Scarico con valvole per BMW 1M E82 N54 3.0T (2011-2012)
Configurazione
Scarico BMW 1M E82 N54 con valvole (2011-2012)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Downpipe decatalizzato + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico BMW 1M E82 N54 nel dettaglio.
Prodotta solo per due anni, nel 2011 e nel 2012, la 1M è una Serie 1 coupé allargata che prende in prestito dalla M3 parte degli assali e dei freni. Il suo N54 da 3,0 litri, iniezione diretta e due piccole turbine, dichiara 340 CV e 450 Nm, con un overboost che aggiunge temporaneamente coppia nelle accelerazioni più forti. Tutta la personalità dell'auto sta in questo motore; la 135i E82, la 335i N54 e la Z4 E89 3.0T hanno schede a parte.
Ogni turbina addolcisce già il timbro, poi un impianto di serie molto compartimentato cancella la grana roca della meccanica: su un'auto così coinvolgente, questo scarto tra piede destro e orecchio rovina parte del piacere. Il nostro cat-back valvolato ribalta la situazione, con una nota metallica che si gonfia a ogni marcia e rilasci dell'acceleratore ben presenti quando le valvole si aprono, poi una 1M più tranquilla, a valvole chiuse, per macinare un lungo viaggio senza fatica.
In officina, niente da saldare: l'impianto arriva realizzato in base al Suo VIN, si fissa con fascette e guarnizioni e richiede circa due ore su ponte sollevatore. Le coupé già dotate di valvole di fabbrica mantengono il loro comando; per le altre, fanno il lavoro un telecomando Rog e la sua centralina alloggiata nel bagagliaio.
Proposto con l'opzione « Collettore », il pezzo anteriore è qui il downpipe catalizzato che segue le turbine, ed è la rimappatura a trasformarlo in cavalli; montato da solo modifica la voce e alleggerisce un po'. Su un'auto così rara, la maggior parte dei proprietari sceglie il 200 celle, che mantiene l'antinquinamento; con 100 celle, la 1M è accettata o meno a seconda del veicolo e delle regole del Suo Paese, e la versione decatalizzata è riservata all'uso in pista. A scelta, l'acciaio inox 304 dal suono pieno o un titanio circa il 40 % più leggero a parità di disegno, disponibile in tre tinte.
Caratteristiche dello scarico per BMW 1M E82 N54 3.0T.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al Suo VIN |
|---|---|
| Veicolo | BMW 1M coupé E82 |
| Motore | N54, sei cilindri in linea 3,0 litri biturbo, 340 CV e 450 Nm, overboost |
| Anni | 2011-2012 |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Comando di serie se la vettura ne è dotata, altrimenti telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore su ponte sollevatore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per BMW 1M E82 N54 3.0T.
L'impianto di scarico della 1M è lo stesso di una 135i?
No, anche se il motore appartiene alla stessa famiglia: questo impianto è stabilito per la 1M N54 dal 2011 al 2012, allargata rispetto alla 135i E82 e alla 335i N54 che hanno ciascuna la propria scheda, e il Suo VIN conferma la compatibilità prima della produzione.
Fin dove può portare la 1M una rimappatura?
Con il downpipe e una mappatura eseguita in un centro specializzato, i valori Stage 2 pubblicati per la 1M arrivano a 399 CV e 599 Nm; il solo cat-back, invece, funziona perfettamente con la gestione motore di fabbrica.
BMW 1M N54 3.0T con impianto Rog: cosa c'è da sapere sulla revisione?
La presenti a valvole chiuse, voce vicina all'uscita dalla fabbrica: solo cat-back o downpipe 200 celle, il trattamento dei gas resta al suo posto, il 100 celle è accettato o meno a seconda del veicolo e delle regole del Suo Paese, e la versione decatalizzata è riservata all'uso in pista.
Inox o titanio per una 1M che fa track day?
L'acciaio inox 304 sopporta l'inverno e offre una sonorità rotonda, mentre il titanio toglie circa il 40 % di massa a parità di disegno e prende una nota più chiara agli alti regimi, un argomento per una 1M che gira in pista.
Conviene mantenere il comando di serie delle valvole sulla 1M?
Se la Sua coupé ne è dotata, l'impianto lo riprende e le Sue abitudini non cambiano; altrimenti, il telecomando Rog apre e chiude con un gesto, dal posto di guida come dall'esterno dell'auto.
BMW 1M E82 N54 3.0T: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
BMW 1M E82 N54 3.0T: tubo dritto o risonatore?
Su questo modello, due caratteri allo stesso prezzo: il tubo dritto per il suono grezzo del tuo motore, senza filtri, oppure il risonatore per una voce più rotonda e leggermente più morbida. In entrambi i casi l'impianto resta pienamente sportivo. Per saperne di più: Risonatore di scarico: a cosa serve? Tubo dritto o risonatore, quale suono scegliere.
Guida esperta Rog
BMW 1M E82 N54: il sei cilindri biturbo che fa la 1M, la guida all’impianto di scarico
Proposta nel 2011 e 2012, la BMW 1M E82 è una Serie 1 coupé allargata, dotata di componenti di assetto e freni presi in prestito dalla M3 e di un sei cilindri in linea biturbo N54 da 3,0 litri. Tutta...
Nel dettaglio
Consulente Rog
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Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la Sua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante ci scriva: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla Sua configurazione? Ne parli con noi prima di ordinare. Conosciamo il Suo veicolo. Ci scriva a contact@rogmotorsport.com: le rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Ci scriva
Il Suo Paese
Rog in Italia.
La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la Sua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apre quando vuole Lei. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I Suoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della Sua auto, e su semplice richiesta Le inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la Sua assicurazione.
La Sua assicurazione
A seconda del contratto, Le consigliamo di comunicare la modifica alla Sua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita Le semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
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Dalla prima curva all'ultimo controllo. La stessa cura, a ogni tappa.
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Progettazione
Pensato per il Suo veicolo.
Una geometria adattata al Suo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
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La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il Suo veicolo.
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Assemblaggio
Ogni pezzo al suo posto.
I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Controllo
Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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