Ferrari FF V12 : le shooting brake à douze cylindres, le guide de la ligne d'échappement
Quatre places, quatre roues motrices et un V12 atmosphérique de 6,3 litres : avec sa silhouette de shooting brake, la FF a bousculé les habitudes de Ferrari. Elle n'en reste pas moins une vraie Ferrari, animée par l'un des moteurs les plus nobles de sa génération. Sa ligne d'origine ne vous en livre pourtant qu'une version polie. Pour rendre à ce V12 tout son éclat, la ligne ROG se configure avec soin, et ce guide en présente chaque étape.
Rédaction ROG Motorsport · Mis à jour le
Votre ligne ROG pour Ferrari FF V12
À partir de 3 990 € en inox, 4 990 € en titane
Configurer ma ligne- Véhicules
- Ferrari FF 6.3 V12 (2011-2012)
- Moteur
- 660 ch · 683 Nm
- Ligne
- Cat-back à clapets, fabriqué pour votre VIN
- Matériau
- Inox 304 ou titane
- Partie avant
- En option : tubes avant catalysés 200 ou 100 cellules, ou décatalysés
- Clapets
- Télécommande ROG, ou commande d’origine si votre véhicule en est équipé
- Délai
- 20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception
- Garantie
- 3 ans, pièces et fabrication
Le V12 6,3 atmosphérique : la noblesse Ferrari en format quatre places
La FF est animée par un V12 atmosphérique de 6,3 litres à injection directe, monté en position centrale avant. Il développe 660 ch et 683 Nm, et envoie sa puissance principalement aux roues arrière, le train avant n'étant sollicité qu'en cas de besoin par le système 4RM. Sans suralimentation, la réponse est instantanée, et la puissance continue de croître jusque tout en haut du compte-tours.
Sur un V12 atmosphérique, l'échappement fait partie de l'expérience autant qu'il est un organe technique : il conditionne ce que vous entendez et la façon dont le moteur semble respirer. La ligne d'origine de la FF adoucit tout. La ligne à clapets ROG la remplace sans aucune modification du V12 ni de sa gestion, pour le laisser s'exprimer pleinement quand vous le souhaitez et retrouver le calme d'une grande routière le reste du temps.
Comment se compose la ligne de votre Ferrari FF V12
Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.
Le cat-back, c’est la ligne complète
C’est tout ce que vous voyez sous le châssis de votre Ferrari FF V12, de la sortie de la partie avant jusqu’aux embouts : tubes, silencieux, clapets. C’est là que se concentre notre recherche et développement, et c’est lui qui fait la sonorité. À lui seul, il change le caractère de la voiture.
La partie avant, là où se trouve le catalyseur
Sur votre Ferrari FF V12, ce sont les tubes avant, juste après les collecteurs. Ils contiennent le catalyseur d’origine : c’est la seconde restriction de l’échappement, après le silencieux. Remplacer cette pièce est une option : elle libère le flux, et c’est avec une reprogrammation qu’elle se traduit en puissance.
Les chiffres de votre Ferrari FF V12
Sur une voiture moderne, une ligne d’échappement change d’abord la voix, la respiration et le poids à l’arrière. La puissance, elle, vient de la reprogrammation.
Puissance
Couple
Valeurs d’origine constructeur et Stage 2 publiées.
Nos lignes s’adaptent parfaitement avec ou sans reprogrammation. Sur votre Ferrari FF V12, nous la recommandons toutefois dans un centre agréé : c’est avec elle que le moteur exprime tout son potentiel.
Sur un V12 atmosphérique aussi abouti, la reprogrammation ne dispose que d'une marge limitée : elle affine la cartographie, la réponse et l'allonge, loin des possibilités d'un moteur turbo. Les gains restent modestes, et c'est la ligne ROG qui en constitue le complément naturel, puisqu'elle agit aussi sur ce que vous entendez.
Configurer votre ligne, étape par étape
3 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.
-
Étape 1 sur 3 : Matériau : inox ou titane
Pour votre Ferrari FF V12, la ligne coûte 3 990 € en inox et 4 990 € en titane.
Inox 304
3 990 €
- Poids
- Référence
- Son
- Plein et rond
Le standard des lignes haut de gamme : robuste, insensible à la corrosion, avec une sonorité pleine et ronde. Le choix de la majorité de nos clients.
Titane
4 990 €
- Poids
- Environ 40 % plus léger
- Son
- Métallique, cristallin
Environ 40 % plus léger que l’inox à dessin égal, avec une sonorité plus métallique, plus cristalline à haut régime. Ses teintes vont du brossé aux reflets bleutés.
Dans le temps, les deux tiennent : l’inox 304 résiste au sel et à l’humidité de l’hiver, le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.
-
Étape 2 sur 3 : Partie avant : tubes avant et catalyseur
Optionnelle : les tubes avant de votre Ferrari FF V12, avec son catalyseur. L’intensité sonore est notée sur notre échelle de 0 à 10, clapets ouverts ; la ligne d’origine est à 3.
Cat-back seul
Inclus
7/10Dépollution d’origine
Le catalyseur d’origine reste en place. Le point de départ, et pour beaucoup de nos clients, c’est amplement suffisant.
Catalyseur sport 200 cellules
+1 190 €
8/10Route et contrôle technique
La dépollution reste bien présente, le flux progresse nettement. Le choix pour rouler au quotidien.
Catalyseur sport 100 cellules
+1 190 €
9/10Contrôle technique non garanti
Deux fois moins de cellules : le flux se rapproche d’un décatalysé et le son gagne en rage à haut régime.
Décatalysés
+850 €
10/10Circuit uniquement
Aucune dépollution : flux maximal, son brut, montée en régime la plus franche.
L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10
- 10/10Tubes avant décatalysés + cat-back ROG
- 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
- 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
- 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
- 3/10Ligne d’origine, pour comparaison
Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.
Et le voyant moteur ? Un catalyseur sport peut l’allumer : la sonde placée après le catalyseur mesure moins de dépollution qu’à l’origine. Ce n’est pas une panne. Une reprogrammation règle la sonde, un passage à la valise efface le défaut. En décatalysé, le voyant est quasi systématique sans reprogrammation. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.
-
Étape 3 sur 3 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine
Deux façons de piloter les clapets de votre Ferrari FF V12.
Télécommande ROG
Un petit boîtier se loge dans le coffre. Deux boutons, ouvert et fermé : les clapets obéissent à tout moment, quel que soit le mode de conduite. Pose simple, guide d’installation expédié avec la ligne.
Commande d’origine
- Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
- Pilotage par les modes de conduite
Si votre véhicule est équipé de clapets d’origine, la ligne reprend leur commande. Les modes de conduite décident, comme à la sortie d’usine, sans électronique ajoutée.
Sur autoroute, clapets fermés, les gaz traversent le silencieux, pensé pour la croisière : pas de bourdonnement à vitesse constante. Vous ouvrez quand vous en avez envie, pas quand l’autoroute vous l’impose. En savoir plus sur le drone.
La signature sonore ROG sur le V12 de la FF
Le V12 Ferrari est une référence sonore : grave et métallique au ralenti, il monte en régime avec un cri de plus en plus aigu, presque mécanique, qui évoque la course. Dans la FF, la ligne d'origine en livre une version domestiquée, où les aigus sont rabotés et où l'on devine le moteur plus qu'on ne l'entend.
Avec la ligne ROG, clapets fermés, la FF reste une grande routière pour quatre, capable d'avaler les kilomètres sans lasser ses passagers. Clapets ouverts, le V12 retrouve sa pleine voix : chaque montée en régime devient un crescendo, chaque rétrogradage un petit événement, et la FF rappelle qu'elle porte le cheval cabré.
De la commande à la pose
-
Configuration
Vous choisissez votre ligne et indiquez votre VIN, en case E de la carte grise.
-
Vérification
Nous contrôlons la compatibilité avec votre VIN avant de lancer la fabrication.
-
Fabrication
Votre ligne est fabriquée sur commande, pour votre voiture.
-
Livraison
Offerte en Europe, assurée jusqu’à votre porte, suivie dès l’expédition.
-
Pose
Sans soudure ni découpe : colliers de serrage et joints, environ deux heures sur pont.
20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception
- Garantie
- 3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison
- Paiement
- En plusieurs fois avec Klarna
- Montage
- Par le garage de votre choix
Et la garantie constructeur de votre Ferrari FF V12 ? En Europe, un constructeur ne peut pas refuser sa garantie au seul motif qu’une pièce d’une autre marque est montée : il doit démontrer que la panne vient de cette pièce. Notre article sur la garantie constructeur.
Nos recommandations pour votre Ferrari FF V12
-
Usage quotidien
3 990 €
- Inox
- Cat-back seul
- Télécommande ROG
Votre Ferrari FF V12 reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.
Voir cette configuration -
Route et plaisir
6 180 €
- Titane
- Tubes avant 200 cellules
- Reprogrammation
Plus de son, plus de souffle, et une voiture qui reste présentable au contrôle technique.
Voir cette configuration -
Circuit
5 840 €
- Titane
- Tubes avant décatalysés
- Stage 2
La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.
Voir cette configuration
Et si vous hésitez encore, c’est normal : c’est exactement pour cela que nous répondons au téléphone.
Ferrari FF V12 : vos questions
Quel gain de puissance avec une ligne d’échappement sur Ferrari FF V12 ?
D’origine, la Ferrari FF V12 développe 660 ch et 683 Nm. Une ligne d’échappement seule change surtout la sonorité, la respiration et le poids ; la puissance se gagne avec une reprogrammation. Avec une préparation Stage 2, les valeurs publiées atteignent 719 ch et 738 Nm.
Inox ou titane : quel matériau choisir pour Ferrari FF V12 ?
Pour la Ferrari FF V12, la ligne ROG coûte 3 990 € en inox et 4 990 € en titane. L’inox 304 est robuste, rond et le plus choisi ; le titane est environ 40 % plus léger à dessin égal, avec une sonorité plus métallique à haut régime.
Faut-il changer le catalyseur sur Ferrari FF V12 ?
Non. Sur la Ferrari FF V12, le cat-back seul porte les clapets et transforme déjà la sonorité. Remplacer les tubes avant est une option pour aller plus loin : en catalyseur sport 200 cellules pour la route, en 100 cellules ou décatalysé pour un usage plus radical, avec une reprogrammation pour en tirer de la puissance.
Passe-t-on le contrôle technique avec une ligne ROG sur Ferrari FF V12 ?
Avec le cat-back seul ou le catalyseur sport 200 cellules, la dépollution est conservée : présentez la voiture clapets fermés. Le 100 cellules n’offre plus de garantie de passage et le décatalysé ne passe pas le contrôle antipollution.
Comment se monte la ligne ROG sur Ferrari FF V12 ?
Sans soudure ni découpe, par colliers de serrage et joints. Comptez en moyenne deux heures pour un mécanicien équipé. La ligne est fabriquée pour votre VIN, ce qui garantit la compatibilité avant l’expédition.
Quel prix et quel délai pour une ligne ROG sur Ferrari FF V12 ?
De 3 990 € à 6 180 € selon la configuration. Comptez 20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception. Livraison offerte en Europe et garantie 3 ans.
Un doute sur votre configuration ? Appelez-nous.
Entre l’inox et le titane, entre le cat-back seul et la ligne complète, le bon choix dépend de votre usage et de votre Ferrari FF V12. Nous prenons le temps d’en parler avant que vous commandiez, avec une réponse sous 24 heures. Nous ne vendons pas au téléphone : nous vous aidons à choisir, y compris moins cher si c’est ce qui correspond à votre usage.
RogMotorsport est une marque française construite sur une conviction : sur une ligne d’échappement, l’accompagnement compte autant que le produit. Plus de 500 lignes installées et une note de 4,9 sur 5.
À lire aussi
Leggi dopo
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo : un V6 à ciel ouvert, le guide de la ligne d'échappement Le SLC43 est un roadster compact à toit rigide escamotable, qu'AMG a doté d'un V6 biturbo de 3,0...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor : le loup en costume, le guide de la ligne d'échappement Avec la E55 W211, AMG a glissé un V8 à compresseur de 476 ch et 700 Nm dans...
- Mercedes-AMG CLS53 C257 : le retour du six en ligne, le guide de la ligne d'échappement Coupé à quatre portes au dessin fluide, la CLS53 C257 profite du retour chez Mercedes d'une architecture longtemps...