Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971: il V8 viene allo scoperto, la guida all'impianto di scarico
La Panamera Turbo S E-Hybrid 971 abbina un V8 biturbo di 4,0 litri a un motore elettrico, per una potenza combinata di 680 CV nella sua prima versione. Prodotta dal 2018 al 2023, unisce silenzio elettrico e prestazioni di altissimo livello. Tra le due, il V8 meriterebbe di essere sentito, ma lo scarico di serie lo filtra costantemente. Questa guida ti aiuta a configurare uno scarico ROG che dia al V8 il giusto posto nell'equazione.
Redazione ROG Motorsport · Aggiornato il
Il tuo scarico ROG per la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 ibrido
A partire da 3.990 € in acciaio inox, 4.990 € in titanio
Configura il mio scarico- Veicoli
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 4.0 V8 ibrido (2018-2023)
- Motore
- 680 a 700 CV · 850 a 870 Nm, a seconda della versione
- Impianto
- Cat-back con valvole, realizzato per il tuo VIN
- Materiale
- Acciaio inox 304 o titanio
- Parte anteriore
- Opzionale: downpipe catalizzato 200 o 100 celle, oppure decatalizzato
- Valvole
- Telecomando ROG, o comando di serie se il tuo veicolo ne è dotato
- Tempi
- 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione
Le versioni affini hanno la loro guida dedicata: Porsche Panamera 971 2.9 V6 biturbo, Porsche Panamera 971 3.0 V6 turbo, Porsche Panamera 971 4.0 V8 biturbo, Porsche Panamera 970 3.6 V6.
Il V8 4,0 biturbo ibrido: il cuore termico della Panamera Turbo S E-Hybrid
Sotto il cofano della Panamera Turbo S E-Hybrid 971, un V8 di 4,0 litri sovralimentato da due turbo alloggiati nella V lavora in sinergia con un motore elettrico. Insieme erogano 680 CV e 850 Nm combinati nella prima versione dell'auto. La coppia elettrica colma i vuoti del termico, e la spinta diventa immediata, a qualsiasi velocità.
Su un'ibrida di questa potenza, il V8 porta tutta la parte emotiva dell'auto, ma lo scarico di serie lo tiene costantemente in disparte. Lo scarico ROG con valvole lo sostituisce e ti restituisce il controllo. A valvole chiuse, la Panamera conserva la sua raffinatezza; a valvole aperte, il V8 ritrova la sua voce appena entra in azione, senza modifiche al motore né alla centralina.
Com’è composto lo scarico della tua Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 ibrido
Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce ROG.
Il cat-back è l'impianto completo
È tutto ciò che vedi sotto il pianale della tua Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 ibrido, dall’uscita della parte anteriore fino ai terminali: tubi, silenziatori, valvole. È la parte su cui si concentra la maggior parte della nostra ricerca e sviluppo: è lei a plasmare il suono, e basta da sola a trasformare l'auto.
La parte anteriore, dove si trova il catalizzatore
Sulla tua Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 ibrido è il downpipe, il tubo che parte dal turbo. Contiene il catalizzatore di serie: è la seconda restrizione dello scarico, dopo il silenziatore. La sua sostituzione è opzionale: libera il flusso, ed è la rimappatura a trasformarlo in cavalli.
I dati della tua Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 ibrido
Un impianto di scarico si giudica prima di tutto a orecchio e sulla bilancia. I cavalli in più arrivano dalla rimappatura.
Puissance
Couple
Valori di serie e Stage 2 pubblicati. Di serie a seconda della versione; Stage 2 dichiarato per la versione da 700 CV.
L'impianto ROG funziona con o senza rimappatura. Per sfruttare tutto il potenziale della tua Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 ibrido, consigliamo di affidarla poi a un centro specializzato.
Come la maggior parte dei moderni motori sovralimentati, il V8 biturbo della Panamera Turbo S E-Hybrid dispone di un margine sotto la calibrazione di fabbrica. La rimappatura Stage 2 cerca di sfruttarlo, tenendo conto della complessità della catena di trazione ibrida. Il risultato dipende dall'auto e dal preparatore; lo scarico ROG ne accompagna la sonorità.
Configura il tuo scarico, passo dopo passo
4 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.
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Passo 1 di 4: Materiale: acciaio inox o titanio
Per la tua Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 ibrido, lo scarico costa 3.990 € in acciaio inox e 4.990 € in titanio.
Acciaio inox 304
3 990 €
- Peso
- Riferimento
- Suono
- Pieno e rotondo
La scelta sicura: solido, insensibile alla corrosione, con un suono pieno e rotondo. Il miglior rapporto qualità-prezzo.
Titanio
4 990 €
- Peso
- Circa il 40% più leggero
- Suono
- Metallico, cristallino
Alleggerisce l'impianto di circa il 40% a parità di disegno. La sua nota è più metallica, più chiara agli alti regimi, e il suo aspetto va dallo spazzolato al bluastro.
Quanto alla durata, nessuna preoccupazione: l'acciaio inox 304 sopporta il sale delle strade invernali e il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.
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Passo 2 di 4: Parte anteriore: downpipe e catalizzatore
Opzionale: il downpipe della tua Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 ibrido, con il relativo catalizzatore. Ogni opzione è collocata sulla nostra scala sonora da 0 a 10, a valvole aperte, con l'impianto di serie a 3.
Solo cat-back
Incluso
7/10Post-trattamento dei gas di serie
La parte anteriore di serie resta al suo posto. È già una trasformazione completa, e la scelta di molti clienti.
Catalizzatore sportivo 200 celle
+1 480 €
8/10Strada e revisione francese
Più flusso, post-trattamento mantenuto: l'opzione giusta per l'uso stradale.
Catalizzatore sportivo 100 celle
+1 480 €
9/10Revisione francese non garantita
Più aperto del 200 celle: il suono si indurisce agli alti regimi, il post-trattamento diminuisce.
Decatalizzato
+990 €
10/10Solo pista
Il flusso senza alcun filtro: il suono più puro, la risposta più pronta.
L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10
- 10/10Downpipe decatalizzato + cat-back ROG
- 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back ROG
- 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back ROG
- 7/10Solo cat-back ROG, catalizzatore di serie mantenuto
- 3/10Impianto di serie, come riferimento
Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.
E la spia motore? Con un catalizzatore sportivo può accendersi, perché la sonda posteriore rileva un post-trattamento più debole. Niente di meccanico: una rimappatura o un passaggio con il tester diagnostico risolvono la questione. Senza catalizzatore bisogna prevedere una rimappatura. Se ti succede, chiamaci e ti indichiamo cosa fare. Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo.
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Passo 3 di 4: Valvole: telecomando ROG o comando di serie
Due modi per comandare le valvole della tua Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 ibrido.
Telecomando ROG
Una centralina discreta nel bagagliaio, un telecomando a due tasti: apri e chiudi quando vuoi, indipendentemente dalle modalità di guida. Per il montaggio ti assistiamo al telefono o via e-mail.
Comando di serie
- Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
- Gestione tramite le modalità di guida
Per i veicoli dotati di valvole di serie: l'impianto si collega al loro comando e le modalità di guida mantengono il controllo, senza centralina aggiuntiva.
A 130 km/h molti scarichi sportivi rimbombano. Qui, a valvole chiuse, i gas passano dal silenziatore e l'impianto resta composto in crociera; aperte, si fa sentire quando lo decidi tu. Scopri di più sul drone.
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Passo 4 di 4: Terminali: la firma estetica
Abbina le uscite allo stile della tua Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 ibrido, sobrio o deciso. Hai in mente una finitura precisa? Inviaci una foto, la guardiamo insieme.
- Acciaio inox
- Nero
- Carbonio
- Titanio blu
La firma sonora ROG sul V8 della Panamera Turbo S E-Hybrid
Il V8 biturbo Porsche ha una voce grave e potente, con una pulsazione cupa al minimo e una salita rabbiosa in accelerazione. Sulla Turbo S E-Hybrid si alterna al silenzio della modalità elettrica, e lo scarico di serie la attenua anche quando il termico lavora a pieno regime.
Con lo scarico ROG, a valvole aperte, il passaggio dall'elettrico al termico diventa un vero momento: il V8 si risveglia con un brontolio pieno e accompagna ogni accelerazione. A valvole chiuse, la Panamera resta la gran turismo silenziosa e raffinata che conosci.
Dall'ordine al montaggio
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Configurazione
Configuri l'impianto e inserisci il VIN della carta di circolazione, nel campo E.
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Verifica
Il tuo VIN viene verificato prima di qualsiasi produzione.
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Produzione
L'impianto è prodotto su ordinazione, per il tuo veicolo.
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Consegna
Gratuita in Europa, pacco assicurato, numero di tracciamento dalla partenza.
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Installazione
Circa due ore in officina, senza saldature né tagli.
20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna
- Garanzia
- 3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla consegna
- Pagamento
- In più rate con Klarna
- Montaggio
- Presso l'officina che preferisci
La tua Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 ibrido è ancora in garanzia del costruttore? In Europa, il costruttore non può negarla solo perché è montato un componente di un’altra marca: spetta a lui dimostrare che il guasto deriva da lì. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.
I nostri consigli per la tua Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 ibrido
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Uso quotidiano
3 990 €
- Acciaio inox
- Solo cat-back
- Telecomando ROG
La tua Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 ibrido resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.
Vedi questa configurazione -
Strada e piacere di guida
6 470 €
- Titanio
- Downpipe 200 celle
- Rimappatura
Il meglio dei due mondi: carattere e respiro, con il post-trattamento dei gas mantenuto.
Vedi questa configurazione -
Pista
5 980 €
- Titanio
- Downpipe decatalizzato
- Stage 2
La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.
Vedi questa configurazione
Ogni Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 ibrido ha la sua storia e il suo utilizzo: se nessuno di questi profili ti somiglia, parliamone.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 ibrido: le tue domande
Quanta potenza si guadagna con un impianto di scarico sulla Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 ibrido?
Di serie, la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 ibrido sviluppa, a seconda della versione, da 680 a 700 CV e da 850 a 870 Nm. Da solo l'impianto agisce prima di tutto su suono, respirazione e massa; i cavalli arrivano dalla rimappatura. Con una preparazione Stage 2, i valori dichiarati per la versione da 700 CV raggiungono 842 CV e 1085 Nm.
Acciaio inox o titanio: quale materiale scegliere per la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 ibrido?
Per la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 ibrido, lo scarico ROG costa 3.990 € in acciaio inox e 4.990 € in titanio. L'acciaio inox è la scelta sicura, dal suono pieno; il titanio alleggerisce l'impianto di circa il 40% e dà una nota più metallica agli alti regimi.
Bisogna cambiare il catalizzatore sulla Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 ibrido?
Non è obbligatorio. Il cat-back basta a cambiare il carattere della Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 ibrido. Sostituire il downpipe serve ad andare oltre, insieme a una rimappatura: 200 celle per la strada, 100 celle o decatalizzato per un uso più radicale.
Si supera la revisione francese con uno scarico ROG sulla Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 ibrido?
Il cat-back da solo e il 200 celle mantengono il post-trattamento dei gas: presenta la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 ibrido con le valvole chiuse. Con il 100 celle il superamento della revisione francese non è più garantito; il decatalizzato non supera il controllo delle emissioni.
Come si monta lo scarico ROG sulla Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 ibrido?
Con fascette di serraggio e guarnizioni, senza saldature né tagli: circa due ore di officina per un meccanico attrezzato. Lo scarico viene realizzato in base al VIN della tua Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 ibrido.
Quanto costa uno scarico ROG per la Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 ibrido e in quanto tempo arriva?
Da 3.990 € a 6.470 € a seconda della configurazione. Calcola 20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna. La spedizione è gratuita e l'impianto è garantito 3 anni.
Dubbi sulla tua configurazione? Chiamaci.
Tra acciaio inox e titanio, tra il solo cat-back e l’impianto completo, la scelta giusta dipende dal tuo utilizzo e dalla tua Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 V8 ibrido. Ci prendiamo il tempo di parlarne prima che tu ordini, con una risposta entro 24 ore. Al telefono non vendiamo: ti aiutiamo a scegliere, anche una soluzione più economica se è quella giusta per il tuo uso.
ROG è un marchio francese, e il nostro modo di lavorare si riassume in un'idea: un impianto di scarico si vende con un consiglio, non solo con una scheda. Oltre 500 impianti installati e una valutazione di 4,9 su 5.
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