BMW i8: la sportiva ibrida a tre cilindri, la guida all'impianto di scarico

Il tre cilindri 1,5 turbo: il cuore termico della BMW i8

Nella i8, BMW ha collocato un tre cilindri benzina turbo di 1,5 litri dietro i passeggeri, in posizione centrale posteriore. Da solo sviluppa 231 CV e 320 Nm e trascina le ruote posteriori, mentre un motore elettrico anima l'asse anteriore. L'insieme forma una sportiva a quattro ruote motrici, vivace ed efficace, di cui il motore termico resta la parte più espressiva.

Un tre cilindri ha una sonorità naturalmente singolare, più roca e più ritmata di un quattro cilindri. Sulla i8, lo scarico di serie trattiene quasi tutto, e il termico si fa dimenticare. Lo scarico ROG con valvole prende il suo posto senza cambiare nulla al motore né alla sua elettronica, e ti permette di far sentire questo tre cilindri quando ne hai voglia, senza rinunciare al silenzio il resto del tempo.

Com’è composto lo scarico della tua BMW i8

Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce ROG.

I dati della tua BMW i8

Ciò che un impianto cambia subito è il suono, la respirazione del motore e la massa al posteriore. Per la potenza serve in più una rimappatura.

Valori di serie del costruttore e Stage 2 pubblicati. Di serie a seconda della versione; Stage 2 dichiarato per la versione da 374 CV.

Con o senza rimappatura, l'impianto si monta e funziona. Ma è una rimappatura presso un centro specializzato a liberare davvero la tua BMW i8, ed è ciò che consigliamo.

Il tre cilindri turbo della i8 non sfrutta tutta la sua riserva di serie, e uno Stage 2 può andare a cercarla agendo sulla sovralimentazione. Su una motorizzazione ibrida, questo lavoro richiede un preparatore che padroneggi l'intero sistema, e il risultato dipende sempre dallo stato del veicolo. Lo scarico ROG si inserisce naturalmente in questo tipo di percorso.

Configura il tuo scarico, passo dopo passo

4 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.

1. 1

   Passo 1 di 4: Materiale: acciaio inox o titanio

   Per la tua BMW i8, lo scarico costa 2.490 € in acciaio inox e 2.990 € in titanio.

   Acciaio inox 304

   2 490 €

   Peso

   Riferimento

   Suono

   Pieno e rotondo

   Durevole, resistente alla corrosione, dalla sonorità rotonda e piena: l'opzione più scelta.

   Titanio

   2 990 €

   Peso

   Circa il 40% più leggero

   Suono

   Metallico, cristallino

   A parità di disegno pesa circa il 40% in meno dell'acciaio inox. Una nota più metallica agli alti regimi, un aspetto unico, dallo spazzolato al bluastro.

   Entrambi i materiali invecchiano bene: l'acciaio inox 304 sopporta l'inverno e il sale, il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.

2. 2

   Passo 2 di 4: Parte anteriore: downpipe e catalizzatore

   Opzionale: il downpipe della tua BMW i8, con il relativo catalizzatore. Riferimento sonoro su 10, a valvole aperte: l'impianto di serie si colloca a 3.

   Solo cat-back

   Incluso

   7/10

   Post-trattamento dei gas di serie

   Davanti non cambia nulla: il solo cat-back basta già a cambiare l'auto.

   Catalizzatore sportivo 200 celle

   +700 €

   8/10

   Strada e revisione francese

   Il compromesso per tutti i giorni: il post-trattamento c'è, la respirazione migliora nettamente.

   Catalizzatore sportivo 100 celle

   +700 €

   9/10

   Revisione francese non garantita

   Un passo più in là: più flusso, una sonorità più aggressiva, un post-trattamento ridotto.

   Decatalizzato

   +450 €

   10/10

   Solo pista

   Tutto liberato: flusso massimo e sonorità senza freni, per la pista.

   L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10

   1. 10/10Downpipe decatalizzato + cat-back ROG
   2. 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back ROG
   3. 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back ROG
   4. 7/10Solo cat-back ROG, catalizzatore di serie mantenuto
   5. 3/10Impianto di serie, come riferimento

   Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.

   E la spia motore? Può comparire con un catalizzatore sportivo: la sonda a valle legge un post-trattamento diverso da quello di serie. Non è un difetto del motore, si risolve con una rimappatura o con il tester diagnostico. Con il decatalizzato la rimappatura diventa necessaria. Se ti succede, chiamaci e ti indichiamo cosa fare. Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo.

3. 3

   Passo 3 di 4: Valvole: telecomando ROG o comando di serie

   Due modi per comandare le valvole della tua BMW i8.

   Telecomando ROG

   

   La soluzione più semplice: una centralina nel bagagliaio e un telecomando, aperto o chiuso con un gesto, qualunque sia la modalità scelta. Una domanda durante il montaggio? Ti rispondiamo noi.

   Comando di serie

   • Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
   • Gestione tramite le modalità di guida

   Il tuo veicolo ha le valvole di serie? L'impianto ne riprende il comando: le modalità di guida gestiscono l'apertura, come prima, senza elettronica aggiunta.

   Su un lungo viaggio conta l'assenza di rimbombo a velocità costante. A valvole chiuse l'impianto mantiene la calma nell'abitacolo; lo spettacolo resta disponibile, su semplice comando. Scopri di più sul drone.

4. 4

   Passo 4 di 4: Terminali: la firma estetica

   Abbina le uscite allo stile della tua BMW i8, sobrio o deciso. Hai in mente una finitura precisa? Inviaci una foto, la guardiamo insieme.

   • Acciaio inox
   • Nero
   • Carbonio
   • Titanio blu
   • Carbonio stile M Performance

   

La firma sonora ROG sul tre cilindri della i8

Il tre cilindri della i8 ha una voce roca e ritmata, quasi ruvida, che contrasta con l'immagine futuristica dell'auto. Di serie, ne percepisci solo un'eco lontana: lo scarico originale è progettato perché il termico resti in secondo piano, anche quando lavora a pieno carico.

In modalità discreta, a valvole chiuse, la i8 conserva il suo riserbo, ideale per attraversare la città o partire presto al mattino. A valvole aperte, il tre cilindri esce dal suo riserbo: la sua grana particolare si sente a ogni accelerazione, e l'auto acquista una presenza sonora all'altezza della sua silhouette.

Dall'ordine al montaggio

1. Configurazione

   Scegli le opzioni per la tua BMW i8 e indichi il VIN, riportato nel campo E della carta di circolazione.

2. Verifica

   Verifichiamo la compatibilità con la tua auto prima della produzione.

3. Produzione

   Produzione su ordinazione, per la tua BMW i8.

4. Consegna

   Spedizione gratuita e assicurata, tracciamento inviato alla spedizione.

5. Installazione

   Fascette e guarnizioni, senza saldature: in media due ore presso l'officina che preferisci.

20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna

Garanzia

3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla consegna

Pagamento

In più rate con Klarna

Montaggio

Presso l'officina che preferisci

E la garanzia del costruttore? In Europa, montare un componente di un'altra marca non basta a farla decadere; il costruttore deve dimostrare il legame tra quel componente e il guasto. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.

I nostri consigli per la tua BMW i8

• Uso quotidiano

  2 490 €

  • Acciaio inox
  • Solo cat-back
  • Telecomando ROG

  La tua BMW i8 resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.

  Vedi questa configurazione

• Strada e piacere di guida

  3 690 €

  • Titanio
  • Downpipe 200 celle
  • Rimappatura

  Per le belle strade: più voce e più prontezza, restando stradale.

  Vedi questa configurazione

• Pista

  3 440 €

  • Titanio
  • Downpipe decatalizzato
  • Stage 2

  La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.

  Vedi questa configurazione

Questi profili sono punti di partenza. La scelta giusta spesso si fa in cinque minuti al telefono.

BMW i8: le tue domande

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