Miglior scarico con valvole per BMW M3 / M4 G80, G81, G82 e G83

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Tutti i nostri impianti per questa generazione, versione per versione, sono riuniti in una pagina: Impianto di scarico BMW M4 G82 / M3 G80.

La M3 e la M4 di generazione G8x formano una famiglia di quattro carrozzerie, tutte mosse dallo stesso sei cilindri S58. Per lo scarico è una buona notizia: un solo impianto Rog va bene per tutte. Ecco cosa devi sapere sulla tua auto prima di scegliere.

Carrozzerie

G80 (M3 berlina), G81 (M3 Touring), G82 (M4 coupé), G83 (M4 Cabriolet)

Anni

Berlina e coupé da marzo 2021, Cabriolet dall'estate 2021, Touring da fine 2022; restyling nel 2024

Motore

S58: sei cilindri in linea da 2.993 cm³, due turbo

Potenza di serie

480 CV e 550 Nm (base); 510 CV e 650 Nm (Competition); 530 CV e 650 Nm (Competition M xDrive restyling, dal 2024)

Trazione

Trazione posteriore, o M xDrive sulle Competition; Touring e Cabriolet solo in M xDrive

Uscite

Quattro, due per lato del diffusore

Valvole di serie

A comando elettrico, in base alla modalità di guida

Quattro carrozzerie, una generazione

BMW ha presentato la M3 berlina G80 e la M4 coupé G82 a settembre 2020, per una commercializzazione a marzo 2021. La M4 Cabriolet G83 è arrivata nell'estate 2021, con capote in tela, e solo in Competition M xDrive. La M3 Touring G81, la prima M3 station wagon della storia, è arrivata per ultima: presentata a Goodwood a giugno 2022 e consegnata da fine anno, anch'essa solo in Competition M xDrive.

Tutte e quattro hanno avuto il restyling nel 2024: coupé e cabriolet in primavera, berlina e Touring a partire dall'estate. Il restyling porta ritocchi di stile e di dotazione, e un po' più di potenza per le versioni M xDrive. Da una carrozzeria all'altra cambia molto più l'uso che la meccanica: la berlina per la famiglia, la Touring per viaggiare carichi, la coupé per il puro piacere, la cabriolet per sentire il motore a cielo aperto.

Versioni e potenze di serie

Al lancio, la gamma si apre con la M3 e la M4 di base: 480 CV (353 kW) e 550 Nm, a trazione posteriore, con cambio manuale a sei rapporti. Le Competition passano a 510 CV (375 kW) e 650 Nm, disponibili da 2.750 a 5.500 giri/min, con il cambio M Steptronic a otto rapporti. La loro zona rossa inizia a 7.200 giri/min.

Dal restyling del 2024, le Competition M xDrive, in versione berlina, Touring, coupé o cabriolet, ricevono 530 CV (390 kW), con una coppia invariata di 650 Nm. Le Competition a trazione posteriore mantengono i loro 510 CV.

La scheda Rog copre questa generazione dal 2021, sia in versione base sia in Competition. Se la tua auto è una serie speciale, come una CS o una CSL, mandaci il tuo VIN prima di ordinare: ti confermiamo per iscritto ciò che le si adatta.

Versione di serie da 510 CV

Versione di serie da 480 CV

Stage 2: valori pubblicati con la parte anteriore e una rimappatura eseguita da un preparatore.

Trazione posteriore o M xDrive

La trazione integrale M xDrive è arrivata nell'estate 2021 sulle Competition. Privilegia l'asse posteriore e offre tre modalità: 4WD, 4WD Sport, che invia ancora più coppia al posteriore, e 2WD, accessibile una volta disattivato il controllo di stabilità. Al posteriore, il differenziale M attivo ripartisce la coppia tra le due ruote.

Per lo scarico, la trasmissione non cambia nulla. La Touring e la Cabriolet esistono solo in M xDrive e ricevono lo stesso impianto Rog della berlina o della coupé a trazione posteriore.

L'S58, cuore della generazione

L'S58 è un sei cilindri in linea da 2.993 cm³, successore dell'S55 che equipaggiava la M3 F80. È sovralimentato da due turbo mono-scroll: il primo riceve i gas dei cilindri da 1 a 3, il secondo quelli dei cilindri da 4 a 6. L'aria compressa passa poi da un raffreddamento indiretto, ad acqua, prima di entrare nel motore. Lo stesso motore equipaggia anche la M2 G87.

Ogni turbo ha la sua discesa: all'uscita dell'S58 partono quindi due downpipe, che portano il catalizzatore. È la parte anteriore dello scarico. Tutto ciò che viene dopo, fino alle quattro uscite, forma il cat-back, il pezzo che fa gran parte della sonorità.

Il suono dell'S58

Un sei cilindri in linea è equilibrato per natura, e si sente: una sonorità continua, senza strappi, che diventa più metallica man mano che il regime sale. Sull'S58, ogni turbo riceve i gas di tre cilindri e le sue turbine assorbono una parte delle pulsazioni prima che raggiungano l'impianto. Al minimo, il motore brontola; avvicinandosi alla zona rossa, assume una voce più acuta e più tesa.

Per questo la progettazione dell'impianto conta tanto su questa auto. La versione Standard conserva la grana grave e piena del biturbo. L'Equal Length dà ai tubi una lunghezza uguale: le pulsazioni arrivano a cadenza regolare, e la nota diventa più nitida, più cantabile. Lo Z-pipe aggiunge un incrocio dei flussi e spinge la nota verso l'acuto: è la più alta della nostra gamma per l'S58.

Il carattere del suono si sceglie poi, allo stesso prezzo. Il tubo dritto lascia passare la grana grezza del motore; il risonatore gli dà una voce più rotonda e leggermente più dolce, senza togliere nulla al carattere sportivo dell'impianto.

Cosa trattiene il suono di serie

L'S58 non ha mai avuto problemi di voce: è il suo impianto di serie a trattenerla. I suoi silenziatori sono voluminosi, disegnati per le norme sul rumore, e le sue valvole restano chiuse nelle modalità di guida più tranquille.

Nell'abitacolo, BMW completa ciò che senti con gli altoparlanti: con l'Active Sound Design, una parte del suono del motore viene rafforzata elettronicamente. All'interno l'effetto funziona. All'esterno, per i passanti come per te, a finestrino abbassato o a capote abbassata, l'auto resta ben lontana da ciò che il suo motore sa fare.

Un impianto a valvole risolve questo problema senza imporlo a ogni viaggio. A valvole chiuse, l'auto resta vicina al suo livello di serie, il che conta quando esci da un parcheggio all'alba o durante una tappa in autostrada. A valvole aperte, i gas aggirano le camere del silenziatore, e il sei cilindri si fa finalmente sentire da fuori.

Valvole di serie e modalità di guida

Di serie, l'impianto della G8x ha valvole a comando elettrico, gestite in base alla modalità scelta: in Sport e in Sport Plus, la sonorità dello scarico cambia. La scheda Rog ti lascia la scelta. Con l'opzione Originale, l'impianto arriva con gli alloggiamenti delle tue valvole: il tuo meccanico le rimonta lì, e le tue modalità di guida mantengono il controllo. Con l'opzione Rog, l'impianto arriva con le valvole montate, con un telecomando a due pulsanti: aperte, restano aperte; chiuse, restano chiuse, qualunque sia la modalità inserita.

Quattro uscite, diffusore e carrozzerie

Come le altre M recenti, la M3 e la M4 G8x hanno due coppie di uscite, ai lati del diffusore posteriore. Berlina, Touring, coupé o cabriolet: l'impianto Rog è lo stesso per tutte e quattro, e il tuo VIN permette di verificare la compatibilità prima della produzione.

I quattro terminali si scelgono sulla scheda: terminali Rog cromo, nero lucido o titanio blu, inclusi; oppure terminali in carbonio con il logo M, in carbonio forgiato, carbonio nero o carbonio e titanio, in opzione. L'impianto si può anche ordinare senza terminali. In titanio, l'impianto stesso si declina in spazzolato, oro o viola, senza cambiare prezzo.

Cosa permette la scheda, e cosa non fa

La scheda copre tutto l'impianto dopo la parte anteriore e, in opzione, la parte anteriore stessa, con il nome «Collettore»: senza, catalizzatore sportivo 200 celle, catalizzatore sportivo 100 celle, o versione senza catalizzatore. Quest'ultima è destinata alla pista.

Con il solo cat-back, l'S58 conserva la sua centralina e la sua potenza di serie: l'impianto cambia il suono, senza rimappatura. La potenza, invece, si lavora solo con la parte anteriore e una rimappatura affidata a un preparatore. Rog realizza il tuo impianto in base al tuo VIN; il montaggio spetta al tuo meccanico, senza saldature né tagli.

Configura il tuo impianto.

Come si compone l'impianto

Su M3 e M4 G8x, il cat-back Rog parte dall'uscita dei due downpipe e arriva fino ai quattro terminali: tubi, silenziatori e valvole. La parte anteriore è costituita da questi due downpipe con il loro catalizzatore, che la scheda propone in opzione con il nome «Collettore».

Ogni scelta spiegata nel dettaglio, dal suono al materiale: Come configurare il tuo impianto.

Tre configurazioni consigliate.

• Tutti i giorni

  • Standard
  • Acciaio inox
  • Senza collettore
  • Tubo dritto
  • Telecomando Rog

  Per una M3 che si usa tutti i giorni: l'S58 ritrova la sua voce grave, la parte anteriore di serie resta al suo posto, e un pulsante basta per aprire o chiudere le valvole.

  Vedi questa configurazione

• Gran turismo

  • Equal Length
  • Acciaio inox
  • Catalizzatore sportivo 200 celle
  • Risonatore
  • Valvole di serie

  Pensata per una Touring o una Cabriolet che divorano chilometri: un sei cilindri più nitido, una voce più rotonda e leggermente più dolce, e le tue modalità di guida che mantengono il controllo delle valvole.

  Vedi questa configurazione

• Il più riuscito

  • Equal Length + Z-pipe
  • Titanio oro
  • Catalizzatore sportivo 200 celle
  • Terminali in carbonio con il logo M

  Per una M4 coupé da weekend: la nota più alta della nostra gamma per l'S58, il titanio più leggero dell'acciaio inox, e terminali in carbonio in sintonia con il carattere dell'auto.

  Vedi questa configurazione

Dall'ordine al montaggio.

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Domande.

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