Ferrari 430 Scuderia / 16M V8: la Scuderia a piena voce, la guida all'impianto di scarico

Il V8 4,3 litri ad albero piatto: il cuore della 430 Scuderia e della 16M

La 430 Scuderia e la 16M condividono un V8 aspirato di 4,3 litri montato in posizione centrale posteriore. Come sui V8 Ferrari di questa stirpe, il suo albero motore è piatto, il che gli conferisce una salita di giri fulminea e una sonorità acuta. Qui sviluppa 510 CV e 470 Nm, senza alcuna sovralimentazione: la potenza si conquista andando a cercare i giri, ed è tutto il piacere di questo motore.

Su un aspirato di questa tempra, lo scarico plasma direttamente l'esperienza di guida. Lo scarico di serie della Scuderia resta pensato per l'uso stradale e filtra una parte della voce del V8, nonostante il carattere radicale dell'auto. Lo scarico Rog a valvole lo sostituisce, senza rimappatura, e ti lascia il controllo su questo carattere, dal trasferimento alla giornata in pista.

Com’è composto lo scarico della tua Ferrari 430 Scuderia / 16M V8

Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce Rog.

I dati della tua Ferrari 430 Scuderia / 16M V8

Ciò che un impianto cambia subito è il suono, la respirazione del motore e la massa al posteriore. Per la potenza serve in più una rimappatura.

Valori di serie del costruttore e Stage 2 pubblicati.

Con o senza rimappatura, l'impianto si monta e funziona. Ma è una rimappatura presso un centro specializzato a liberare davvero la tua Ferrari 430 Scuderia / 16M V8, ed è ciò che consigliamo.

Su un V8 aspirato già spinto così in là, la rimappatura può agire solo sull'allungo e sul riempimento. I guadagni restano modesti rispetto a quelli di un motore turbo, ed è qui lo scarico a portare il cambiamento più percepibile nel quotidiano: il modo in cui l'auto si fa sentire.

Configura il tuo scarico, passo dopo passo

3 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.

1. 1

   Passo 1 di 3: Materiale: acciaio inox o titanio

   Per la tua Ferrari 430 Scuderia / 16M V8, lo scarico costa 2.890 € in acciaio inox e 3.890 € in titanio.

   Acciaio inox 304

   2.890 €

   Peso

   Riferimento

   Suono

   Pieno e rotondo

   Durevole, resistente alla corrosione, dalla sonorità rotonda e piena: l'opzione più scelta.

   Titanio

   3.890 €

   Peso

   Circa il 40% più leggero

   Suono

   Metallico, cristallino

   A parità di disegno pesa circa il 40% in meno dell'acciaio inox. Una nota più metallica agli alti regimi, un aspetto unico, dallo spazzolato al bluastro.

   Entrambi i materiali invecchiano bene: l'acciaio inox 304 sopporta l'inverno e il sale, il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.

2. 2

   Passo 2 di 3: Parte anteriore: tubi anteriori e catalizzatore

   Opzionali: i tubi anteriori della tua Ferrari 430 Scuderia / 16M V8, con il relativo catalizzatore. Riferimento sonoro su 10, a valvole aperte: l'impianto di serie si colloca a 3.

   Solo cat-back

   Incluso

   7/10

   Post-trattamento dei gas di serie

   Davanti non cambia nulla: il solo cat-back basta già a cambiare l'auto.

   Catalizzatore sportivo 200 celle

   +1.310 €

   8/10

   Strada e revisione

   Il compromesso per tutti i giorni: il post-trattamento c'è, la respirazione migliora nettamente.

   Catalizzatore sportivo 100 celle

   +1.310 €

   9/10

   Revisione: dipende dalle norme locali

   Un passo più in là: più flusso, una sonorità più aggressiva, un post-trattamento ridotto.

   Decatalizzati

   +990 €

   10/10

   Uso in pista

   Tutto liberato: flusso massimo e sonorità senza freni, per la pista.

   L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10

   1. 10/10Tubi anteriori decatalizzati + cat-back Rog
   2. 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back Rog
   3. 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back Rog
   4. 7/10Solo cat-back Rog, catalizzatore di serie mantenuto
   5. 3/10Impianto di serie, come riferimento

   Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.

   E la spia motore? Con un catalizzatore sportivo può accendersi su alcuni motori: la sonda posta dopo il catalizzatore misura una depurazione diversa da quella originale. Non è un guasto meccanico, ma una spia non si maschera e non si cancella senza risolverne la causa: la risposta giusta è un catalizzatore adatto al motore, con una mappatura realizzata da un preparatore che ne tenga conto. La versione decatalizzata, riservata alla pista, la accende quasi sempre. Se dovesse succedere, ci scriva: le indicheremo come procedere. Superare la revisione con uno scarico sportivo.

3. 3

   Passo 3 di 3: Valvole: telecomando Rog o comando di serie

   Due modi per comandare le valvole della tua Ferrari 430 Scuderia / 16M V8.

   Telecomando Rog

   

   La soluzione più semplice: una centralina nel bagagliaio e un telecomando, aperto o chiuso con un gesto, qualunque sia la modalità scelta. Una domanda durante il montaggio? Ti rispondiamo noi.

   Comando di serie

   • Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
   • Gestione tramite le modalità di guida

   Il tuo veicolo ha le valvole di serie? L'impianto ne riprende il comando: le modalità di guida gestiscono l'apertura, come prima, senza elettronica aggiunta.

   Su un lungo viaggio conta l'assenza di rimbombo a velocità costante. A valvole chiuse l'impianto mantiene la calma nell'abitacolo; lo spettacolo resta disponibile, su semplice comando. Scopri di più sul drone.

La firma sonora Rog sul V8 della 430 Scuderia

Con il suo albero motore piatto, il V8 della Scuderia non brontola come un V8 con albero a croce: urla. La sua voce è metallica, tesa, e guadagna brillantezza fino alla zona rossa. Lo scarico di serie ne lascia passare una parte, ma arrotonda gli acuti e attenua le sfumature che fanno di questo motore un riferimento.

A valvole aperte, lo scarico Rog lascia salire di giri il V8 con tutta la sua limpidezza, fino all'urlo acuto che ha fatto la fama delle Ferrari di quell'epoca. A valvole chiuse, la Scuderia o la 16M si fa più civile per i trasferimenti e il traffico urbano.

Dall'ordine al montaggio

1. Configurazione

   Scegli le opzioni per la tua Ferrari 430 Scuderia / 16M V8 e indichi il VIN, riportato nel campo E della carta di circolazione.

2. Verifica

   Verifichiamo la compatibilità con la tua auto prima della produzione.

3. Produzione

   Produzione su ordinazione, per la tua Ferrari 430 Scuderia / 16M V8.

4. Consegna

   Spedizione gratuita e assicurata, tracciamento inviato alla spedizione.

5. Installazione

   Fascette e guarnizioni, senza saldature: in media due ore presso l'officina che preferisci.

20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna

Garanzia

3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla data d'acquisto

Pagamento

Carta, PayPal o bonifico bancario

Montaggio

Presso l'officina che preferisci

E la garanzia del costruttore? In Europa, montare un componente di un'altra marca non basta a farla decadere; il costruttore deve dimostrare il legame tra quel componente e il guasto. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.

I nostri consigli per la tua Ferrari 430 Scuderia / 16M V8

• Uso quotidiano

  2.890 €

  • Acciaio inox
  • Solo cat-back
  • Telecomando Rog

  La tua Ferrari 430 Scuderia / 16M V8 resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.

  Vedi questa configurazione

• Strada e piacere di guida

  5.200 €

  • Titanio
  • Tubi anteriori 200 celle
  • Rimappatura

  Per le belle strade: più voce e più prontezza, restando stradale.

  Vedi questa configurazione

• Pista

  4.880 €

  • Titanio
  • Tubi anteriori decatalizzati
  • Stage 2

  La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.

  Vedi questa configurazione

Questi profili sono punti di partenza. La scelta giusta spesso si fa in pochi messaggi.

Ferrari 430 Scuderia / 16M V8: le tue domande

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