Geriausia išmetimo sistema su sklendėmis VW Golf 8 GTI

Jūsų automobilis.

Visos mūsų šios kartos sistemos, versija po versijos, surinktos viename puslapyje: Išmetimo sistema VW Golf 8 R / Golf 8 GTI.

GTI yra modelis, kuris iš Golf padarė sportinį automobilį, o aštuntoji karta išlieka ištikima šiai formulei: 2.0 TSI variklis, priekiniai varantieji ratai, penkių durų kėbulas. Prieš pasirinkdami sistemą savo automobiliui, sužinokite, kuo skiriasi jo versijos, variklis ir serijinis garsas.

Karta

Golf 8 GTI pristatytas 2020 m.; Golf 8.5 GTI atnaujintas 2024 m. pradžioje

Kortelės aprėptis

GTI, pagaminti nuo 2021 m., įskaitant Golf 8.5; 2020 m. GTI arba Clubsport tikrinamas pagal VIN

Variklis

EA888 evo4: keturių cilindrų 1 984 cm³ variklis su tiesioginiu įpurškimu, vienas turbokompresorius

Originali galia

245 AG (180 kW), vėliau 265 AG (195 kW) Golf 8.5 versijoje; abiem atvejais 370 Nm

Pavarų dėžė

Šešių pavarų mechaninė arba septynių pavarų DSG dėžė; Golf 8.5 tik su DSG

Pavara

Priekinė pavara, serijinis priekinis diferencialo blokavimas

Išėjimai

Du apvalūs išėjimai, po vieną abipus difuzoriaus

Golf 8, o paskui Golf 8.5

Volkswagen aštuntąjį Golf GTI pristatė 2020 m. pradžioje, kartu su dyzeliniu GTD ir kištukiniu hibridiniu GTE, o išankstiniai užsakymai buvo atidaryti kitą vasarą. Jis išlaikė šios linijos žodyną, pradedant raudona juosta, kertančia priekį, ir penkių durų siluetu, kuris niekada nešaukia apie savo galią.

2024 m. pradžioje Golf 8.5 atnešė atnaujinimą, matomą ir priekyje, ir gale, naują centrinį ekraną ir, svarbiausia, galingesnį variklį. Rog kortelė apima abi šias fazes nuo 2021 modelio metų: jūsų VIN pasako, koks tai GTI, ir mes jį naudojame suderinamumui patikrinti prieš pradėdami gamybą.

Nuo 245 iki 265 AG, o Clubsport atskirai

Pristatymo metu GTI deklaruoja 245 AG, tai yra 180 kW, ir 370 Nm. Tai galia, kurią turėjo ankstesnės kartos GTI Performance, čia tapusi bazine verte. Golf 8.5 pereina prie 265 AG, tai yra 195 kW, o sukimo momentas nesikeičia, 370 Nm, ir Volkswagen tada skelbia pagreitėjimą nuo 0 iki 100 km/val. per 5,9 sekundės. Abiem atvejais didžiausias greitis elektroniškai apribotas iki 250 km/val.

Aukščiau stovi GTI Clubsport: 300 AG ir 400 Nm, su savais nustatymais ir Nürburgringui skirtu vairavimo režimu. Kortelėje jis nenurodytas. Jei jūsų GTI yra Clubsport arba buvo pagamintas 2020 m., prieš užsakydami atsiųskite mums jo VIN: raštu atsakysime, kas jam tinka.

Stage 2: vertės skelbiamos su priekine dalimi ir perprogramavimu, kurį atlieka tiuningo specialistas.

Priekinė pavara, priekinis blokavimas ir dvi dėžės

GTI išlieka priekinės pavaros, ir būtent tai suteikia jam charakterį: sukibimas išeinant iš posūkio remiasi serijiniu priekinio diferencialo blokavimu, papildytu elektronine XDS funkcija ir koordinuojamu Vehicle Dynamics Manager, kuris valdo ir pasirenkamą valdomą DCC pakabą.

Iki atnaujinimo galėjote rinktis tarp šešių pavarų mechaninės dėžės ir septynių pavarų dvigubo sankabos DSG. Golf 8.5 GTI egzistuoja tik su DSG. Išmetimo sistemai tai nieko nekeičia: mechaninė ar DSG, ta pati Rog sistema eina po kėbulu ir pasiekia du išėjimus.

EA888 evo4, vienas turbokompresorius

Po gaubtu dirba ketvirtosios evoliucijos EA888, kurį Volkswagen iki tol rezervuodavo GTI Performance. Tai eilinis keturių cilindrų 1 984 cm³ variklis su tiesioginiu įpurškimu, maitinamas vienu turbokompresoriumi. Jis priklauso tai pačiai šeimai kaip ir Golf 8 R variklis, bet ne jo derinimu ir ne priekine dalimi: R turi savo Rog kortelę.

EA888 turbokompresorius pučia tiesiai į downpipe, trumpą vamzdį su katalizatoriumi: tai ir vadiname priekine dalimi. Toliau visa kita sudaro cat-back: vamzdžiai, einantys palei grindis, galinis duslintuvas, sklendės ir du antgaliai. Čia sprendžiama didžioji dalis GTI garso, ir būtent šią dalį pirmiausia keičia Rog sistema.

Ką turi pasakyti keturių cilindrų turbo variklis

Keturių cilindrų variklyje degimas vyksta kas pusę alkūninio veleno apsisukimo: gaida tolygi, sausa, ritmiškesnė nei šešių cilindrų. EA888 variklyje turbokompresorius, esantis iškart už kolektoriaus, sugeria dalį šių pulsacijų, ir balsas pasiekia išmetimo sistemą jau sušvelnintas. Todėl serijinis GTI atrodo toks santūrus, nors jo variklis reaguoja jau nuo mažų sūkių.

Kai sistema atidaryta, šis 2.0 TSI ūžia tuščiąja eiga, prisipildo duslaus tembro, kai turbokompresorius įsibėgėja, ir pokši atleidus pedalą, juolab su DSG, kuri perjungia pavaras be pertrūkių. Charakteris priklauso nuo nemokamo pasirinkimo kortelėje: tiesaus vamzdžio, kuris nefiltruoja nieko iš keturių cilindrų variklio, arba rezonatoriaus, dėl kurio GTI įgyja apvalesnį ir šiek tiek švelnesnį balsą, vis tiek aiškiai sportišką.

Kodėl serijinio GTI beveik negirdėti

Golf 8 GTI serijinė sistema pirmiausia sukurta pagal triukšmo normas ir komfortui: jos duslintuvai dideli, o dujos juose daro ilgą lankstą prieš išeidamos. Rezultatas labiausiai matyti iš išorės, kur GTI praeina beveik nepastebėtas, net ir įsibėgėjęs.

Salone Volkswagen papildo tai, ką girdite: garso generatorius, kurį gamintojas nurodo serijinėje įrangoje, sustiprina variklio garsą pagal pasirinktus nustatymus. Poveikis yra salone, bet jis nieko nekeičia praeiviams ir jums, jei langas atidarytas. Sistema su sklendėmis veikia ten, kur gimsta tikrasis garsas: vamzdžiuose ir duslintuve.

Sklendės, kurias atidarote jūs

GTI Rog sistema pristatoma su sklendėmis vietoje ir pulteliu: vienas mygtukas atidaro, kitas uždaro, o mažas valdymo blokas randa vietą bagažinėje. Vairavimo režimas čia nieko nekeičia: važiuokite Comfort su atidarytomis sklendėmis arba Sport su uždarytomis, jos išlaiko jūsų joms suteiktą padėtį.

Uždarytos sklendės nukreipia dujas per visą duslintuvą: Golf grįžta arti serijinio lygio, kas naudinga ryte išvažiuojant, gyvenamojo kvartalo gatvėje ar kruizu greitkelyje. Atidarytos, jos suteikia dujoms trumpesnį kelią, ir EA888 girdisi kalnų kelyje ar važiuojant trasoje.

Du išėjimai, antgaliai ir medžiaga

Iš galo GTI atpažįstamas pagal du apvalius išėjimus, išdėstytus difuzoriaus kraštuose, o R jų turi keturis. Dėl antgalių kortelėje siūlomos trys įskaičiuotos apdailos: chromo, blizgiai juodi arba melsvo titano; galite gauti ir sistemą be antgalių, kad galas liktų santūrus.

Nerūdijantis plienas 304 be vargo atlaiko druską ir žiemas ir suteikia keturių cilindrų varikliui pilną garsą. Titanas, maždaug 40 % lengvesnis tokios pačios trasos atveju, priverčia EA888 skambėti aiškiau sūkiuose; jo trys atspalviai, šlifuotas, auksinis ar violetinis, kainuoja tiek pat ir pagražina galą nekeisdami garso.

Ką apima kortelė, įskaitant priekinę dalį

Kaip atskira nuo cat-back parinktis, priekinė dalis kortelėje vadinasi „Kolektorius“: tai GTI downpipe, siūlomas su 200 celių katalizatoriumi, su 100 celių katalizatoriumi arba be katalizatoriaus. Golf, kuriuo kasdien važiuojama į darbą, tinka 200 celių, nes ji išlaiko taršos valdymą; versija be katalizatoriaus sukurta trasai.

Variklio atžvilgiu niekas nesikeičia, kol GTI valdymo blokas lieka nepakeistas: jis išlaiko savo 245 arba 265 AG, keičiasi tik balsas. Norint gauti daugiau AG, downpipe reikia derinti su perprogramavimu, tiuningo specialisto darbu. Jūsų sistema pradedama gaminti, kai patikrinamas VIN, o ją sumontuoja jūsų automechanikas, naudodamas apkabas ir tarpiklius, nieko nesuvirindamas ir nepjaudamas.

Sukonfigūruokite savo sistemą.

Kaip sudaryta sistema

Golf 8 GTI Rog cat-back prasideda downpipe gale ir tęsiasi iki dviejų difuzoriaus antgalių, įskaitant duslintuvus ir sklendes. Prieš jį priekinė dalis apsiriboja šiuo downpipe su katalizatoriumi, priglundančiu prie EA888 turbokompresoriaus: kortelė parduoda jį atskirai, pasirinkimu „Kolektorius“.

Kiekvienas pasirinkimas išsamiai, nuo garso iki medžiagos: Kaip sukonfigūruoti savo sistemą.

Trys rekomenduojamos konfigūracijos.

• Kasdienis GTI

  • Nerūdijantis plienas
  • Be kolektoriaus
  • Tiesus vamzdis
  • Rog pultelis

  Golf, skirtam kasdieniams maršrutams ir važiavimui atostogoms: serijinė priekinė dalis išlaikoma, o vienu paspaudimu EA888 išlaisvinamas grįžimo kelyje.

  Peržiūrėti šią konfigūraciją

• Kalnų keliai

  • Šlifuotas titanas
  • 200 celių sportinis katalizatorius
  • Rezonatorius

  GTI, mėgstantis savaitgalio posūkius: daugiau buvimo kiekvieno pagreitėjimo metu, apvalesnis ir šiek tiek švelnesnis balsas ir išlaikytas taršos valdymas.

  Peržiūrėti šią konfigūraciją

• Dienos trasoje

  • Titanas
  • Kolektorius be katalizatoriaus
  • Tiesus vamzdis

  Paruoštam GTI, kuris vieną po kito važiuoja trasos užsiėmimus: laisviausias srautas, neapdorotas keturių cilindrų tembras ir atidarytos sklendės nuo pirmo iki paskutinio rato.

  Peržiūrėti šią konfigūraciją

Nuo užsakymo iki montavimo.

VIN, gamyba, pristatymas, montavimas ir garantija, žingsnis po žingsnio

Klausimai.

Taip pat skaitykite.

• Visos mūsų sistemos Volkswagen Golf 8 GTI ir Golf 8 R
• Gidas Volkswagen Golf 8 R 2.0 TSI
• Gidas Volkswagen Golf 7 ir 7.5 GTI
• Gidas Volkswagen Golf 7 ir 7.5 R