, l'impianto si realizza con tubo dritto, che si addice bene al suo 3,6 litri grave.

Le tre schede propongono l'acciaio inox 304 o il titanio, declinato senza cambiare prezzo in spazzolato, oro o viola, e circa il 40 % più leggero dell'acciaio inox a parità di disegno. I terminali Rog, cromo, nero lucido o titanio blu, sono inclusi, e l'impianto si può anche ordinare senza terminali.

Cosa permette ogni scheda

Ogni scheda copre il cat-back e propone in opzione la parte anteriore, con il nome «Collettore»: i due downpipe con catalizzatore sportivo 200 celle, con catalizzatore 100 celle, o senza catalizzatore. Per un SUV di famiglia, le 200 celle mantengono la Macan depurata come in origine; senza catalizzatore, il pezzo ha senso solo in pista.

Se sostituisci solo il cat-back, la centralina e la potenza del tuo V6 restano quelle di serie: il suono cambia, non la mappatura. I cavalli in più passano dai downpipe e da un preparatore che rimappa il motore. Il tuo VIN è la base della produzione, poi il tuo meccanico monta l'impianto senza saldature né tagli.

Configura il tuo impianto.

Come si compone l'impianto

Su queste tre Macan con V6 biturbo, il cat-back Rog parte dall'uscita dei due downpipe e raggiunge il posteriore del SUV: tubi, silenziatori, valvole e terminali. A monte, i due downpipe, uno dietro ogni turbo e ciascuno con il suo catalizzatore, formano la parte anteriore, venduta in opzione con il nome «Collettore».

Ogni scelta spiegata nel dettaglio, dal suono al materiale: Come configurare il tuo impianto.

Tre configurazioni consigliate.

• GTS 95B.1, su strada

  • Acciaio inox
  • Catalizzatore sportivo 200 celle
  • Tubo dritto
  • Valvole di serie

  Per una GTS che ama le strade di campagna: il 3,0 litri guadagna fiato e voce con i downpipe 200 celle, e il tasto del suo scarico sportivo mantiene il comando delle valvole.

  Vedi questa configurazione

• Macan S 95B.3, in famiglia

  • Acciaio inox
  • Senza collettore
  • Risonatore
  • Telecomando Rog

  Per una Macan S recente che fa scuola e vacanze: parte anteriore di serie, un 2,9 litri più presente ma ammorbidito dal risonatore, e un pulsante per chiudere prima di rientrare.

  Vedi questa configurazione

• Turbo 95B.1, in titanio

  • Titanio oro
  • Catalizzatore sportivo 200 celle
  • Tubo dritto
  • Telecomando Rog

  Per la Turbo da 3,6 litri: un posteriore più leggero grazie al titanio, la nota grave del grosso V6 liberata per intero, e il sistema antinquinamento conservato dai downpipe 200 celle.

  Vedi questa configurazione

Dall'ordine al montaggio.

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Domande.

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