Scarico e downpipe BMW N54 (335i E90 / E92, 135i, 1M, Z4 35i / 35is)

Il N54 in breve.

Il N54 è il sei cilindri in linea biturbo da 3,0 litri arrivato nel 2006 sotto il cofano della 335i Coupé E92. Ha una cilindrata di 2.979 cm³ e usa due turbo, uno per ciascun gruppo di tre cilindri, con iniezione diretta a iniettori piezoelettrici. Ha vinto la sua categoria (da 2,5 a 3 litri) all'International Engine of the Year nel 2007 e nel 2008. Più di quindici anni dopo, resta uno dei sei cilindri più ricercati dagli appassionati, per la sua spinta e per il suo margine di elaborazione.

BMW dichiara 306 CV e 400 Nm sulla 335i, sulla 135i e sulla Z4 sDrive35i, e 340 CV e 450 Nm (500 Nm in overboost) sulla BMW 1M e sulla Z4 sDrive35is. Nel 2009-2010 il N55 a turbo singolo gli succede sulla maggior parte dei modelli; la 1M e la Z4 35is lo mantengono fino alla fine.

I modelli coperti.

Rog realizza uno scarico per ciascuna di queste versioni del N54:

• Serie 1: 135i E82 / E88 (N54, poi N55 a seconda dell'anno, stesso scarico), 1M E82.
• Serie 3: 335i E90 / E91 / E92 / E93, dal 2007 al 2010.
• Z4: Z4 sDrive35i / sDrive35is E89.

Ogni modello ha anche la sua pagina, con tutte le versioni: la Serie 1 E82 / E88, la Serie 3 E90 / E91 / E92 / E93 e la Z4 E89. La tua 335i è successiva al 2010? Ha il N55: vedi la nostra pagina BMW N55.

Il sound del N54.

Il N54 ha la voce di un sei cilindri in linea della grande epoca, ma i due turbo e lo scarico di serie, molto soffocato, la rendono ovattata. A valvole chiuse, uno scarico Rog resta vicino all'originale e l'abitacolo resta silenzioso in autostrada. A valvole aperte, il motore ritrova volume e grana: grave ai bassi regimi, più roco ai medi, con una salita di giri netta e il soffio dei turbo più udibile.

Cosa cambia lo scarico Rog.

Lo scarico Rog sostituisce tutto ciò che segue i catalizzatori, fino ai terminali (il cat-back):

• Un sound regolabile: valvole chiuse per la strada e i lunghi viaggi, aperte quando vuoi sentirlo. Lo scarico accoglie le tue valvole originali o arriva con il sistema a valvole Rog e il suo telecomando.
• Due materiali: acciaio inox 304, oppure titanio, circa il 40 % più leggero a parità di disegno, in finitura spazzolata, oro o viola.
• Il carattere del sound: tubo dritto, oppure risonatore per una voce più rotonda e leggermente più morbida, sempre sportiva.
• La centralina originale: su un N54, il solo cat-back non richiede alcuna rimappatura.

Cosa cambia il downpipe.

Sul N54 ogni turbo ha il suo downpipe, il tubo che parte dal turbo e porta un catalizzatore originale. È il componente che frena di più i gas: sostituirlo rende il motore più presente e i turbo più udibili, ed è lui ad aprire la strada all'aumento di potenza, insieme a una rimappatura. Senza rimappatura porta sound e meno peso, non cavalli.

Sulla 135i, sulla 1M e sulla 335i, Rog lo propone in tre versioni: catalizzatore sportivo da 200 celle, catalizzatore sportivo da 100 celle o decatalizzato. Il 200 celle mantiene la depurazione dei gas di scarico; il 100 celle e la versione decatalizzata no. Puoi ordinarlo insieme allo scarico, nella configurazione della tua scheda, oppure da solo quando compare nell'elenco di questa pagina.

Realizzato per la tua auto.

Ogni scarico e ogni downpipe Rog è realizzato su ordinazione in base al VIN della tua auto: su questi modelli il N54 e il N55 si sono succeduti, e il VIN conferma il motore e la compatibilità prima della produzione. Conta 20 giorni lavorativi dalla conferma alla consegna, con spedizione gratuita e una garanzia di 3 anni su componenti e lavorazione. Il montaggio si fa nell'officina che preferisci. Produciamo da oltre 15 anni.

Il sound, le opzioni e il montaggio nel dettaglio: la nostra guida BMW 335i N54 e la nostra guida BMW 1M.

Domande frequenti.