Miglior scarico con valvole per BMW 650i F12 / F13 N63

Il tuo veicolo.

Tutti i nostri impianti per questa generazione, versione per versione, sono riuniti in una pagina: Scarico con valvole BMW Serie 6 F06 / F12 / F13.

Nella terza generazione della Serie 6, la 650i è la versione V8: sopra la 640i a sei cilindri, sotto la M6. Si presenta in cabrio F12 e in coupé F13, due grandi quattro posti pensate per viaggiare veloce e lontano. Prima di scegliere il suo impianto, ecco i tratti dell'auto che contano per lo scarico.

Carrozzerie

F12 (Cabrio, capote in tela) e F13 (Coupé)

Lancio

Cabrio nella primavera 2011, Coupé nello stesso anno

Motore

N63: V8 di 4.395 cm³, due turbo al centro della V

Potenza di serie

407 CV (300 kW) da 5.500 a 6.400 giri/min

Coppia

600 Nm da 1.750 a 4.500 giri/min

Cambio e trasmissione

Automatico a otto rapporti; trazione posteriore o xDrive

Valvole di serie

Nei silenziatori posteriori, comandate dall'auto

Prima la cabrio, poi la coupé

BMW ha aperto la generazione F1x della Serie 6 con la cabrio. Presentata al salone di Los Angeles nel novembre 2010, la 650i Cabrio F12 è arrivata sui mercati nella primavera 2011, con una capote in tela. La coupé F13 è seguita nel corso dello stesso anno. La Gran Coupé F06, a quattro porte, è arrivata solo nel 2012 e non è interessata da questa scheda.

La nostra scheda riguarda le 650i delle annate 2011 e 2012, in cabrio come in coupé. Le due carrozzerie montano lo stesso impianto Rog. Il tuo VIN ci permette di confermare l'auto, la sua carrozzeria e la sua versione di motore prima di avviare la produzione.

Queste due sagome si rivolgono allo stesso conducente: qualcuno che ama divorare chilometri in comfort, ma che da un V8 si aspetta che si faccia sentire quando la strada lo consente. È tutta la posta in gioco dello scarico su quest'auto.

407 CV, poi un V8 rivisto

Nella sua prima versione, l'N63 della 650i sviluppa 407 CV, cioè 300 kW, tra 5.500 e 6.400 giri/min, e 600 Nm tra 1.750 e 4.500 giri/min. La coupé, che pesa circa 1.770 kg, raggiunge i 100 km/h in 4,9 secondi. Con una coppia simile già a 1.750 giri/min, la 650i riprende con disinvoltura su qualsiasi rapporto.

BMW ha poi montato sulla 650i una versione rivista del V8, dichiarata a 450 CV e 650 Nm. Questa scheda è stabilita per la versione da 407 CV: se la tua 650i dichiara 450 CV, inviaci il suo VIN prima di ordinare, e ti rispondiamo per iscritto.

Stage 2: valori pubblicati con la parte anteriore e una rimappatura eseguita da un preparatore.

Cambio a otto rapporti e xDrive

La 650i F12 e F13 riceve un cambio automatico a otto rapporti. Esiste a trazione posteriore e, a seconda dei mercati, con trazione integrale xDrive. Queste differenze non hanno effetto sullo scarico posteriore: l'impianto Rog è lo stesso per una 650i xDrive e per una a trazione posteriore.

Ciò che conta per l'impianto è la carrozzeria e la versione del motore. La cabrio e la coupé condividono lo stesso impianto, e la versione da 407 CV è quella che la scheda copre.

L'N63, un V8 dall'architettura invertita

L'N63 cuba 4.395 cm³ distribuiti su otto cilindri a V. La sua particolarità sta nella disposizione: i collettori di scarico e i due turbo sono alloggiati al centro della V, tra le due bancate di cilindri, e le aspirazioni passano all'esterno. È l'inverso della disposizione classica di un V8. BMW è stata la prima a montare questo schema su un motore di serie, nel 2008, con la X6 xDrive50i.

Questa soluzione accorcia il percorso dei gas tra i cilindri e i turbo, il che favorisce una risposta rapida. Spiega anche la forma della parte anteriore: ogni turbo sfocia nel proprio downpipe, con il suo catalizzatore, e queste due discese partono dall'alto del motore verso il pianale.

Questo stesso V8 ha equipaggiato la 550i F10 e la X5 50i; la 640i, invece, ha un sei cilindri, e la M6 un V8 più potente, ciascuna con la sua guida. L'impianto della 650i si monta solo sulla 650i.

La voce del V8, e ciò che la trattiene

Un V8 ha una sonorità che i sei cilindri non imitano: un rombo profondo al minimo, pulsazioni più distanziate, poi un rotolio che si ispessisce a ogni salita di regime. Sulla 650i, questo carattere resta quasi inudibile di serie.

Le due turbine assorbono una parte dell'energia dei gas prima che raggiungano l'impianto. Poi i silenziatori di serie, dimensionati per una grande stradale, li fanno circolare in ampie camere. Il risultato è gradevole in crociera, ma lascia il V8 al rango di brusio, anche a capote abbassata. Nella coupé F13, ben insonorizzata, si intuisce appena che un otto cilindri lavora sotto il lungo cofano; nella cabrio F12, a capote ripiegata, si sente soprattutto il vento. Per un'auto scelta in parte per il suo motore, lo scarto è sorprendente.

Con l'impianto Rog, a valvole aperte, l'N63 rimbomba fin dalla partenza, rotola forte in ripresa e si impone in accelerazione. Il tubo dritto mantiene questa grana grezza; il risonatore dà al V8 una voce più rotonda e leggermente più dolce, apprezzabile su una cabrio, dove lo scarico si sente da molto vicino. Entrambi costano lo stesso.

Valvole di serie e valvole Rog

Di serie, i silenziatori posteriori della 650i F12 e F13 integrano delle valvole, che l'auto apre e chiude da sola in base alle condizioni di guida. La scheda Rog ti lascia decidere chi le comanda.

Con l'opzione Originale, il nostro impianto viene consegnato con il posto delle valvole della 650i: il tuo meccanico vi trasferisce quelle dell'impianto di serie, e l'auto continua a gestirle come prima. Con l'opzione Rog, l'impianto arriva equipaggiato con le nostre valvole, un telecomando a due tasti e una centralina nascosta nel bagagliaio: una pressione le apre, un'altra le chiude, e mantengono quella posizione qualunque sia la tua guida.

Sulla cabrio, il telecomando ha un fascino particolare: a capote ripiegata, regoli il volume del V8 in base allo scenario, discreto in un villaggio, aperto su una strada di passo.

Terminali e materiale

Le uscite ricevono a scelta terminali Rog, inclusi, in cromo, nero lucido o titanio blu, oppure terminali in carbonio con il logo M, in opzione, forgiati, neri o abbinati al titanio. Resta possibile un ordine senza terminali.

Con l'acciaio inox 304, l'N63 mantiene un basso denso, e l'impianto attraversa gli inverni senza battere ciglio. Il titanio, che pesa circa il 40 % in meno dell'acciaio inox a parità di disegno, alleggerisce il posteriore di un'auto pesante e rende la nota più chiara in cima al contagiri; si tinge in spazzolato, oro o viola, allo stesso prezzo.

Che cosa copre la scheda 650i

La scheda della 650i associa al cat-back, in opzione, i due downpipe dell'N63 con la dicitura «Collettore»: di serie, da 200 celle, che mantiene in funzione la depurazione dei gas, da 100 celle, oppure decatalizzati, una versione destinata al circuito.

Con il solo impianto, la 650i conserva la sua mappatura e i suoi 407 CV: guadagna una voce e un po' di peso in meno. Un surplus di potenza richiede i downpipe e una rimappatura presso un preparatore. L'impianto è realizzato in base al VIN della tua 650i; il tuo meccanico lo monta poi senza saldare né tagliare.

Configura il tuo impianto.

Come si compone l'impianto

Sulla 650i, il cat-back Rog riunisce i gas provenienti dai due downpipe e li porta verso il retro della Serie 6: tubi, silenziatori, valvole. I due downpipe dell'N63, uno dietro ogni turbo con il suo catalizzatore, costituiscono la parte anteriore, che la scheda classifica sotto l'opzione «Collettore».

Ogni scelta spiegata nel dettaglio, dal suono al materiale: Come configurare il tuo impianto.

Tre configurazioni consigliate.

• Grande stradista

  • Acciaio inox
  • Downpipe di serie
  • Risonatore
  • Valvole di serie

  Per una coupé F13 che concatena lunghe tappe: il V8 prende una voce più rotonda e leggermente più dolce, la parte anteriore resta quella di BMW, e l'auto continua a gestire le sue valvole.

  Vedi questa configurazione

• A capote abbassata

  • Titanio oro
  • Catalizzatore sportivo 200 celle
  • Tubo dritto
  • Telecomando Rog

  Per una cabrio F12 che esce nei giorni belli: i downpipe da 200 celle ispessiscono il V8, la depurazione dei gas resta attiva, e il telecomando regola il volume al filo del paesaggio.

  Vedi questa configurazione

• V8 preparato

  • Acciaio inox
  • Catalizzatore sportivo 100 celle
  • Tubo dritto
  • Terminali in carbonio con il logo M

  Per una 650i destinata a una rimappatura: i downpipe da 100 celle liberano i due turbo dell'N63, l'acciaio inox mantiene al V8 il suo basso denso, e il carbonio firma il posteriore.

  Vedi questa configurazione

Dall'ordine al montaggio.

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