Mercedes AMG GT C190: ridare il tuono al V8 M178, la guida completa all’impianto di scarico
L’AMG GT C190 è l’auto che AMG ha disegnato per sé stessa: V8 4.0 biturbo in posizione anteriore centrale, cambio transaxle sull’asse posteriore, lubrificazione a carter secco, scocca in alluminio. Un’architettura da auto da corsa, e un V8 la cui voce fa parte del prodotto. Lo scarico di fabbrica la trattiene. Ecco, punto per punto, come scegliere lo scarico della tua Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo e cosa cambia davvero ogni opzione.
Redazione ROG Motorsport · Aggiornato il
Il tuo scarico ROG per la Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo
A partire da 3.990 € in acciaio inox, 4.990 € in titanio
Configura il mio scarico- Veicoli
- Mercedes-AMG GT / GT S C190 4.0 V8 biturbo (2015-2021)
- Motore
- M178 · 462 a 522 CV · 600 a 670 Nm, a seconda della versione
- Impianto
- Cat-back con valvole, realizzato per il tuo VIN
- Materiale
- Acciaio inox 304 o titanio
- Parte anteriore
- Opzionale: downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato
- Valvole
- Telecomando ROG, o comando di serie se il tuo veicolo ne è dotato
- Tempi
- 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione
Le versioni affini hanno la loro guida dedicata: Mercedes-AMG GT R C190 4.0 V8 biturbo.
Il V8 4.0 biturbo M178: carter secco, transaxle, assemblato a mano
L’M178 della tua AMG GT C190 è un V8 di 4,0 litri biturbo, e la sua architettura è quella di una sportiva pura. I turbo sono alloggiati all’interno della V, tra le bancate di cilindri: i percorsi dei gas si accorciano, la risposta guadagna in immediatezza. La lubrificazione è a carter secco, il che permette di abbassare il motore nel telaio. Il motore è in posizione anteriore centrale, il cambio a doppia frizione a sette marce è spostato al posteriore in configurazione transaxle, la struttura è in alluminio per oltre il 90 % e la trazione posteriore fa il resto. Come tutti i motori di Affalterbach, è assemblato a mano secondo il principio «One Man, One Engine».
La famiglia C190 si declina in GT, GT S, GT C e GT R, con livelli di potenza diversi. I valori della tabella qui sotto sono quelli dell’AMG GT, da 462 CV e 600 Nm. Qualunque sia la declinazione, la constatazione è la stessa: il V8 AMG è uno dei motori più espressivi del mercato, e lo scarico di fabbrica lo trattiene troppo. Lo scarico ROG gli dà lo spazio che merita.
Com’è composto lo scarico della tua Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo
Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce ROG.
Il cat-back è l'impianto completo
È tutto ciò che vedi sotto il pianale della tua Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo, dall’uscita della parte anteriore fino ai terminali: tubi, silenziatori, valvole. Percorso, silenziatore, valvole: è qui che si gioca la sonorità, ed è qui che concentriamo la nostra ricerca e sviluppo.
La parte anteriore, dove si trova il catalizzatore
Sulla tua Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo è il downpipe, il tubo che parte dal turbo. Contiene il catalizzatore di serie: è la seconda restrizione dello scarico, dopo il silenziatore. Cambiare questo componente resta una scelta: utile soprattutto con una rimappatura, che trasforma il flusso liberato in potenza.
I dati della tua Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo
Ciò che un impianto cambia subito è il suono, la respirazione del motore e la massa al posteriore. Per la potenza serve in più una rimappatura.
Puissance
Couple
Valori di serie e Stage 2 pubblicati. Di serie a seconda della versione; Stage 2 dichiarato per la versione da 522 CV.
Con o senza rimappatura, l'impianto si monta e funziona. Ma è una rimappatura presso un centro specializzato a liberare davvero la tua Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo, ed è ciò che consigliamo.
In tutta trasparenza: l'impianto da solo porta respirazione e sonorità, lo Stage 2 porta la trasformazione. Il V8 AMG è noto tra i preparatori per reggere senza problemi: con l'impianto ROG e una rimappatura in un centro specializzato, i valori indicati sopra restano nel campo di lavoro di un motore progettato con ampie riserve.
Configura il tuo scarico, passo dopo passo
3 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.
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Passo 1 di 3: Materiale: acciaio inox o titanio
Per la tua Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo, lo scarico costa 3.990 € in acciaio inox e 4.990 € in titanio.
Acciaio inox 304
3 990 €
- Peso
- Riferimento
- Suono
- Pieno e rotondo
Durevole, resistente alla corrosione, dalla sonorità rotonda e piena: l'opzione più scelta.
Titanio
4 990 €
- Peso
- Circa il 40% più leggero
- Suono
- Metallico, cristallino
A parità di disegno pesa circa il 40% in meno dell'acciaio inox. Una nota più metallica agli alti regimi, un aspetto unico, dallo spazzolato al bluastro.
Entrambi i materiali invecchiano bene: l'acciaio inox 304 sopporta l'inverno e il sale, il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.
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Passo 2 di 3: Parte anteriore: downpipe e catalizzatore
Opzionale: il downpipe della tua Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo, con il relativo catalizzatore. Riferimento sonoro su 10, a valvole aperte: l'impianto di serie si colloca a 3.
Solo cat-back
Incluso
7/10Post-trattamento dei gas di serie
Davanti non cambia nulla: il solo cat-back basta già a cambiare l'auto.
Catalizzatore sportivo 200 celle
+1 010 €
8/10Strada e revisione francese
Il compromesso per tutti i giorni: il post-trattamento c'è, la respirazione migliora nettamente.
Catalizzatore sportivo 100 celle
+1 010 €
9/10Revisione francese non garantita
Un passo più in là: più flusso, una sonorità più aggressiva, un post-trattamento ridotto.
Decatalizzato
+730 €
10/10Solo pista
Tutto liberato: flusso massimo e sonorità senza freni, per la pista.
L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10
- 10/10Downpipe decatalizzato + cat-back ROG
- 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back ROG
- 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizzatore di serie mantenuto
- 3/10Impianto di serie, come riferimento
Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.
E la spia motore? Può comparire con un catalizzatore sportivo: la sonda a valle legge un post-trattamento diverso da quello di serie. Non è un difetto del motore, si risolve con una rimappatura o con il tester diagnostico. Con il decatalizzato la rimappatura diventa necessaria. Se ti succede, chiamaci e ti indichiamo cosa fare. Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo.
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Passo 3 di 3: Valvole: telecomando ROG o comando di serie
Due modi per comandare le valvole della tua Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo.
Telecomando ROG
La soluzione più semplice: una centralina nel bagagliaio e un telecomando, aperto o chiuso con un gesto, qualunque sia la modalità scelta. Una domanda durante il montaggio? Ti rispondiamo noi.
Comando di serie
- Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
- Gestione tramite le modalità di guida
Il tuo veicolo ha le valvole di serie? L'impianto ne riprende il comando: le modalità di guida gestiscono l'apertura, come prima, senza elettronica aggiunta.
Su un lungo viaggio conta l'assenza di rimbombo a velocità costante. A valvole chiuse l'impianto mantiene la calma nell'abitacolo; lo spettacolo resta disponibile, su semplice comando. Scopri di più sul drone.
La firma sonora ROG sul V8 AMG
Il V8 AMG ha un'identità sonora riconosciuta in tutto il mondo: un tuono grave e rotondo, punteggiato da scoppi decisi in rilascio. Su una C190, con il motore subito davanti all’abitacolo e lo scarico che corre sotto i tuoi piedi, questo suono non è una scenografia: fa parte della guida. Il nostro impianto elimina ciò che lo soffoca e ne restituisce integralmente la firma, a valvole aperte. A valvole chiuse, la GT torna una grande coupé da viaggio.
Dall'ordine al montaggio
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Configurazione
Scegli le opzioni per la tua Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo e indichi il VIN, riportato nel campo E della carta di circolazione.
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Verifica
Verifichiamo la compatibilità con la tua auto prima della produzione.
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Produzione
Produzione su ordinazione, per la tua Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo.
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Consegna
Spedizione gratuita e assicurata, tracciamento inviato alla spedizione.
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Installazione
Fascette e guarnizioni, senza saldature: in media due ore presso l'officina che preferisci.
20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla consegna
- Pagamento
- In più rate con Klarna
- Montaggio
- Presso l'officina che preferisci
E la garanzia del costruttore? In Europa, montare un componente di un'altra marca non basta a farla decadere; il costruttore deve dimostrare il legame tra quel componente e il guasto. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.
I nostri consigli per la tua Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo
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Uso quotidiano
3 990 €
- Acciaio inox
- Solo cat-back
- Telecomando ROG
La tua Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.
Vedi questa configurazione -
Strada e piacere di guida
6 000 €
- Titanio
- Downpipe 200 celle
- Rimappatura
Per le belle strade: più voce e più prontezza, restando stradale.
Vedi questa configurazione -
Pista
5 720 €
- Titanio
- Downpipe decatalizzato
- Stage 2
La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.
Vedi questa configurazione
Questi profili sono punti di partenza. La scelta giusta spesso si fa in cinque minuti al telefono.
Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo: le tue domande
Quanta potenza si guadagna con un impianto di scarico sulla Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo?
Di serie, la Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo sviluppa, a seconda della versione, da 462 a 522 CV e da 600 a 670 Nm. Senza rimappatura, l'impianto trasforma la voce e alleggerisce il posteriore; è la rimappatura a far crescere la potenza. Con una preparazione Stage 2, i valori dichiarati per la versione da 522 CV raggiungono 672 CV e 893 Nm.
Acciaio inox o titanio: quale materiale scegliere per la Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo?
Per la Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo, lo scarico ROG costa 3.990 € in acciaio inox e 4.990 € in titanio. Scegli l'acciaio inox per il rapporto qualità-prezzo e un suono rotondo, il titanio per risparmiare circa il 40% di peso e ottenere una sonorità più chiara.
Bisogna cambiare il catalizzatore sulla Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo?
No, sulla Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo il cat-back da solo fa già l’essenziale. L'opzione downpipe è pensata per chi elabora il motore: 200 celle per restare stradali, 100 celle o decatalizzato per la pista.
Si supera la revisione francese con uno scarico ROG sulla Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo?
Il solo cat-back e il catalizzatore sportivo 200 celle mantengono il post-trattamento dei gas: è la configurazione da presentare alla revisione francese, a valvole chiuse. Con il 100 celle il superamento è incerto e la versione senza catalizzatore non supera il controllo delle emissioni della Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo.
Come si monta lo scarico ROG sulla Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo?
Il montaggio non richiede né saldature né tagli e richiede in media due ore sul ponte sollevatore. Verifichiamo la compatibilità con il VIN della tua Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo prima della produzione.
Quanto costa uno scarico ROG per la Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo e in quanto tempo arriva?
Da 3.990 € a 6.000 € a seconda della configurazione. Calcola 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna. Spedizione gratuita in Europa, garanzia di 3 anni.
Dubbi sulla tua configurazione? Chiamaci.
Tra acciaio inox e titanio, tra il solo cat-back e l’impianto completo, la scelta giusta dipende dal tuo utilizzo e dalla tua Mercedes-AMG GT / GT S C190 V8 biturbo. Ci prendiamo il tempo di parlarne prima che tu ordini, con una risposta entro 24 ore. Al telefono non vendiamo: ti aiutiamo a scegliere, anche una soluzione più economica se è quella giusta per il tuo uso.
Dietro ogni impianto ROG c'è un team francese raggiungibile, che conosce le auto di cui parla. Oltre 500 impianti installati e una valutazione di 4,9 su 5.
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