BMW 1M N54: il sei cilindri biturbo che fa la 1M, la guida all’impianto di scarico

L’N54: il sei cilindri biturbo che dà il suo carattere alla 1M

L’N54 è un sei cilindri in linea da 3,0 litri, sovralimentato da due piccoli turbo e alimentato a iniezione diretta. Nella 1M sviluppa 340 CV e 450 Nm, con una funzione overboost che aggiunge temporaneamente coppia nelle accelerazioni più decise. Montato in una coupé corta e larga, dà all’auto il suo temperamento: una spinta immediata fin dai bassi regimi, poi un allungo deciso che gli assali derivati dalla M3 permettono di sfruttare.

Due turbo a monte sono altrettante turbine che attenuano il suono prima che raggiunga lo scarico. Quello di serie, molto compartimentato, finisce di cancellare il carattere dell’N54. Lo scarico ROG con valvole lascia motore e centralina così come sono e ti restituisce la scelta: discrezione quando lo decidi tu, la voce del sei cilindri per il resto del tempo. Su un’auto così coinvolgente, ritrovare questo legame tra acceleratore e suono cambia il modo di guidare.

Com’è composto lo scarico della tua BMW 1M N54

Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce ROG.

I dati della tua BMW 1M N54

Ciò che un impianto cambia subito è il suono, la respirazione del motore e la massa al posteriore. Per la potenza serve in più una rimappatura.

Valori di serie e Stage 2 pubblicati.

Con o senza rimappatura, l'impianto si monta e funziona. Ma è una rimappatura presso un centro specializzato a liberare davvero la tua BMW 1M N54, ed è ciò che consigliamo.

L’N54 è noto per il suo margine di preparazione, e la 1M non fa eccezione. La rimappatura Stage 2, generalmente abbinata a dei downpipe, sfrutta questa riserva agendo sulla pressione di sovralimentazione. Il risultato dipende dallo stato del motore e dal preparatore, e lo scarico ROG ne è la base naturale.

Configura il tuo scarico, passo dopo passo

4 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.

1. 1

   Passo 1 di 4: Materiale: acciaio inox o titanio

   Per la tua BMW 1M N54, lo scarico costa 3.990 € in acciaio inox e 4.990 € in titanio.

   Acciaio inox 304

   3 990 €

   Peso

   Riferimento

   Suono

   Pieno e rotondo

   Durevole, resistente alla corrosione, dalla sonorità rotonda e piena: l'opzione più scelta.

   Titanio

   4 990 €

   Peso

   Circa il 40% più leggero

   Suono

   Metallico, cristallino

   A parità di disegno pesa circa il 40% in meno dell'acciaio inox. Una nota più metallica agli alti regimi, un aspetto unico, dallo spazzolato al bluastro.

   Entrambi i materiali invecchiano bene: l'acciaio inox 304 sopporta l'inverno e il sale, il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.

2. 2

   Passo 2 di 4: Parte anteriore: downpipe e catalizzatore

   Opzionale: il downpipe della tua BMW 1M N54, con il relativo catalizzatore. Riferimento sonoro su 10, a valvole aperte: l'impianto di serie si colloca a 3.

   Solo cat-back

   Incluso

   7/10

   Post-trattamento dei gas di serie

   Davanti non cambia nulla: il solo cat-back basta già a cambiare l'auto.

   Catalizzatore sportivo 200 celle

   +780 €

   8/10

   Strada e revisione francese

   Il compromesso per tutti i giorni: il post-trattamento c'è, la respirazione migliora nettamente.

   Catalizzatore sportivo 100 celle

   +780 €

   9/10

   Revisione francese non garantita

   Un passo più in là: più flusso, una sonorità più aggressiva, un post-trattamento ridotto.

   Decatalizzato

   +520 €

   10/10

   Solo pista

   Tutto liberato: flusso massimo e sonorità senza freni, per la pista.

   L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10

   1. 10/10Downpipe decatalizzato + cat-back ROG
   2. 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back ROG
   3. 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back ROG
   4. 7/10Solo cat-back ROG, catalizzatore di serie mantenuto
   5. 3/10Impianto di serie, come riferimento

   Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.

   E la spia motore? Può comparire con un catalizzatore sportivo: la sonda a valle legge un post-trattamento diverso da quello di serie. Non è un difetto del motore, si risolve con una rimappatura o con il tester diagnostico. Con il decatalizzato la rimappatura diventa necessaria. Se ti succede, chiamaci e ti indichiamo cosa fare. Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo.

3. 3

   Passo 3 di 4: Valvole: telecomando ROG o comando di serie

   Due modi per comandare le valvole della tua BMW 1M N54.

   Telecomando ROG

   

   La soluzione più semplice: una centralina nel bagagliaio e un telecomando, aperto o chiuso con un gesto, qualunque sia la modalità scelta. Una domanda durante il montaggio? Ti rispondiamo noi.

   Comando di serie

   • Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
   • Gestione tramite le modalità di guida

   Il tuo veicolo ha le valvole di serie? L'impianto ne riprende il comando: le modalità di guida gestiscono l'apertura, come prima, senza elettronica aggiunta.

   Su un lungo viaggio conta l'assenza di rimbombo a velocità costante. A valvole chiuse l'impianto mantiene la calma nell'abitacolo; lo spettacolo resta disponibile, su semplice comando. Scopri di più sul drone.

4. 4

   Passo 4 di 4: Terminali: la firma estetica

   Abbina le uscite allo stile della tua BMW 1M N54, sobrio o deciso. Hai in mente una finitura precisa? Inviaci una foto, la guardiamo insieme.

   • Acciaio inox
   • Nero
   • Carbonio
   • Titanio blu
   • Carbonio stile M Performance

   

La firma sonora ROG sull’N54 della 1M

Il sei cilindri in linea ha una sonorità naturalmente equilibrata, piena e senza vibrazioni, che sale d’un fiato verso gli alti regimi. Sull’N54, i turbo aggiungono un soffio discreto. Lo scarico di serie della 1M lascia passare solo la versione più educata di questa voce e cancella la grana roca che rende questo motore così affascinante.

A valvole aperte, lo scarico ROG lascia che l’N54 si esprima appieno: una nota metallica che cresce a ogni marcia, rilasci dell’acceleratore più presenti, un vero dialogo con il tuo piede destro. A valvole chiuse, la 1M resta utilizzabile ogni giorno, per una partenza all’alba come per un lungo viaggio senza fatica.

Dall'ordine al montaggio

1. Configurazione

   Scegli le opzioni per la tua BMW 1M N54 e indichi il VIN, riportato nel campo E della carta di circolazione.

2. Verifica

   Verifichiamo la compatibilità con la tua auto prima della produzione.

3. Produzione

   Produzione su ordinazione, per la tua BMW 1M N54.

4. Consegna

   Spedizione gratuita e assicurata, tracciamento inviato alla spedizione.

5. Installazione

   Fascette e guarnizioni, senza saldature: in media due ore presso l'officina che preferisci.

20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna

Garanzia

3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla consegna

Pagamento

In più rate con Klarna

Montaggio

Presso l'officina che preferisci

E la garanzia del costruttore? In Europa, montare un componente di un'altra marca non basta a farla decadere; il costruttore deve dimostrare il legame tra quel componente e il guasto. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.

I nostri consigli per la tua BMW 1M N54

• Uso quotidiano

  3 990 €

  • Acciaio inox
  • Solo cat-back
  • Telecomando ROG

  La tua BMW 1M N54 resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.

  Vedi questa configurazione

• Strada e piacere di guida

  5 770 €

  • Titanio
  • Downpipe 200 celle
  • Rimappatura

  Per le belle strade: più voce e più prontezza, restando stradale.

  Vedi questa configurazione

• Pista

  5 510 €

  • Titanio
  • Downpipe decatalizzato
  • Stage 2

  La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.

  Vedi questa configurazione

Questi profili sono punti di partenza. La scelta giusta spesso si fa in cinque minuti al telefono.

BMW 1M N54: le tue domande

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