Ferrari GTC4Lusso V12: dodici cilindri e quattro posti, la guida all'impianto di scarico

Il V12 6,3 litri: il cuore aspirato della GTC4Lusso

Sotto il lungo cofano della GTC4Lusso, un V12 aspirato di 6,3 litri sviluppa 690 CV e 697 Nm. Nessuna sovralimentazione: la potenza nasce dal regime e dalla cilindrata, con una risposta istantanea alla minima sollecitazione dell'acceleratore. Abbinato alla trazione integrale, questo motore permette alla GTC4Lusso di attraversare l'Europa in quattro, in ogni stagione, con la disinvoltura di una vera Ferrari.

Su un V12 aspirato, lo scarico è parte integrante dell'esperienza. Lo scarico di serie della GTC4Lusso è stato pensato per il comfort di una gran turismo e tempera proprio ciò che rende unico questo motore: lo slancio verso la parte alta del contagiri. Lo scarico ROG con valvole ti restituisce questa scelta. A valvole aperte, il V12 si esprime senza freni; a valvole chiuse, l'auto conserva tutta la sua raffinatezza.

Com’è composto lo scarico della tua Ferrari GTC4Lusso V12

Un impianto di scarico si legge in due parti. Ecco cosa fa ciascuna e cosa sostituisce ROG.

I dati della tua Ferrari GTC4Lusso V12

Un impianto di scarico si giudica prima di tutto a orecchio e sulla bilancia. I cavalli in più arrivano dalla rimappatura.

Valori di serie del costruttore e Stage 2 pubblicati.

L'impianto ROG funziona con o senza rimappatura. Per sfruttare tutto il potenziale della tua Ferrari GTC4Lusso V12, consigliamo di affidarla poi a un centro specializzato.

Su un V12 aspirato già molto spinto, la rimappatura Stage 2 può offrire solo guadagni modesti, concentrati sulla risposta e sull'allungo. Lo scarico ROG ne è il complemento: non cerca di trasformare il motore, ma di far sentire pienamente ognuna delle sue salite di giri.

Configura il tuo scarico, passo dopo passo

3 scelte, nell'ordine del configuratore della scheda prodotto.

1. 1

   Passo 1 di 3: Materiale: acciaio inox o titanio

   Per la tua Ferrari GTC4Lusso V12, lo scarico costa 5.490 € in acciaio inox e 6.490 € in titanio.

   Acciaio inox 304

   5 490 €

   Peso

   Riferimento

   Suono

   Pieno e rotondo

   La scelta sicura: solido, insensibile alla corrosione, con un suono pieno e rotondo. Il miglior rapporto qualità-prezzo.

   Titanio

   6 490 €

   Peso

   Circa il 40% più leggero

   Suono

   Metallico, cristallino

   Alleggerisce l'impianto di circa il 40% a parità di disegno. La sua nota è più metallica, più chiara agli alti regimi, e il suo aspetto va dallo spazzolato al bluastro.

   Quanto alla durata, nessuna preoccupazione: l'acciaio inox 304 sopporta il sale delle strade invernali e il titanio non arrugginisce. Acciaio inox o titanio: cosa cambia davvero.

2. 2

   Passo 2 di 3: Parte anteriore: tubi anteriori e catalizzatore

   Opzionali: i tubi anteriori della tua Ferrari GTC4Lusso V12, con il relativo catalizzatore. Ogni opzione è collocata sulla nostra scala sonora da 0 a 10, a valvole aperte, con l'impianto di serie a 3.

   Solo cat-back

   Incluso

   7/10

   Post-trattamento dei gas di serie

   La parte anteriore di serie resta al suo posto. È già una trasformazione completa, e la scelta di molti clienti.

   Catalizzatore sportivo 200 celle

   +1 200 €

   8/10

   Strada e revisione francese

   Più flusso, post-trattamento mantenuto: l'opzione giusta per l'uso stradale.

   Catalizzatore sportivo 100 celle

   +1 200 €

   9/10

   Revisione francese non garantita

   Più aperto del 200 celle: il suono si indurisce agli alti regimi, il post-trattamento diminuisce.

   Decatalizzati

   +920 €

   10/10

   Solo pista

   Il flusso senza alcun filtro: il suono più puro, la risposta più pronta.

   L'intensità sonora, su una scala da 0 a 10

   1. 10/10Tubi anteriori decatalizzati + cat-back ROG
   2. 9/10Catalizzatore sportivo 100 celle + cat-back ROG
   3. 8/10Catalizzatore sportivo 200 celle + cat-back ROG
   4. 7/10Solo cat-back ROG, catalizzatore di serie mantenuto
   5. 3/10Impianto di serie, come riferimento

   Valvole aperte. A valvole chiuse, ogni configurazione torna discreta.

   E la spia motore? Con un catalizzatore sportivo può accendersi, perché la sonda posteriore rileva un post-trattamento più debole. Niente di meccanico: una rimappatura o un passaggio con il tester diagnostico risolvono la questione. Senza catalizzatore bisogna prevedere una rimappatura. Se ti succede, chiamaci e ti indichiamo cosa fare. Superare la revisione in Francia con uno scarico sportivo.

3. 3

   Passo 3 di 3: Valvole: telecomando ROG o comando di serie

   Due modi per comandare le valvole della tua Ferrari GTC4Lusso V12.

   Telecomando ROG

   

   Una centralina discreta nel bagagliaio, un telecomando a due tasti: apri e chiudi quando vuoi, indipendentemente dalle modalità di guida. Per il montaggio ti assistiamo al telefono o via e-mail.

   Comando di serie

   • Riservato ai veicoli dotati di valvole di serie
   • Gestione tramite le modalità di guida

   Per i veicoli dotati di valvole di serie: l'impianto si collega al loro comando e le modalità di guida mantengono il controllo, senza centralina aggiuntiva.

   A 130 km/h molti scarichi sportivi rimbombano. Qui, a valvole chiuse, i gas passano dal silenziatore e l'impianto resta composto in crociera; aperte, si fa sentire quando lo decidi tu. Scopri di più sul drone.

La firma sonora ROG sul V12 della GTC4Lusso

Un V12 Ferrari ha una voce unica: densa e vellutata ai bassi regimi, poi sempre più acuta e pura quando la lancetta sale. Sulla GTC4Lusso, lo scarico di serie lascia intuire questo registro, ma ne arrotonda i contorni e lo tiene a debita distanza dall'abitacolo.

Con lo scarico ROG, a valvole aperte, ogni accelerazione diventa una salita continua, dal brontolio ovattato del minimo fino all'urlo metallico degli alti regimi. A valvole chiuse, la GTC4Lusso torna la gran turismo che porta quattro persone lontano, senza fatica.

Dall'ordine al montaggio

1. Configurazione

   Configuri l'impianto e inserisci il VIN della carta di circolazione, nel campo E.

2. Verifica

   Il tuo VIN viene verificato prima di qualsiasi produzione.

3. Produzione

   L'impianto è prodotto su ordinazione, per il tuo veicolo.

4. Consegna

   Gratuita in Europa, pacco assicurato, numero di tracciamento dalla partenza.

5. Installazione

   Circa due ore in officina, senza saldature né tagli.

20 giorni lavorativi dalla conferma dell'ordine alla consegna

Garanzia

3 anni, componenti e lavorazione, a partire dalla consegna

Pagamento

In più rate con Klarna

Montaggio

Presso l'officina che preferisci

La tua Ferrari GTC4Lusso V12 è ancora in garanzia del costruttore? In Europa, il costruttore non può negarla solo perché è montato un componente di un’altra marca: spetta a lui dimostrare che il guasto deriva da lì. Il nostro articolo sulla garanzia del costruttore.

I nostri consigli per la tua Ferrari GTC4Lusso V12

• Uso quotidiano

  5 490 €

  • Acciaio inox
  • Solo cat-back
  • Telecomando ROG

  La tua Ferrari GTC4Lusso V12 resta facile da vivere ogni giorno, il post-trattamento dei gas di serie viene mantenuto e apri le valvole quando decidi tu.

  Vedi questa configurazione

• Strada e piacere di guida

  7 690 €

  • Titanio
  • Tubi anteriori 200 celle
  • Rimappatura

  Il meglio dei due mondi: carattere e respiro, con il post-trattamento dei gas mantenuto.

  Vedi questa configurazione

• Pista

  7 410 €

  • Titanio
  • Tubi anteriori decatalizzati
  • Stage 2

  La configurazione più estrema, riservata all'uso in pista.

  Vedi questa configurazione

Ogni Ferrari GTC4Lusso V12 ha la sua storia e il suo utilizzo: se nessuno di questi profili ti somiglia, parliamone.

Ferrari GTC4Lusso V12: le tue domande

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