BMW M3 / M4 F80 F82 F83: ridare una vera voce al S55, la guida completa
La generazione F8x ha segnato la storia di BMW M: prima M3 turbo, telaio affilato, e un S55 diventato un riferimento dell'elaborazione. Ma si porta dietro anche una reputazione che tutti i proprietari conoscono: una sonorità di serie giudicata piatta, sintetica, indegna del resto dell'auto. Questa guida ti spiega come correggere questo difetto di fabbrica e come scegliere ogni opzione del tuo scarico: catalizzatore, revisione francese, materiale, configurazione sonora e valvole. Ecco, punto per punto, come scegliere lo scarico della tua BMW M3 F80 / M4 F82 e cosa cambia davvero ogni opzione.
Redazione ROG Motorsport · Aggiornato il
Il tuo scarico ROG per la BMW M3 F80 / M4 F82
A partire da 3.390 € in acciaio inox, 4.140 € in titanio
Configura il mio scarico- Veicoli
- BMW M3 F80 / M4 F82 3.0T (2014-2019)
- Motore
- S55 · 431 a 450 CV · 550 Nm, a seconda della versione
- Impianto
- Cat-back con valvole, realizzato per il tuo VIN
- Materiale
- Acciaio inox 304 o titanio
- Conception
- Standard, Equal Length o Equal Length + Z-pipe
- Parte anteriore
- Opzionale: downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato
- Valvole
- Telecomando ROG, o comando di serie se il tuo veicolo ne è dotato
- Tempi
- 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione
Le versioni affini hanno la loro guida dedicata: BMW M3 E46 L6 3.2L, BMW M3 E90 / E92 / E93 4.0L, BMW M3 G80 / M4 G82 3.0T, BMW M2 Competition F87 3.0T.
Il S55: una meccanica brillante, un'acustica sacrificata
Il S55 3.0L biturbo è un motore da corsa appena civilizzato: albero motore forgiato, basamento closed-deck, raffreddamento da pista. In elaborazione regge potenze molto elevate con un'affidabilità notevole. Il suo unico vero difetto è nato negli uffici di omologazione: uno scarico di serie soffocato, completato dall'Active Sound Design che diffonde un suono artificiale negli altoparlanti. I proprietari di F8x lo dicono tutti: l'auto va più forte di quanto racconti.
Lo scarico ROG corregge esattamente questo. Sostituisce l'impianto di serie con un percorso liberato, a valvole, che lascia finalmente esprimere il S55 in modo meccanico, senza artifici elettronici. La differenza è immediata, a freddo come a pieno carico.
Com’è composto lo scarico della tua BMW M3 F80 / M4 F82
Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce ROG.
Il cat-back è l'impianto completo
È tutto ciò che vedi sotto il pianale della tua BMW M3 F80 / M4 F82, dall’uscita della parte anteriore fino ai terminali: tubi, silenziatori, valvole. Percorso, silenziatore, valvole: è qui che si gioca la sonorità, ed è qui che concentriamo la nostra ricerca e sviluppo.
La parte anteriore, dove si trova il catalizzatore
Sulla tua BMW M3 F80 / M4 F82 è il downpipe, il tubo che parte dal turbo. Contiene il catalizzatore di serie: è la seconda restrizione dello scarico, dopo il silenziatore. Cambiare questo componente resta una scelta: utile soprattutto con una rimappatura, che trasforma il flusso liberato in potenza.
I dati della tua BMW M3 F80 / M4 F82
Ciò che un impianto cambia subito è il suono, la respirazione del motore e la massa al posteriore. Per la potenza serve in più una rimappatura.
Puissance
Couple
Valori di serie e Stage 2 pubblicati. Di serie a seconda della versione; Stage 2 dichiarato per la versione da 450 CV.
Con o senza rimappatura, l'impianto si monta e funziona. Ma è una rimappatura presso un centro specializzato a liberare davvero la tua BMW M3 F80 / M4 F82, ed è ciò che consigliamo.
Parliamoci chiaro: un solo scarico porta un guadagno moderato su un motore turbo, riducendo la contropressione. Ma il S55 è probabilmente il sei cilindri BMW che risponde meglio allo Stage 2: con lo scarico e una rimappatura in un centro specializzato raggiunge livelli di potenza che trasformano l'auto, restando nella zona di affidabilità del motore. È la combinazione scelta dalla maggior parte dei nostri clienti F8x.
Configura il tuo scarico, passo dopo passo
5 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.
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Passo 1 di 5: Progettazione: la voce dell'impianto
La progettazione cambia il timbro della tua BMW M3 F80 / M4 F82. È la scelta che conta di più per il suono.
Standard
Incluso
Suono crudo e diretto dell'S55 biturbo. Senza risonatore, più volume, più presenza. Il carattere twin-turbo si esprime pienamente, senza filtri.
Equal Length
+250 €
Le lunghezze dei due tubi sono bilanciate prima di ricongiungersi. Le pulsazioni si sincronizzano, la nota sale di frequenza. L'S55 suona come un vero 6 cilindri in linea, più acuto, più omogeneo, meno raspy. Un registro sonoro che cambia radicalmente l'identità acustica della vettura.
Equal Length + Z-pipe
+350 €
Geometria a Z che amplifica l'incrocio dei flussi di scarico. La nota diventa di altissima frequenza, esotica, con un carattere vicino a quello di un motore giapponese aspirato agli alti regimi. Riservato a chi vuole spingere l'esperienza sonora al massimo.
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Passo 2 di 5: Materiale: acciaio inox o titanio
Per la tua BMW M3 F80 / M4 F82, lo scarico costa 3.390 € in acciaio inox e 4.140 € in titanio.
Acciaio inox 304
3 390 €
- Peso
- Riferimento
- Suono
- Pieno e rotondo
Durevole, resistente alla corrosione, dalla sonorità rotonda e piena: l'opzione più scelta.
Titanio
4 140 €
- Peso
- Circa il 40% più leggero
- Suono
- Metallico, cristallino
A parità di disegno pesa circa il 40% in meno dell'acciaio inox. Una nota più metallica agli alti regimi, un aspetto unico, dallo spazzolato al bluastro.
Entrambi i materiali invecchiano bene: l'acciaio inox 304 sopporta l'inverno e il sale, il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.
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Passo 3 di 5: Parte anteriore: downpipe e catalizzatore
Opzionale: il downpipe della tua BMW M3 F80 / M4 F82, con il relativo catalizzatore. Riferimento sonoro su 10, a valvole aperte: l'impianto di serie si colloca a 3.
Solo cat-back
Incluso
7/10Post-trattamento dei gas di serie
Davanti non cambia nulla: il solo cat-back basta già a cambiare l'auto.
Catalizzatore sportivo 200 celle
+820 €
8/10Strada e revisione francese
Il compromesso per tutti i giorni: il post-trattamento c'è, la respirazione migliora nettamente.
Catalizzatore sportivo 100 celle
+820 €
9/10Revisione francese non garantita
Un passo più in là: più flusso, una sonorità più aggressiva, un post-trattamento ridotto.
Decatalizzato
+570 €
10/10Solo pista
Tutto liberato: flusso massimo e sonorità senza freni, per la pista.
L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10
- 10/10Downpipe decatalizzato + cat-back ROG
- 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back ROG
- 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizzatore di serie mantenuto
- 3/10Impianto di serie, come riferimento
Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.
E la spia motore? Può comparire con un catalizzatore sportivo: la sonda a valle legge un post-trattamento diverso da quello di serie. Non è un difetto del motore, si risolve con una rimappatura o con il tester diagnostico. Con il decatalizzato la rimappatura diventa necessaria. Se ti succede, chiamaci e ti indichiamo cosa fare. Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo.
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Passo 4 di 5: Valvole: telecomando ROG o comando di serie
Due modi per comandare le valvole della tua BMW M3 F80 / M4 F82.
Telecomando ROG
La soluzione più semplice: una centralina nel bagagliaio e un telecomando, aperto o chiuso con un gesto, qualunque sia la modalità scelta. Una domanda durante il montaggio? Ti rispondiamo noi.
Comando di serie
- Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
- Gestione tramite le modalità di guida
Il tuo veicolo ha le valvole di serie? L'impianto ne riprende il comando: le modalità di guida gestiscono l'apertura, come prima, senza elettronica aggiunta.
Su un lungo viaggio conta l'assenza di rimbombo a velocità costante. A valvole chiuse l'impianto mantiene la calma nell'abitacolo; lo spettacolo resta disponibile, su semplice comando. Scopri di più sul drone.
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Passo 5 di 5: Terminali: la firma estetica
Abbina le uscite allo stile della tua BMW M3 F80 / M4 F82, sobrio o deciso. Hai in mente una finitura precisa? Inviaci una foto, la guardiamo insieme.
- Acciaio inox
- Nero
- Carbonio
- Titanio blu
- Carbonio stile M Performance
Dall'ordine al montaggio
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Configurazione
Scegli le opzioni per la tua BMW M3 F80 / M4 F82 e indichi il VIN, riportato nel campo E della carta di circolazione.
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Verifica
Verifichiamo la compatibilità con la tua auto prima della produzione.
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Produzione
Produzione su ordinazione, per la tua BMW M3 F80 / M4 F82.
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Consegna
Spedizione gratuita e assicurata, tracciamento inviato alla spedizione.
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Installazione
Fascette e guarnizioni, senza saldature: in media due ore presso l'officina che preferisci.
20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla consegna
- Pagamento
- In più rate con Klarna
- Montaggio
- Presso l'officina che preferisci
E la garanzia del costruttore? In Europa, montare un componente di un'altra marca non basta a farla decadere; il costruttore deve dimostrare il legame tra quel componente e il guasto. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.
I nostri consigli per la tua BMW M3 F80 / M4 F82
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Uso quotidiano
3 390 €
- Acciaio inox
- Standard
- Telecomando ROG
La tua BMW M3 F80 / M4 F82 resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.
Vedi questa configurazione -
Strada e piacere di guida
5 210 €
- Titanio
- Equal Length
- Downpipe 200 celle
- Rimappatura
Per le belle strade: più voce e più prontezza, restando stradale.
Vedi questa configurazione -
Pista
5 060 €
- Titanio
- Equal Length + Z-pipe
- Downpipe decatalizzato
- Stage 2
La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.
Vedi questa configurazione
Questi profili sono punti di partenza. La scelta giusta spesso si fa in cinque minuti al telefono.
BMW M3 F80 / M4 F82: le tue domande
Quanta potenza si guadagna con un impianto di scarico sulla BMW M3 F80 / M4 F82?
Di serie, la BMW M3 F80 / M4 F82 sviluppa, a seconda della versione, da 431 a 450 CV e 550 Nm. Senza rimappatura, l'impianto trasforma la voce e alleggerisce il posteriore; è la rimappatura a far crescere la potenza. Con una preparazione Stage 2, i valori dichiarati per la versione da 450 CV raggiungono 530 CV e 720 Nm.
Acciaio inox o titanio: quale materiale scegliere per la BMW M3 F80 / M4 F82?
Per la BMW M3 F80 / M4 F82, lo scarico ROG costa 3.390 € in acciaio inox e 4.140 € in titanio. Scegli l'acciaio inox per il rapporto qualità-prezzo e un suono rotondo, il titanio per risparmiare circa il 40% di peso e ottenere una sonorità più chiara.
Bisogna cambiare il catalizzatore sulla BMW M3 F80 / M4 F82?
No, sulla BMW M3 F80 / M4 F82 il cat-back da solo fa già l’essenziale. L'opzione downpipe è pensata per chi elabora il motore: 200 celle per restare stradali, 100 celle o decatalizzato per la pista.
Si supera la revisione francese con uno scarico ROG sulla BMW M3 F80 / M4 F82?
Il solo cat-back e il catalizzatore sportivo 200 celle mantengono il post-trattamento dei gas: è la configurazione da presentare alla revisione francese, a valvole chiuse. Con il 100 celle il superamento è incerto e la versione senza catalizzatore non supera il controllo delle emissioni della BMW M3 F80 / M4 F82.
Come si monta lo scarico ROG sulla BMW M3 F80 / M4 F82?
Il montaggio non richiede né saldature né tagli e richiede in media due ore sul ponte sollevatore. Verifichiamo la compatibilità con il VIN della tua BMW M3 F80 / M4 F82 prima della produzione.
Quanto costa uno scarico ROG per la BMW M3 F80 / M4 F82 e in quanto tempo arriva?
Da 3.390 € a 5.310 € a seconda della configurazione. Calcola 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna. Spedizione gratuita in Europa, garanzia di 3 anni.
Dubbi sulla tua configurazione? Chiamaci.
Tra acciaio inox e titanio, tra il solo cat-back e l’impianto completo, la scelta giusta dipende dal tuo utilizzo e dalla tua BMW M3 F80 / M4 F82. Ci prendiamo il tempo di parlarne prima che tu ordini, con una risposta entro 24 ore. Al telefono non vendiamo: ti aiutiamo a scegliere, anche una soluzione più economica se è quella giusta per il tuo uso.
Dietro ogni impianto ROG c'è un team francese raggiungibile, che conosce le auto di cui parla. Oltre 500 impianti installati e una valutazione di 4,9 su 5.
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