Come scegliere uno scarico sportivo in base al motore: turbo, aspirato, compressore, ibrido…

In sintesi. Lo scarico giusto dipende prima di tutto dall'architettura del motore. Su un motore turbo, l'impianto porta soprattutto suono, ed è il downpipe a liberare il turbo; su un motore aspirato, l'impianto e il collettore agiscono direttamente sulla respirazione e sulla sonorità. In ogni caso, le valvole mantengono l'auto discreta nell'uso quotidiano e liberano il suono quando lo si sceglie.

Introduzione

Non tutti i motori reagiscono allo stesso modo a un impianto di scarico sportivo. E scegliere uno scarico senza tenere conto del proprio motore significa rischiare di perdere il giusto compromesso tra prestazioni, sonorità e piacere.

Turbo, aspirato, compressore, ibrido… Ogni configurazione ha le sue specificità. In questa guida ti spieghiamo come adattare l'impianto di scarico al tipo di motore della tua auto, quali effetti aspettarti e quali soluzioni propone Rog per ottenere il meglio.

Motore aspirato: puro, lineare, vibrante

Definizione

Un motore aspirato aspira l'aria senza assistenza. Funziona senza turbo né compressore, offrendo una salita di giri progressiva e naturale.

Obiettivo dello scarico

• Migliorare la respirazione del motore

• Ridurre le perdite di carico

• Liberare la sonorità naturale

• Offrire una risposta più pronta

Sonorità tipica

Con uno scarico sportivo:

• Il motore canta libero

• Il suono diventa grave, rotondo, progressivo

• Perfetto per i puristi che vogliono sentire ogni giro al minuto

Il consiglio Rog

Impianto in acciaio inox (grave, caldo) o in titanio (acuto, racing), con o senza valvole secondo la tua tolleranza al rumore. Consigliato il catalizzatore sportivo 200 o 100 celle.

Motore turbo: pressione, esplosività, controllo

Definizione

Il motore turbo usa un turbocompressore alimentato dai gas di scarico per sovralimentare l'aspirazione. Risultato: tanta coppia, ma anche più pressione e calore da gestire.

Obiettivo dello scarico

• Liberare la pressione allo scarico

• Guadagnare in reattività del turbo

• Ridurre il calore eccessivo

• Massimizzare la coppia

Sonorità tipica

• Ovattato di serie, ma con uno scarico sportivo:
  : Suono più secco e schioccante
  : Rumori del turbo più marcati
  : Possibilità di pop & bang con rimappatura

Il consiglio Rog

Catalizzatore sportivo 200 celle per la strada (100 celle a seconda del veicolo e delle regole del tuo paese, downpipe decatalizzato riservato alla pista), valvole indispensabili per modulare il suono, materiali resistenti alle alte temperature. Perfetto con un impianto in titanio Rog.

Motore a compressore: coppia istantanea, sonorità tesa

Definizione

Il compressore (sovralimentazione meccanica) funziona diversamente dal turbo: azionato da una cinghia, offre una pressione immediata fin dai bassi regimi, senza "lag".

Molto diffuso su alcune sportive (Mercedes AMG, Jaguar, Audi V6 TFSI), è una motorizzazione a sé, molto reattiva.

Obiettivo dello scarico

• Mantenere un flusso regolare senza interruzioni

• Ridurre la contropressione

• Offrire una migliore salita di giri

• Valorizzare il suono del compressore (spesso presente in sottofondo)

Sonorità tipica

• Via di mezzo tra turbo e aspirato:: suono teso, preciso
  : Soffio del compressore ben presente
  : Grande presenza agli alti regimi

Con uno scarico Rog:

• Il suono diventa più pieno, metallico o rombante a seconda del materiale

• Il compressore diventa udibile sia in accelerazione sia in rilascio

Il consiglio Rog

Impianto in acciaio inox per un suono più rotondo, in titanio per un risultato più teso e metallico. Valvole telecomandate consigliate per variare la personalità sonora. Catalizzatore sportivo 200 o 100 celle consigliato per un buon compromesso.

Motore ibrido: esprimere il termico senza tradire l'elettrico

Definizione

Ibrido = combinazione di un motore elettrico (spesso silenzioso) e di un motore termico.
Lo scarico riguarda solo la parte termica, ma di serie è spesso completamente soffocato.

Obiettivo dello scarico

• Rendere il termico più vivo

• Offrire un suono progressivo nelle transizioni elettrico: benzina

• Dare piacere senza aggressività

Sonorità tipica

Con uno scarico sportivo:

• Il motore termico riprende il suo posto

• Il suono diventa moderato ma espressivo

• Ideale per i modelli sportivi ibridi (GR Yaris, Lexus, ecc.)

Il consiglio Rog

Impianto in acciaio inox con valvole per restare silenzioso in città ma liberare il suono su strada. Consigliato il catalizzatore sportivo 200 celle.

Materiale e resa sonora in base al tipo di motore

1/3Spazzolato

2/3Oro

3/3Viola

Perché le valvole Rog cambiano le regole del gioco?

Uno scarico con valvole telecomandate permette:

• Un suono modulabile in base al regime e all'uso

• Guidare comodamente in città

• E di liberare il suono su strada o in pista

Qualunque sia il tuo motore, controlli l'acustica come un direttore d'orchestra.
Rog equipaggia gran parte dei suoi impianti con questa tecnologia.

Tabella comparativa: esigenze ed effetti per tipo di motore

Conclusione

Un buon scarico non si sceglie a caso. Deve corrispondere al tuo tipo di motore, ai tuoi desideri sonori, al tuo uso quotidiano o sportivo.

Da Rog ogni impianto è pensato in funzione:

• Dal tipo di motorizzazione

• Dal volume sonoro desiderato

• Dallo stile ricercato

• Catalizzatore sportivo 200 o 100 celle, o decatalizzato per la pista 

Grazie alle valvole telecomandate, alla scelta dei materiali (acciaio inox/titanio) e a una progettazione su misura, ottieni esattamente ciò che ti aspetti dalla tua auto: carattere, piacere, prestazioni.