Risonatore di scarico: a cosa serve? Tubo dritto o risonatore, quale suono scegliere.

Aggiornamento: 9 ottobre 2026.

In breve. Il risonatore di scarico è un componente montato sul tubo intermedio, tra i catalizzatori e il silenziatore posteriore. Non depura i gas e non serve a guadagnare potenza: lavora sul timbro del suono, attenuando alcune frequenze per rendere la voce più rotonda.

Su un impianto sportivo è quindi una scelta di carattere. Il tubo dritto lascia passare il suono grezzo del tuo motore, senza filtri. Il risonatore mantiene l'impianto pienamente sportivo, con una voce più rotonda e leggermente più morbida. Ecco come funziona, cosa cambia davvero e come scegliere.

Cos'è un risonatore di scarico.

Ne esistono due grandi famiglie, che non puntano allo stesso suono.

• Il risonatore ad assorbimento, detto passante. Un tubo forato attraversa un involucro riempito di lana d'acciaio inox, di basalto o di fibra di vetro. I gas passano in linea retta; parte dell'energia sonora attraversa i fori e si dissipa nella lana. Agisce su un'ampia banda di frequenze, soprattutto medie e acute: la grana metallica, il lato ruvido.
• Il risonatore reattivo, detto di Helmholtz. Una camera collegata al tubo, calcolata per annullare una frequenza precisa, di solito bassa. È lo strumento contro il rimbombo a velocità costante, che spieghiamo nel nostro articolo sul fenomeno del drone.

Sulla maggior parte delle auto, il silenziatore centrale di serie è un risonatore passante ad assorbimento. È anche quello proposto da Rog: un tubo forato riempito di lana d'acciaio inox o di basalto, saldato nel tubo intermedio.

Dove si trova sull'impianto.

Partendo dal motore:

1. il collettore, oppure l'uscita del turbo e il downpipe;
2. i catalizzatori, che depurano i gas;
3. il tubo intermedio, dove si trova il risonatore;
4. il silenziatore posteriore, con valvole sui nostri impianti;
5. i puntali.

Molte auto escono di fabbrica con un silenziatore centrale in questo punto. Per questo gli impianti sportivi sul mercato esistono spesso in due versioni: «con risonatore» (resonated) o «senza risonatore» (non resonated). Per il ruolo di ogni componente: Risonatore o silenziatore centrale: che differenza c'è? e Impianto completo, intermedio, catalizzatore sportivo: cosa cambiare e per quale risultato?

Cosa cambia nel suono.

• L'impianto resta forte. Il risonatore non taglia il suono: ne cambia il timbro.
• La voce si arrotonda. La grana metallica e il lato ruvido si attenuano; la nota risulta più rotonda, leggermente più morbida.
• Il tubo dritto non filtra nulla. Senti il tuo motore così com'è, con tutta la sua grana.
• Con le valvole, agisce in entrambe le posizioni. Il risonatore si trova prima del silenziatore posteriore: lavora sia a valvole chiuse sia a valvole aperte.
• La calma in crociera viene dalle valvole. Con o senza risonatore, a valvole chiuse i gas attraversano il silenziatore posteriore: i nostri impianti sono studiati per evitare il rimbombo.

E sulla potenza?

Su un impianto cat-back, la scelta tra tubo dritto e risonatore passante non si gioca sulla potenza. In entrambi i casi i gas passano in linea retta, senza deviazioni.

I test pubblicati vanno in questa direzione. Al banco prova, un produttore ha sostituito il risonatore di serie di una Ford Mustang GT con tubi a H e a X: nessun guadagno di potenza misurato. Un altro dichiara esattamente lo stesso guadagno per il suo impianto con risonatori e per la versione senza. È una scelta di suono, non di prestazioni.

Tubo dritto o risonatore: quale scegliere?

• Scegli il tubo dritto se vuoi sentire il tuo motore senza alcun filtro, con tutta la sua grana.
• Scegli il risonatore se ti piace un suono potente ma più rotondo, per esempio su un motore dal timbro naturalmente ruvido.

In entrambi i casi l'impianto resta pienamente sportivo. Per approfondire: Scarichi con valvole telecomandate: come funzionano.

Eliminare il risonatore di serie: cosa cambia.

Togliere il risonatore o il silenziatore centrale di serie («resonator delete») rende l'impianto un po' più forte e più grezzo, a volte con un rimbombo a velocità di crociera; la potenza, invece, non cambia in modo misurabile. Tutti i dettagli: Eliminare il risonatore: cosa cambia davvero.

Da Rog: l'opzione «Carattere del suono».

Sui modelli il cui impianto ha un vero tubo intermedio, la scheda prodotto propone l'opzione «Carattere del suono»:

• Puro · tubo dritto (selezionato di default): il suono grezzo del tuo motore, senza filtri;
• Rotondo · risonatore: sempre sportivo, una voce più rotonda e leggermente più morbida.

Le due versioni hanno lo stesso prezzo. La scelta si fa al momento dell'ordine: l'impianto viene prodotto su ordinazione per la tua auto, in base al VIN.

I modelli con l'opzione. Audi, BMW, Volkswagen e diverse giapponesi, per esempio: Volkswagen Golf 7 / 7.5 R, Golf 8 R, Golf 8 GTI, Audi RS3 8V, Audi RS3 8Y, Audi S3 8V, Audi RS6 / RS7 C8, Audi RS4 / RS5 B9, BMW M140i, BMW M240i, BMW M340i, BMW 335i, Toyota GR Supra A90, Honda Civic Type R FK8.

I modelli senza risonatore. Il risonatore richiede spazio sul tubo intermedio. Non è disponibile sulle Mercedes, né dove manca lo spazio: supercar e motori posteriori o centrali (Porsche 911 e 718, Lamborghini, Ferrari a motore centrale, McLaren, Corvette C8, Audi R8, BMW i8, Honda NSX), impianti con uscite laterali, BMW XM. Sulle BMW M che hanno le opzioni Equal Length e Z-pipe (M2 Competition, M2 G87, M3, M4, X3 M, X4 M), il suono si regola già con queste due opzioni: vedi Z-pipe BMW. Se l'opzione non compare nella scheda del tuo modello, l'impianto viene fornito come mostrato nella scheda.

Da ricordare.

• Il risonatore lavora sul timbro; il silenziatore posteriore, sul volume.
• Un risonatore passante arrotonda la grana e gli acuti, senza cambiare la potenza.
• Il tubo dritto dà il suono grezzo del tuo motore; il risonatore, una voce più rotonda e leggermente più morbida.
• Da Rog le due versioni hanno lo stesso prezzo e si scelgono al momento dell'ordine.

Domande frequenti.

Che cos'è un risonatore di scarico?

Un componente del tubo intermedio, tra i catalizzatori e il silenziatore posteriore, che attenua alcune frequenze del suono. Il più diffuso è un tubo forato avvolto nella lana; cambia il timbro senza depurare i gas.

A cosa serve il risonatore su un'auto?

A rendere il suono più piacevole attenuando le frequenze più aggressive. Un risonatore passante arrotonda soprattutto la grana metallica e gli acuti; un risonatore di Helmholtz punta a una precisa frequenza bassa, come il rimbombo.

Che differenza c'è tra risonatore e silenziatore?

Il silenziatore abbassa il volume di tutto il suono; il risonatore cambia il timbro agendo su alcune frequenze. Il risonatore si trova sul tubo intermedio, il silenziatore nella parte posteriore dell'impianto.

Tubo dritto o risonatore: quale suona più forte?

Il tubo dritto, di poco. Con il risonatore l'impianto resta forte e sportivo: arrotonda la voce, non la taglia.

Il risonatore fa perdere potenza?

No, non in modo misurabile con un risonatore passante: i gas lo attraversano in linea retta. I test al banco pubblicati non mostrano differenze. Scegliere tra tubo dritto e risonatore è una questione di suono.

Come eliminare il rimbombo del mio scarico?

Il rimbombo è un suono basso che compare a velocità costante, quando la frequenza del motore incontra una risonanza dell'abitacolo. Si tratta con il progetto dell'impianto e del silenziatore: sui nostri impianti, a valvole chiuse, i gas attraversano il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo in crociera. Vedi perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.

Quanto costa un risonatore?

Da Rog il risonatore fa parte dell'impianto: le versioni con tubo dritto e con risonatore hanno lo stesso prezzo. La scelta si fa al momento dell'ordine.

Si può avere il risonatore su tutte le auto?

No, serve un vero tubo intermedio. Da Rog l'opzione esiste su oltre 140 modelli Audi, BMW, Volkswagen e giapponesi; compare direttamente nella scheda del modello.

Come migliorare il suono del mio scarico?

Agendo su tre elementi: il tubo intermedio (tubo dritto o risonatore), il silenziatore posteriore con le sue valvole e la parte anteriore (catalizzatori sportivi). Sulle BMW M a sei cilindri, le opzioni Equal Length e Z-pipe cambiano la nota stessa.

Fonti.

Tutte consultate il 9 ottobre 2026.

1. Wikipedia (tedesco), «Auspuff»: https://de.wikipedia.org/wiki/Auspuff
2. Wikipedia (francese), «Silencieux (automobile)»: https://fr.wikipedia.org/wiki/Silencieux_(automobile)
3. Eurotransport, «Schall und Rauch: So funktioniert ein Schalldämpfer»: https://www.eurotransport.de/fahrzeuge/lkw/schall-und-rauch-so-funktioniert-ein-schalldampfer/
4. Acoustical Society of America, «Silencing your car with a hybrid muffler»: https://acoustics.org/pressroom/httpdocs/161st/Rong.html
5. SAE 2019-26-0171, «Low Frequency In-Cab Booming Noise Reduction in the Passenger Car»: https://saemobilus.sae.org/content/2019-26-0171