Audi S5 B8 Coupé V8: il canto del 4.2 aspirato, la guida all'impianto di scarico

Il V8 4.2 FSI: otto cilindri aspirati nel cuore della S5 B8

La S5 B8 Coupé riceve il 4.2 FSI, un V8 aspirato di 4,2 litri a iniezione diretta. Eroga 354 CV e 440 Nm, trasmessi alle quattro ruote dalla trazione quattro. Senza turbo, la sua risposta è immediata e la sua potenza cresce con il regime, il che dà all'auto un carattere più meccanico e più espressivo di quello delle S5 con V6 sovralimentato che le sono succedute.

Su un V8 aspirato, lo scarico agisce direttamente su ciò che senti al volante: è lui a trasmettere, o meno, il brontolio del motore. Lo scarico di serie della S5 B8 ne filtra l'essenziale e riduce il V8 a un rumore di fondo. Lo scarico ROG con valvole prende il suo posto senza interventi sulla meccanica né sulla gestione elettronica, e ti lascia decidere il momento in cui il 4.2 si fa sentire.

Com’è composto lo scarico della tua Audi S5 B8 Coupé V8

Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce ROG.

I dati della tua Audi S5 B8 Coupé V8

Su un'auto moderna, un impianto di scarico cambia prima di tutto la voce, la respirazione e il peso al posteriore. La potenza, invece, arriva dalla rimappatura.

Valori di serie e Stage 2 pubblicati.

I nostri impianti funzionano perfettamente con o senza rimappatura. Sulla tua Audi S5 B8 Coupé V8 la consigliamo comunque presso un centro specializzato: è con la rimappatura che il motore esprime tutto il suo potenziale.

Su un V8 aspirato come il 4.2 FSI, la rimappatura non dispone della leva della pressione di sovralimentazione: affina l'anticipo, il riempimento e la risposta. I guadagni restano quindi più modesti che su un motore turbo, e lo scarico ROG ne è il complemento logico, perché agisce sulla respirazione tanto quanto sul suono.

Configura il tuo scarico, passo dopo passo

4 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.

1. 1

   Passo 1 di 4: Materiale: acciaio inox o titanio

   Per la tua Audi S5 B8 Coupé V8, lo scarico costa 2.490 € in acciaio inox e 2.990 € in titanio.

   Acciaio inox 304

   2 490 €

   Peso

   Riferimento

   Suono

   Pieno e rotondo

   Lo standard degli impianti di alta gamma: robusto, insensibile alla corrosione, con una sonorità piena e rotonda. La scelta della maggior parte dei nostri clienti.

   Titanio

   2 990 €

   Peso

   Circa il 40% più leggero

   Suono

   Metallico, cristallino

   Circa il 40% più leggero dell'acciaio inox a parità di disegno, con una sonorità più metallica e cristallina agli alti regimi. Le sue tonalità vanno dallo spazzolato ai riflessi bluastri.

   Nel tempo reggono entrambi: l'acciaio inox 304 resiste al sale e all'umidità dell'inverno, il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.

2. 2

   Passo 2 di 4: Parte anteriore: tubi anteriori e catalizzatore

   Opzionali: i tubi anteriori della tua Audi S5 B8 Coupé V8, con il relativo catalizzatore. L'intensità sonora è valutata sulla nostra scala da 0 a 10, a valvole aperte; l'impianto di serie è a 3.

   Solo cat-back

   Incluso

   7/10

   Post-trattamento dei gas di serie

   Il catalizzatore di serie resta al suo posto. Il punto di partenza e, per molti dei nostri clienti, è più che sufficiente.

   Catalizzatore sportivo 200 celle

   +880 €

   8/10

   Strada e revisione francese

   Il post-trattamento dei gas resta ben presente, il flusso migliora nettamente. La scelta per l'uso quotidiano.

   Catalizzatore sportivo 100 celle

   +880 €

   9/10

   Revisione francese non garantita

   La metà delle celle: il flusso si avvicina a quello di un decatalizzato e il suono diventa più rabbioso agli alti regimi.

   Decatalizzati

   +570 €

   10/10

   Solo pista

   Nessun post-trattamento: flusso massimo, suono puro, salita di giri più decisa.

   L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10

   1. 10/10Tubi anteriori decatalizzati + cat-back ROG
   2. 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back ROG
   3. 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back ROG
   4. 7/10Solo cat-back ROG, catalizzatore di serie mantenuto
   5. 3/10Impianto di serie, come riferimento

   Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.

   E la spia motore? Un catalizzatore sportivo può accenderla: la sonda posta dopo il catalizzatore rileva un post-trattamento inferiore a quello di serie. Non è un guasto. Una rimappatura regola la sonda, un passaggio con il tester diagnostico cancella l'errore. Con il decatalizzato la spia è quasi sistematica senza rimappatura. Se ti succede, chiamaci e ti indichiamo cosa fare. Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo.

3. 3

   Passo 3 di 4: Valvole: telecomando ROG o comando di serie

   Due modi per comandare le valvole della tua Audi S5 B8 Coupé V8.

   Telecomando ROG

   

   Una piccola centralina trova posto nel bagagliaio. Due tasti, aperto e chiuso: le valvole obbediscono in qualsiasi momento, qualunque sia la modalità di guida. Montaggio semplice, e restiamo raggiungibili durante l'installazione.

   Comando di serie

   • Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
   • Gestione tramite le modalità di guida

   Se il tuo veicolo è dotato di valvole di serie, l'impianto ne riprende il comando. Decidono le modalità di guida, come all'uscita dalla fabbrica, senza elettronica aggiunta.

   In autostrada, a valvole chiuse, i gas attraversano il silenziatore, pensato per la marcia di crociera: nessun rimbombo a velocità costante. Apri quando ne hai voglia, non quando te lo impone l'autostrada. Scopri di più sul drone.

4. 4

   Passo 4 di 4: Terminali: la firma estetica

   Abbina le uscite allo stile della tua Audi S5 B8 Coupé V8, sobrio o deciso. Hai in mente una finitura precisa? Inviaci una foto, la guardiamo insieme.

   • Acciaio inox
   • Nero
   • Carbonio
   • Titanio blu

   

La firma sonora ROG sul V8 della S5 B8

Il 4.2 FSI ha la voce grave e rotonda di un V8, con un ringhio caratteristico in accelerazione e riprese che guadagnano ampiezza senza mai saturare. Nella S5 B8, lo scarico di serie riduce questo registro a un ronzio lontano, e il V8 sembra girare a distanza dall'abitacolo.

A valvole chiuse, la S5 mantiene le maniere di una coupé di tutti i giorni, discreta in città come in autostrada. A valvole aperte, il V8 prende tutto lo spazio: brontolio all'avviamento, salita di giri piena e rabbiosa, e quel rombo grave in rilascio che fa il fascino di un otto cilindri aspirato.

Dall'ordine al montaggio

1. Configurazione

   Scegli il tuo impianto e indichi il VIN, nel campo E della carta di circolazione.

2. Verifica

   Verifichiamo la compatibilità con il tuo VIN prima di avviare la produzione.

3. Produzione

   Il tuo impianto è realizzato su ordinazione, per la tua auto.

4. Consegna

   Gratuita in Europa, assicurata fino alla tua porta, tracciata dalla spedizione.

5. Installazione

   Senza saldature né tagli: fascette di serraggio e guarnizioni, circa due ore sul ponte sollevatore.

20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna

Garanzia

3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla consegna

Pagamento

In più rate con Klarna

Montaggio

Presso l'officina che preferisci

E la garanzia del costruttore della tua Audi S5 B8 Coupé V8? In Europa, un costruttore non può negare la garanzia per il solo fatto che sia montato un componente di un’altra marca: deve dimostrare che il guasto deriva da quel componente. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.

I nostri consigli per la tua Audi S5 B8 Coupé V8

• Uso quotidiano

  2 490 €

  • Acciaio inox
  • Solo cat-back
  • Telecomando ROG

  La tua Audi S5 B8 Coupé V8 resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.

  Vedi questa configurazione

• Strada e piacere di guida

  3 870 €

  • Titanio
  • Tubi anteriori 200 celle
  • Rimappatura

  Più suono, più respiro e un'auto che resta presentabile alla revisione francese.

  Vedi questa configurazione

• Pista

  3 560 €

  • Titanio
  • Tubi anteriori decatalizzati
  • Stage 2

  La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.

  Vedi questa configurazione

E se hai ancora dubbi, è normale: è proprio per questo che rispondiamo al telefono.

Audi S5 B8 Coupé V8: le tue domande

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