Porsche 911 GT3 RS 992 : sublimer le flat-6 atmosphérique, le guide complet
La GT3 RS 992 est la 911 la plus radicale jamais homologuée pour la route : aéro active de prototype, flat-6 de course à 9 000 tours. Sur une voiture pareille, la ligne d'échappement n'est pas un accessoire, c'est l'instrument principal. Voici, point par point, comment choisir la ligne de votre Porsche 911 GT3 RS type 992.1, et ce que chaque option change vraiment.
Rédaction ROG Motorsport · Mis à jour le
Votre ligne ROG pour Porsche 911 GT3 RS type 992.1
À partir de 5 490 € en inox, 6 490 € en titane
Configurer ma ligne- Véhicules
- Porsche 911 GT3 RS 4.0 type 992.1 (2022-2023)
- Moteur
- 525 ch · 465 Nm
- Ligne
- Cat-back à clapets, fabriqué pour votre VIN
- Matériau
- Inox 304 ou titane
- Partie avant
- En option : collecteurs catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés
- Clapets
- Télécommande ROG, ou commande d’origine si votre véhicule en est équipé
- Délai
- 20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception
- Garantie
- 3 ans, pièces et fabrication
Les versions proches ont leur propre guide : Porsche 911 Carrera 3.0 type 992.1, Porsche 911 GT3 4.0 type 992.1, Porsche 911 Turbo S 3.8 type 992.1, Porsche 718 Boxster / Cayman 2.0 turbo type 982.
Le flat-6 atmosphérique GT : un moteur de course homologué route
Le flat-6 atmosphérique de votre 911 GT3 RS 992 est développé par le département Motorsport de Weissach : montée à plus de 8 000 tours, réponse instantanée, une mécanique directement dérivée de la compétition. C'est l'un des derniers grands moteurs atmosphériques du marché, et sa position centrale ou arrière place l'échappement au coeur de l'expérience : court, direct, juste derrière vous.
La ligne d'origine est déjà sérieuse, mais elle reste dimensionnée pour l'homologation. La ligne ROG allège la contre-pression et libère les harmoniques hautes du flat-6, avec des clapets pour rester civilisé quand il le faut. Sur une GT, c'est la modification la plus transformatrice qui existe.
Comment se compose la ligne de votre Porsche 911 GT3 RS type 992.1
Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.
Le cat-back, c’est la ligne complète
C’est tout ce que vous voyez sous le châssis de votre Porsche 911 GT3 RS type 992.1, de la sortie de la partie avant jusqu’aux embouts : tubes, silencieux, clapets. Tracé, silencieux, clapets : c’est ici que se joue la sonorité, et c’est là que nous concentrons notre recherche et développement.
La partie avant, là où se trouve le catalyseur
Sur votre Porsche 911 GT3 RS type 992.1, ce sont les collecteurs, qui recueillent les gaz à la sortie des cylindres. Le catalyseur d’origine y est intégré : c’est la seconde restriction de l’échappement, après le silencieux. Changer cette pièce reste un choix : utile surtout avec une reprogrammation, qui transforme le flux libéré en puissance.
Les chiffres de votre Porsche 911 GT3 RS type 992.1
Ce qu’une ligne change tout de suite, c’est le son, la respiration du moteur et la masse à l’arrière. Pour la puissance, il faut y ajouter une reprogrammation.
Puissance
Couple
Valeurs d’origine constructeur et Stage 2 publiées.
Avec ou sans reprogrammation, la ligne se monte et fonctionne. Mais c’est une reprogrammation en centre agréé qui libère vraiment votre Porsche 911 GT3 RS type 992.1, et c’est ce que nous recommandons.
Soyons honnêtes, c'est notre marque de fabrique : sur un flat-6 atmosphérique GT, il n'existe pas de gains massifs par l'échappement, et quiconque vous promet le contraire vous ment. Ce qui change : la respiration, la réponse, et une dimension sonore entièrement nouvelle. On ne prépare pas une GT3 pour le chrono du dimanche, mais pour l'expérience, et là, la transformation est totale.
Configurer votre ligne, étape par étape
3 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.
-
Étape 1 sur 3 : Matériau : inox ou titane
Pour votre Porsche 911 GT3 RS type 992.1, la ligne coûte 5 490 € en inox et 6 490 € en titane.
Inox 304
5 490 €
- Poids
- Référence
- Son
- Plein et rond
Durable, résistant à la corrosion, une sonorité ronde et pleine : l’option la plus choisie.
Titane
6 490 €
- Poids
- Environ 40 % plus léger
- Son
- Métallique, cristallin
À dessin égal, il pèse environ 40 % de moins que l’inox. Une note plus métallique à haut régime, un aspect à part, du brossé au bleuté.
Les deux matériaux vieillissent bien : l’inox 304 supporte l’hiver et le sel, le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.
-
Étape 2 sur 3 : Partie avant : collecteurs et catalyseur
Optionnelle : les collecteurs de votre Porsche 911 GT3 RS type 992.1, avec son catalyseur. Repère sonore sur 10, clapets ouverts : la ligne d’origine se situe à 3.
Cat-back seul
Inclus
7/10Dépollution d’origine
Rien ne change à l’avant : le cat-back seul suffit déjà à changer la voiture.
Catalyseur sport 200 cellules
+1 670 €
8/10Route et contrôle technique
Le compromis du quotidien : la dépollution est là, la respiration progresse nettement.
Catalyseur sport 100 cellules
+1 670 €
9/10Contrôle technique non garanti
Un cran plus loin : davantage de flux, une sonorité plus agressive, une dépollution réduite.
Décatalysés
+1 120 €
10/10Circuit uniquement
Tout est libéré : flux maximal et sonorité sans retenue, pour la piste.
L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10
- 10/10Collecteurs décatalysés + cat-back ROG
- 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
- 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
- 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
- 3/10Ligne d’origine, pour comparaison
Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.
Et le voyant moteur ? Il peut apparaître avec un catalyseur sport : la sonde en aval lit une dépollution différente de l’origine. Ce n’est pas un défaut du moteur, il se traite par reprogrammation ou à la valise. En décatalysé, la reprogrammation devient nécessaire. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.
-
Étape 3 sur 3 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine
Deux façons de piloter les clapets de votre Porsche 911 GT3 RS type 992.1.
Télécommande ROG
La solution la plus simple : un boîtier dans le coffre et une télécommande, ouvert ou fermé en un geste, quel que soit le mode choisi. Guide d’installation expédié avec la ligne.
Commande d’origine
- Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
- Pilotage par les modes de conduite
Votre véhicule a des clapets d’origine ? La ligne reprend leur commande : les modes de conduite pilotent l’ouverture, comme avant, sans électronique ajoutée.
Sur un long trajet, ce qui compte, c’est l’absence de bourdonnement à vitesse stabilisée. Clapets fermés, la ligne garde l’habitacle au calme ; le spectacle reste disponible, sur simple commande. En savoir plus sur le drone.
La signature sonore ROG sur le flat-6 GT
Le flat-6 GT hurle comme aucun autre moteur : métallique, rageur, culminant au-delà de 8 000 tours. Notre ligne libère ces harmoniques que l'homologation retient, avec un gain de présence à tous les régimes. Clapets fermés, la voiture reste utilisable sur route ouverte sans fatigue. Clapets ouverts, c'est Le Mans.
De la commande à la pose
-
Configuration
Vous choisissez les options de votre Porsche 911 GT3 RS type 992.1 et indiquez son VIN, case E de la carte grise.
-
Vérification
Nous validons la compatibilité avec votre voiture avant de fabriquer.
-
Fabrication
Fabrication sur commande, pour votre Porsche 911 GT3 RS type 992.1.
-
Livraison
Livraison offerte et assurée, suivi transmis à l’expédition.
-
Pose
Colliers et joints, sans soudure : deux heures en moyenne chez le garagiste de votre choix.
20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception
- Garantie
- 3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison
- Paiement
- En plusieurs fois avec Klarna
- Montage
- Par le garage de votre choix
Et la garantie constructeur ? En Europe, monter une pièce d’une autre marque ne suffit pas à la faire tomber ; le constructeur doit démontrer le lien entre cette pièce et la panne. Notre article sur la garantie constructeur.
Nos recommandations pour votre Porsche 911 GT3 RS type 992.1
-
Usage quotidien
5 490 €
- Inox
- Cat-back seul
- Télécommande ROG
Votre Porsche 911 GT3 RS type 992.1 reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.
Voir cette configuration -
Route et plaisir
8 160 €
- Titane
- Collecteurs 200 cellules
- Reprogrammation
Pour les belles routes : plus de voix et de répondant, en restant routier.
Voir cette configuration -
Circuit
7 610 €
- Titane
- Collecteurs décatalysés
- Stage 2
La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.
Voir cette configuration
Ces profils sont des points de départ. Le bon choix se fait souvent en cinq minutes au téléphone.
Porsche 911 GT3 RS type 992.1 : vos questions
Quel gain de puissance avec une ligne d’échappement sur Porsche 911 GT3 RS type 992.1 ?
D’origine, la Porsche 911 GT3 RS type 992.1 développe 525 ch et 465 Nm. Sans reprogrammation, la ligne transforme la voix et allège l’arrière ; c’est la reprogrammation qui fait progresser la puissance. Avec une préparation Stage 2, les valeurs publiées atteignent 560 ch et 510 Nm.
Inox ou titane : quel matériau choisir pour Porsche 911 GT3 RS type 992.1 ?
Pour la Porsche 911 GT3 RS type 992.1, la ligne ROG coûte 5 490 € en inox et 6 490 € en titane. Choisissez l’inox pour le rapport qualité-prix et un son rond, le titane pour gagner environ 40 % de poids et une sonorité plus claire.
Faut-il changer le catalyseur sur Porsche 911 GT3 RS type 992.1 ?
Non, le cat-back seul fait déjà l’essentiel sur la Porsche 911 GT3 RS type 992.1. L’option collecteurs s’adresse à ceux qui préparent le moteur : 200 cellules pour rester routier, 100 cellules ou décatalysé pour le circuit.
Passe-t-on le contrôle technique avec une ligne ROG sur Porsche 911 GT3 RS type 992.1 ?
Le cat-back seul et le catalyseur sport 200 cellules gardent la dépollution : c’est la configuration à présenter, clapets fermés. Le 100 cellules rend le passage incertain et le décatalysé ne passe pas le contrôle antipollution de la Porsche 911 GT3 RS type 992.1.
Comment se monte la ligne ROG sur Porsche 911 GT3 RS type 992.1 ?
La pose ne demande ni soudure ni découpe et prend en moyenne deux heures sur pont. Nous vérifions la compatibilité avec le VIN de votre Porsche 911 GT3 RS type 992.1 avant fabrication.
Quel prix et quel délai pour une ligne ROG sur Porsche 911 GT3 RS type 992.1 ?
De 5 490 € à 8 160 € selon la configuration. Comptez 20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception. Livraison gratuite en Europe, garantie de 3 ans.
Un doute sur votre configuration ? Appelez-nous.
Entre l’inox et le titane, entre le cat-back seul et la ligne complète, le bon choix dépend de votre usage et de votre Porsche 911 GT3 RS type 992.1. Nous prenons le temps d’en parler avant que vous commandiez, avec une réponse sous 24 heures. Nous ne vendons pas au téléphone : nous vous aidons à choisir, y compris moins cher si c’est ce qui correspond à votre usage.
Derrière chaque ligne ROG, il y a une équipe française joignable, qui connaît les voitures dont elle parle. Plus de 500 lignes installées et une note de 4,9 sur 5.
À lire aussi
- Toutes les lignes Porsche
- Porsche 911 Carrera 3.0 type 992.1
- Porsche 911 GT3 4.0 type 992.1
- Porsche 911 Turbo S 3.8 type 992.1
- Diamètre de ligne : plus gros ne veut pas dire plus puissant
- Passer le contrôle technique avec un échappement sport
- Inox ou titane, ce qui change vraiment
- Les 22 marques couvertes
Leggi dopo
- Porsche Panamera 976 V6 biturbo : une GT qui s'affirme, le guide de la ligne d'échappement La Panamera type 976 ouvre la troisième génération de la grande routière Porsche, et sa version d'entrée repose...
- Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid 971 : le V8 fait surface, le guide de la ligne d'échappement La Panamera Turbo S E-Hybrid 971 associe un V8 biturbo de 4,0 litres à un moteur électrique, pour...
- Porsche Panamera 971 V8 biturbo : une grande GT qui gronde, le guide de la ligne d'échappement La Porsche Panamera 971 marie l'espace d'une grande berline à des performances de sportive, et son V8 biturbo...