Scarico con valvole per BMW M240i B58 G42 3.0T (2021+)
Configurazione
Scarico BMW M240i B58 G42 con valvole (2021+)
Valvole
Comandate a distanza, con telecomando abbinato in fabbrica.
Stima a 0,50 m dall'uscita, 45°, 2.000 giri/min a motore caldo. Considera ± 2 dB a seconda del motore e del punto di misura. Una differenza di 3 dB si percepisce nel confronto diretto, 10 dB danno l'impressione di un suono due volte più forte.
Guida alle configurazioni
Intensità sonora a valvole aperte. Scala da 0 a 10.
| Configurazione | Intensità |
|---|---|
| Downpipe decatalizzato + cat-back Rog | 10/10 |
| Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog | 9/10 |
| Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog | 8/10 |
| Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto | 7/10 |
| Impianto di serie, come riferimento | 3/10 |
Lo scarico BMW M240i G42 nel dettaglio.
Molti scelgono la M240i G42 come alternativa furba alla M2: stesse dimensioni contenute, sei cilindri in linea B58 di 3,0 litri, 374 CV e 500 Nm (392 CV, 540 Nm dal 11/2025). Sulla nostra scheda compaiono solo le coupé G42, prodotte dal 2021. La M240i F22 della generazione precedente, la 230i G42 a quattro cilindri e la M2 G87 hanno pagine proprie.
Questa coupé ha tutto dalla sua, tranne la voce: filtro antiparticolato e silenziatori sovradimensionati, imposti dalle normative, imbrigliano un motore dal timbro naturalmente rotondo. Il cat-back Rog con valvole, o valvolato, lo libera; aperte, le valvole lasciano passare un tono grave generoso al minimo, una salita di giri omogenea e scoppiettii netti, senza rimbombi fastidiosi. Chiuse, mantengono alla M240i la discrezione che ci si aspetta da una coupé di tutti i giorni.
Non serve alcun taglio: fascette di serraggio ad alta resistenza, guarnizioni e circa due ore per un'officina attrezzata, dato che l'impianto è realizzato in base al tuo VIN. Mantieni il comando di serie, che lascia decidere alle modalità di guida se l'auto ha valvole di fabbrica, oppure scegli il telecomando Rog a due pulsanti.
Su questo B58 sovralimentato, l'opzione « Collettore » vende il downpipe, tubo catalizzato che segue il turbo e principale freno dopo il silenziatore; senza rimappatura porta suono e un po' di leggerezza, non cavalli. La variante 200 celle lascia alla coupé G42 un trattamento dei gas completo, adatto al suo uso stradale, mentre la 100 celle è accettata o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese e la versione decatalizzata è riservata all'uso in pista. Il cat-back esiste in acciaio inox 304 dal timbro pieno, o in titanio più leggero di circa il 40 %, con tre finiture.
Caratteristiche dello scarico per BMW M240i B58 G42 3.0T.
| Tipo di impianto | Scarico cat-back con valvole (valvolato), realizzato in base al tuo VIN |
|---|---|
| Veicolo e codice telaio | BMW M240i coupé G42 |
| Motore | B58, sei cilindri in linea 3,0 litri turbo, 374 CV e 500 Nm (392 CV, 540 Nm dal 11/2025) |
| Anni | 2021+ |
| Materiali e finiture | Acciaio inox 304 o titanio; titanio spazzolato, oro o viola |
| Valvole | Modalità di guida di serie o telecomando Rog |
| Parte anteriore (opzione) | Downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato |
| Montaggio | Fascette e guarnizioni, senza saldature, circa 2 ore su ponte sollevatore |
| Produzione e consegna | Su ordinazione, 20 giorni lavorativi, spedizione gratuita |
| Garanzia | 3 anni, su componenti e lavorazione |
Domande sullo scarico per BMW M240i B58 G42 3.0T.
L'impianto di scarico della M240i G42 va bene anche per un anno modello 2024?
Sì, la scheda copre le G42 prodotte dal 2021; invii il VIN: controlliamo la compatibilità prima di avviare la produzione.
Il B58 della M240i G42 risponde bene a una rimappatura?
Molto bene, una volta montato il downpipe: i valori Stage 2 pubblicati per la M240i G42 sono 440 CV e 620 Nm, mentre il solo cat-back funziona con la mappatura di fabbrica.
La coupé M240i G42 modificata deve andare in revisione: quali precauzioni?
Valvole chiuse, la coupé ritrova un volume vicino a quello di fabbrica; il solo cat-back e il downpipe 200 celle mantengono attivo il catalizzatore, il 100 celle è accettato o meno a seconda del veicolo e delle regole del tuo Paese, e la versione decatalizzata è riservata all'uso in pista.
M240i G42 e M2 G87 condividono lo stesso impianto?
No: la M2 G87 monta l'S58 e un impianto proprio, presentato sulla sua scheda, mentre questo è disegnato per la coupé M240i G42 e il suo B58.
Perché la M240i G42 è così discreta di serie?
Perché il filtro antiparticolato e silenziatori voluminosi, dettati dalle normative, soffocano il sei in linea; il nostro cat-back lascia intatte queste normative lato motore e ti restituisce semplicemente il controllo del volume grazie alle valvole.
BMW M240i B58 G42 3.0T: Un impianto di scarico con valvole fa drone?
No. A valvole chiuse, i gas attraversano tutto il silenziatore posteriore e l'abitacolo resta tranquillo a velocità costante. I nostri impianti Rog sono progettati per evitare il drone. Per saperne di più: Perché i nostri impianti restano tranquilli in autostrada.
BMW M240i B58 G42 3.0T: tubo dritto o risonatore?
Su questo modello, due caratteri allo stesso prezzo: il tubo dritto per il suono grezzo del tuo motore, senza filtri, oppure il risonatore per una voce più rotonda e leggermente più morbida. In entrambi i casi l'impianto resta pienamente sportivo. Per saperne di più: Risonatore di scarico: a cosa serve? Tubo dritto o risonatore, quale suono scegliere.
Guida esperta Rog
BMW M240i G42: liberare il B58, la guida completa all’impianto di scarico
La M240i G42 è la degna erede delle coupé compatte BMW: trazione posteriore, B58 da 374 CV (392 CV dal 11/2025), dimensioni contenute. Molti la scelgono come alternativa furba alla M2. Le manca solo una cosa per completare il quadro:...
Nel dettaglio
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Compatibilità, suono, catalizzatore, valvole, consegna: la risposta arriva subito, con la tua configurazione in contesto.
Il Consulente Rog è un assistente automatico, formato sulle nostre schede e risposte. Per una decisione importante scrivici: confermiamo via e-mail.
Dubbi sulla tua configurazione? Parlane con noi prima di ordinare. Conosciamo il tuo veicolo. Scrivici a contact@rogmotorsport.com: ti rispondiamo per iscritto, in italiano, entro 24 ore. Scrivici
Il tuo Paese
Rog in Italia.
La revisione in Italia
Alla revisione il rumore si valuta prima a orecchio: a valvole chiuse la tua auto arriva con un suono molto vicino a quello di serie. Con il cat-back il catalizzatore di serie resta al suo posto, il catalizzatore sportivo da 200 celle mantiene l'abbattimento delle emissioni, e decide l'ispettore.
Su strada
In città, a valvole chiuse, il suono resta molto vicino a quello di serie, e le valvole le apri quando vuoi tu. A oggi in Italia non risultano radar sonori in uso.
I tuoi documenti
Ogni scarico è prodotto in base al VIN della tua auto, e su semplice richiesta ti inviamo gratuitamente la documentazione tecnica, per la revisione, la Motorizzazione o la tua assicurazione.
La tua assicurazione
A seconda del contratto, ti consigliamo di comunicare la modifica alla tua assicurazione per iscritto: la nostra documentazione tecnica gratuita ti semplifica la pratica.
Recensioni importate dal nostro sistema precedente e tradotte dal francese; gli acquisti verificati portano il badge.
Video di presentazione Rog: scelta del veicolo, progettazione Standard o Equal Length, inox o titanio, Z-Pipe, valvole comandate, finiture del titanio e dei terminali, assistenza dalla scelta della configurazione fino alla spedizione.
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Pensato per il tuo veicolo.
Una geometria adattata al tuo modello, curve studiate e punti di fissaggio rispettati. Tutto parte da una progettazione accurata.
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Realizzato con precisione.
Curvatura dei tubi, adattamento dei componenti e saldature TIG: ogni giunzione riceve la stessa cura.
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Finitura
La materia, esaltata.
La finitura rivela il carattere del metallo. Inox o titanio, secondo le opzioni disponibili per il tuo veicolo.
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I componenti vengono assemblati e regolati. Sugli scarichi con valvole, il meccanismo viene montato, regolato e testato.
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Verificare. Poi approvare.
Geometria, saldature, raccordi e flusso dei gas: i punti essenziali vengono controllati prima della spedizione.
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