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Radar sonori e controllo del rumore delle auto in Europa: il punto della situazione paese per paese (2026)

15 min di lettura

Aggiornamento: 26 settembre 2026. Ogni dato di questa pagina rinvia a una fonte ufficiale o a un media di riferimento, consultata a questa data. I dispositivi evolvono rapidamente: la data di ogni informazione è indicata.

In sintesi

  • Francia: la soglia di sanzione è fissata a 85 dB(A) in area urbana sulle strade limitate a 50 km/h, per una multa forfettaria di 135 €. I dispositivi devono ancora essere omologati: le prove sono iniziate il 16 e 17 dicembre 2025 e l'omologazione è annunciata per il 2026 (Cerema, ministère de la Transition écologique).
  • Altrove in Europa: i paesi studiati si trovano alla fase della sperimentazione (Germania, Paesi Bassi, Spagna, Belgio, Austria, Svezia), del dibattito (Polonia) o del rifiuto a livello nazionale (Svizzera). Nel Regno Unito, la sperimentazione nazionale è conclusa e solo un comune di Londra abbina una telecamera acustica a un'ordinanza locale.
  • Omologazione delle auto nuove: dal 1° luglio 2026, le auto nuove immatricolate nell'Unione devono rispettare la fase 3 del regolamento (UE) n. 540/2014, cioè 68 dB(A) al passaggio per la maggior parte delle autovetture (EUR-Lex).

Tabella: radar sonori paese per paese

Paese Stato Soglia in dB(A) Multa Città o siti interessati Data Fonte
Francia Sperimentazione; sanzione automatica subordinata all'omologazione dei dispositivi (prevista nel 2026) 85 dB(A), veicolo in circolazione, area urbana, strada limitata a 50 km/h 135 € (4ª classe francese); 90 € ridotta; 375 € maggiorata; fino a 750 € Parigi (2 siti), Nizza Costa Azzurra, Tolosa, Bron, Villeneuve-le-Roi, Rueil-Malmaison, Haute Vallée de Chevreuse Sperimentazione da gennaio 2022; prove di omologazione all'LNE il 16 e 17/12/2025 ecologie.gouv.fr, Cerema, Légifrance
Belgio Test puntuali, nessuna base legale né omologazione per sanzionare Non fissato Nessuna multa automatica Bruxelles (Schaerbeek, Anderlecht); test segnalati anche in Vallonia e a Gand Aggiornamento del 06/08/2026: nessun calendario di implementazione; controlli manuali due volte al mese da maggio a ottobre 2026 La DH, 06/08/2026, LENS, 16/09/2025
Svizzera Nulla a livello federale: il Consiglio federale raccomanda pannelli indicatori di rumore piuttosto che radar; test effettuato a Ginevra Non fissato Non applicabile Ginevra (test) Rapporto preso in considerazione il 12/12/2025; mozione 24.3696 archiviata il 18/06/2026 dopo il rigetto del Consiglio nazionale admin.ch, parlament.ch, Lärmliga
Regno Unito Sperimentazione nazionale conclusa, nessuna sanzione a livello nazionale; telecamera acustica utilizzata localmente nell'ambito di un'ordinanza (PSPO) Non fissato a livello nazionale Kensington e Chelsea: multa forfettaria fino a 100 £ Test: Keighley, Bristol, Great Yarmouth, Rubery (Birmingham). Locale: Kensington e Chelsea (Londra) Test dal 18/10/2022 al 01/02/2023, rapporti pubblicati il 17/03/2024; PSPO in vigore dal 24/01/2025 per 3 anni gov.uk, rbkc.gov.uk
Germania Progetto pilota scientifico concluso; nessuna sanzione automatica Soglia di studio 82 dB(A) LAFmax (non una soglia legale) Nessuna multa automatica; 80 € per rumore inutile constatato da un agente Berlino (Kurfürstendamm) Dal 04/06/2023 al 26/07/2023; rapporto pubblicato nel 2025 Senato di Berlino (PDF), LENS
Italia Nulla: nessuna sperimentazione né testo specifico censito Non fissato Non applicabile Nessuna Aggiornamento del 16/09/2025 LENS
Spagna Progetti pilota comunali; nessuna multa automatica rilevata Non pubblicato Nessuna multa automatica; sanzioni manuali da 90 a 600 € secondo LENS Barcellona (due sistemi testati) Test dal 4ª trimestre 2025, per circa 18 mesi TOT Barcelona, 14/07/2025, LENS
Paesi Bassi Sperimentazione senza multa; quadro legale da definire con la procura 80 dB (soglia di attivazione della sperimentazione pilota) Nessuna durante la sperimentazione; solo un agente sul posto può sanzionare un rumore inutile Rotterdam: Haagseveer, Strevelsweg, poi Laan op Zuid e Maasboulevard Lanciato il 28/05/2026, quattro settimane per sito Città di Rotterdam
Austria Progetto pilota: la misurazione serve da indizio, la sanzione segue un esame del veicolo da parte del centro di controllo del Land Non pubblicato Sanzioni pronunciate in base alle norme sulle modifiche (importo non pubblicato) Salisburgo (città), estensione ai distretti del Land nel 2026 Da agosto 2025; prime sanzioni annunciate il 29/09/2025 ORF Salzburg, Salzburger Nachrichten
Polonia Nulla: nessuna base legale; petizione con più di 20 000 firme depositata alla Sejm Non fissato Non applicabile Nessuna (petizione promossa da un movimento di Varsavia) Luglio 2026 infoPłockTV, 07/07/2026
Svezia Misurazioni sperimentali; sanzioni impossibili allo stato attuale del diritto secondo l'analisi di Malmö Non pubblicato Non applicabile Malmö: Bergsgatan (da agosto 2025), Föreningsgatan e Amiralsgatan (dalla primavera 2026) Risposta del ministro della Giustizia del 08/04/2026 Città di Malmö, Riksdag

Lettura: «non fissato» significa che nessuna fonte ufficiale consultata menziona una soglia legale. Le soglie dei radar riguardano un veicolo in movimento, misurato a distanza: non sono comparabili ai valori del libretto di circolazione.

Francia: cosa prevedono i testi normativi

  • Base legale: la legge sull'orientamento della mobilità del 2019 (articolo 92) ha aperto la sperimentazione; il decreto n. 2022-1 del 3 gennaio 2022 ha modificato l'articolo R318-3 del Codice della strada francese (ministero).
  • Soglia: il decreto del 7 luglio 2023 fissa a 85 decibel ponderati A il livello di emissioni sonore da rispettare per i veicoli a motore che circolano in area urbana su una strada dove la velocità massima consentita non supera i 50 km/h. Esistono deroghe per i veicoli storici in base alla categoria e alla data di prima immatricolazione (Légifrance).
  • Sanzione: contravvenzione di 4ª classe (sistema francese), 135 € forfettaria, 90 € ridotta, 375 € maggiorata, fino a 750 € in caso di giudizio (ministero).
  • A che punto siamo: due fabbricanti (MicrodB e Bruitparif) sono entrati in fase di omologazione; le prime prove in pista si sono svolte il 16 e 17 dicembre 2025 a Montlhéry, e «l'homologation des radars est prévue en 2026» (l'omologazione dei radar è prevista nel 2026) (Cerema, 15/12/2025). Alla data di aggiornamento, non abbiamo trovato una fonte ufficiale che annunci il rilascio dell'omologazione.

Controllo tecnico: come viene verificato il rumore dello scarico

La base europea. La direttiva 2014/45/UE fissa il contenuto minimo del controllo tecnico periodico. Per il sistema di riduzione del rumore (punto 8.1.1 dell'allegato I), il metodo è una valutazione soggettiva, salvo se l'ispettore ritiene che il livello sia al limite: in tal caso può misurare con il sonometro il rumore del veicolo a vettura ferma. Sono sanzionati in particolare i livelli che superano i limiti ammissibili e un elemento del sistema «manifestement modifié d'une manière néfaste au niveau de bruit» (modificato in modo manifestamente dannoso per il livello di rumore) (EUR-Lex).

Il valore di riferimento. Sul certificato di immatricolazione armonizzato, la casella U.1 indica il livello sonoro a vettura ferma in dB(A) e la casella U.2 il regime motore della misurazione (direttiva 1999/37/CE). Vedere la nostra pagina dedicata: il livello sonoro indicato sul libretto di circolazione (casella U.1).

Paese e controllo Cosa viene verificato Valore di riferimento Tolleranza ufficiale Fonte
Francia, controllo tecnico delle auto (VL) Controllo acustico del sistema di riduzione del rumore; «bruit anormalement élevé ou excessif» (rumore anormalmente elevato o eccessivo) = difetto grave (controrevisione) Nessun valore numerico Non applicabile UTAC, IT VL F8 indice I, applicabile dal 01/07/2025 (PDF)
Francia, controllo tecnico dei veicoli a due ruote e dei quadricicli (categoria L) Misurazione con sonometro, al regime U.2; «niveau de bruit excessif» (livello di rumore eccessivo) = difetto grave Casella U.1 +7 dB (esempio ufficiale: U.1 di 82 dB, limite 89 dB) UTAC, IT CL F8 indice F (PDF), capitolato CDC 8 indice B (PDF)
Regno Unito, MOT Giudizio dell'ispettore, durante la prova delle emissioni o a un regime motore di circa 2 500 giri/min (o a metà del regime massimo se inferiore); livello eccessivo = difetto grave Rumore atteso per un veicolo simile con silenziatore originale in condizioni medie Nessun valore in dB MOT inspection manual, section 8
Germania, HU (TÜV, DEKRA, ecc.) Stato e conformità del silenziatore, valutazione soggettiva; se il rumore appare anomalo, misurazione del rumore a vettura ferma come verifica supplementare; difetto = «erheblicher Mangel» (nessun bollino) Rumore omologato a vettura ferma Non precisata dalla fonte ADAC, scheda «Geräusche von Pkw», aggiornamento 01/2026 (PDF)
Spagna, ITV (auto, categorie M e N) Misurazione «lorsqu'il existe une procédure et des niveaux d'acceptation légalement établis» (quando esiste una procedura e livelli di accettazione stabiliti per legge), più controllo visivo; superamento = difetto grave Normativa in vigore Non precisata per M e N Manuale ITV v7.8, 28/04/2025 (PDF)
Spagna, ITV (moto e ciclomotori) Misurazione con sonometro a 50 cm, 3 misurazioni Valore riportato nei documenti del veicolo +4 dB(A) Stesso manuale, sezione moto
Italia, revisione Misurazione con fonometro Valore riportato sulla carta di circolazione +2 dB solo se la prova si svolge in un centro autorizzato Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (CSRPAD)

Non verificato e quindi non descritto qui: Paesi Bassi (APK) e Repubblica Ceca (STK). Non siamo riusciti a confermare le loro modalità su una fonte ufficiale alla data di aggiornamento.

Omologazione delle auto nuove: le tre fasi del regolamento (UE) n. 540/2014

Il regolamento (UE) n. 540/2014 fissa i limiti di rumore al passaggio (veicolo in marcia) delle auto nuove, in tre fasi. Per le autovetture (categoria M1), il limite dipende dal rapporto potenza/massa (EUR-Lex, allegato III).

Categoria M1 Fase 1 (nuovi tipi dal 01/07/2016) Fase 2 (nuovi tipi dal 01/07/2020, tutte le immatricolazioni dal 01/07/2022) Fase 3 (nuovi tipi dal 01/07/2024, tutte le immatricolazioni dal 01/07/2026)
Potenza/massa ≤ 120 kW/t 72 dB(A) 70 dB(A) 68 dB(A)
120 < potenza/massa ≤ 160 kW/t 73 dB(A) 71 dB(A) 69 dB(A)
Potenza/massa > 160 kW/t 75 dB(A) 73 dB(A) 71 dB(A)
Potenza/massa > 200 kW/t, massimo 4 posti, punto R del sedile conducente ≤ 450 mm dal suolo 75 dB(A) 74 dB(A) 72 dB(A)

Da ricordare: le sportive con un rapporto potenza/massa elevato dispongono di un margine da 3 a 4 dB(A) rispetto a un'auto comune in fase 3. Il regolamento aggiunge disposizioni complementari (ASEP) affinché il rumore in condizioni di guida reali non si discosti sensibilmente dalla prova di omologazione (ADAC, EUR-Lex). Questi limiti si applicano solo all'omologazione dei veicoli nuovi: non rendono non conformi le auto già immatricolate.

Cosa cambia per i proprietari di sportive con impianto di scarico con valvole

Su un impianto di scarico con valvole, la modalità valvole chiuse offre una sonorità simile a quella originale, il che corrisponde alla situazione di riferimento adottata dai controlli descritti sopra (confronto con un silenziatore originale al MOT, valore U.1 altrove). Un catalizzatore sportivo a 200 celle conserva una funzione di abbattimento degli inquinanti; l'accettazione di un catalizzatore a 100 celle dipende dal veicolo e dalle norme locali; una linea senza catalizzatore (decatalizzata) riguarda esclusivamente l'uso in pista. Nessuna di queste scelte garantisce di per sé il superamento di un controllo: sono le norme del paese di immatricolazione e lo stato del veicolo a decidere. Rog produce su ordinazione impianti di scarico con valvole pilotabili per sportive, con una guida per modello.

Domande frequenti

I radar sonori sanzionano già in Francia?
Non ancora in modo automatico. La soglia di 85 dB(A) e la multa di 135 € sono fissate dal 2023, ma i dispositivi devono prima essere omologati; le prove di omologazione sono iniziate nel dicembre 2025 e l'omologazione è annunciata per il 2026.

Qual è la soglia di rumore adottata per i radar sonori francesi?
85 dB(A), misurato su un veicolo in circolazione, in area urbana su una strada limitata a 50 km/h (decreto del 7 luglio 2023). Questo valore non è comparabile al livello sonoro a vettura ferma indicato nella casella U.1 del libretto di circolazione.

Il controllo tecnico misura il rumore dello scarico di un'auto?
In Francia, per le auto, il controllo è acustico: un rumore anormalmente elevato o eccessivo è un difetto grave. La misurazione con sonometro rispetto alla casella U.1 si applica ai veicoli a due ruote e ai quadricicli, con una tolleranza di 7 dB.

Fonti

Tutte consultate il 26/09/2026.

  1. Ministère de la Transition écologique, «Expérimentation de radars sonores» (aggiornamento del 16/12/2025): https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/experimentation-radars-sonores
  2. Cerema, «Radars sonores : le Cerema contribue aux expérimentations et à l'homologation des dispositifs» (15/12/2025): https://www.cerema.fr/fr/actualites/radars-sonores-cerema-contribue-aux-experimentations
  3. Légifrance, decreto del 7 luglio 2023 (soglia di 85 dB(A)): https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000047835904
  4. La DH, «Des radars méduses à Bruxelles… voici où en est ce dossier» (06/08/2026): https://www.dhnet.be/regions/bruxelles/bruxelles-mobilite/2026/08/06/des-radars-meduses-a-bruxelles-pour-verbaliser-les-motos-voici-ou-en-est-ce-dossier-U2FNIDEWPVBNPI76IY6SGIQUIU/
  5. LENS (progetto Horizon Europe), «Tackling vehicle noise across Europe: a legislative overview of noise cameras» (16/09/2025): https://lens-horizoneurope.eu/news/legislative-overview-of-noise-cameras/
  6. Consiglio federale svizzero, comunicato del 12/12/2025 sul rapporto relativo ai radar antirumore: https://www.admin.ch/de/newnsb/QWgf9OVejSD-wDg5su44M
  7. Parlamento svizzero, mozione 24.3696 «Lärmradargeräte. Gesetzliche Grundlagen schaffen»: https://www.parlament.ch/de/ratsbetrieb/suche-curia-vista/geschaeft?AffairId=20243696
  8. Lärmliga, «Bis auf weiteres keine Lärmblitzer in der Schweiz» (18/06/2026): https://laermliga.ch/weiterhin-keine-laermblitzer-in-der-schweiz/
  9. Bruitparif, pagina del prototipo Hydre (04/12/2024), test a Ginevra, Berlino, Basilea, Bruxelles, Barcellona: https://www.bruitparif.fr/le-prototype-de-radar-sonore-hydre-mis-au-point-par-bruitparif-aux-fins-de-controle-sanction-des-vehicules-excessivement-bruyants1/
  10. GOV.UK, «Noise camera technology: roadside trial» (17/03/2024): https://www.gov.uk/government/publications/noise-camera-technology-roadside-trial
  11. Royal Borough of Kensington and Chelsea, PSPO veicoli molesti 2025: https://www.rbkc.gov.uk/community-and-local-life/community-safety/antisocial-behaviour-asb-nuisance-vehicles-public-spaces-protection-order-pspo-0/public-spaces-protection-royal-borough-kensington-and-chelsea-order-nuisance-vehicles-2025
  12. Senatsverwaltung Berlin e TU Berlin, rapporto «Lärmblitzer» (2025): https://www.berlin.de/sen/uvk/_assets/umwelt/laerm/laermminderungsplanung-berlin/projekte/laermblitzer-auswertebericht-berliner-pilotstudie_2025.pdf
  13. TOT Barcelona, progetti pilota di rilevamento dei veicoli rumorosi (14/07/2025): https://www.totbarcelona.cat/societat/barcelona-intelligencia-artificial-reduir-contaminacio-acustica-638825/
  14. Città di Rotterdam, «Pilot met geluidscamera's tegen verkeersaso's van start» (28/05/2026): https://persberichtenrotterdam.nl/persberichten/pilot-met-geluidscameras-tegen-verkeersasos-van-start/
  15. ORF Salzburg, «Erste Anzeigen durch Lärmblitzer» (29/09/2025): https://salzburg.orf.at/stories/3323701/
  16. Salzburger Nachrichten, estensione del progetto pilota a tutti i distretti: https://www.sn.at/salzburg/chronik/laermblitzer-im-bundesland-salzburg-testprojekt-soll-auf-alle-bezirke-ausgeweitet-werden-art-642373
  17. infoPłockTV, petizione alla Sejm (07/07/2026): https://infoplocktv.pl/2026/07/07/fotoradary-akustyczne-rowniez-w-polsce-do-sejmu-trafila-petycja/
  18. Città di Malmö, pagina «Buller»: https://malmo.se/Bo-och-leva/Stadsmiljo-och-trafik/Laget-i-staden/Buller.html
  19. Riksdag, risposta all'interrogazione scritta 2025/26:678 (08/04/2026): https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/svar-pa-skriftlig-fraga/behov-av-lagandringar-for-anvandande-av_hd12678/
  20. EUR-Lex, direttiva 2014/45/UE (controllo tecnico periodico), allegato I, punto 8.1.1: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014L0045
  21. EUR-Lex, direttiva 1999/37/CE (certificato di immatricolazione), codici da U.1 a U.3: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:31999L0037
  22. EUR-Lex, regolamento (UE) n. 540/2014, allegato III: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0540
  23. UTAC, istruzione tecnica IT VL F8 indice I (11/04/2025): https://www.utac-otc.com/METHODES%20DE%20CONTROLE/Instructions%20Techniques%20applicables/IT%20VL%20F8I-NUISANCES-20250411.pdf
  24. UTAC, istruzione tecnica IT CL F8 indice F (20/05/2025): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/IT%20CL%20F8F-NUISANCES-20250520.pdf
  25. UTAC, capitolato CDC 8 indice B (12/03/2024): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/CDC8B%20-%20Dispositifs%20de%20mesure%20du%20niveau%20sonore%20-%2020240312.pdf
  26. GOV.UK, MOT inspection manual, sezione 8: https://www.gov.uk/guidance/mot-inspection-manual-for-private-passenger-and-light-commercial-vehicles/8-nuisance
  27. ADAC, «Geräusche von Pkw» (aggiornamento 01/2026): https://assets.adac.de/image/upload/v1768226943/ADAC-eV/Verkehrspolitik/PDFs/geraeusche-von-pkw-adac-infoblatt_vn9n7g.pdf
  28. Ministerio de Industria y Turismo, manuale di procedura ITV v7.8 (28/04/2025): https://industria.gob.es/Calidad-Industrial/vehiculos/itv1/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspecci%C3%B3n/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspeccion%20de%20estaciones%20ITV-V%207.8.pdf
  29. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (CSRPAD), limiti in vigore alla revisione: https://www.csrpad.it/csrpad/it/revisioni/limiti-vigenti

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