Downpipe og EU-kontroll: dette må du vite

Oppdatert: 30. september 2026.

På EU-kontrollen vurderes en downpipe ikke etter merke, men på fire punkter: at katalysatoren er på plass og synlig, at ingenting lekker, gassmålingen (CO og lambda for bensin, opasitet for diesel) og OBD-avlesningen. En downpipe med katalysator på 200 celler beholder eksosrensingen og kan holde seg innenfor grensene; en downpipe uten katalysator fjerner en innretning for eksosrensing, noe som i Frankrike er en alvorlig feil ved kontrollen og et lovbrudd på offentlig vei.

Denne artikkelen følger punkt for punkt den offisielle metoden som brukes ved periodisk kjøretøykontroll i Frankrike. Andre land har sine egne regler, så sjekk hva som gjelder i landet ditt. For det bredere spørsmålet om å fjerne katalysatoren, se fjerne katalysatoren: hva sier reglene?.

Dette kontrollerer kontrolløren, i rekkefølge.

I Frankrike følger den periodiske kontrollen av personbiler forskriften av 18. juni 1991 (arrêté du 18 juin 1991) og de tilhørende tekniske instruksene. Den som gjelder eksosen (IT VL F8, «Nuisances»), beskriver metoden. For en bensinbil ser det slik ut:

For en bensinbil registrert etter 2. juli 2002 er de franske grenseverdiene 0,3 % CO på tomgang og 0,2 % på forhøyet turtall. En nyttig detalj: instruksen sier at et kjøretøy med feste for lambdasonde eller plass til katalysator kontrolleres som et kjøretøy med eksosrensing, «selv om katalysatoren og/eller lambdasonden er fjernet». Å fjerne katalysatoren endrer altså ikke målemetoden.

Downpipe med katalysator på 200 celler mot uten katalysator.

Med en downpipe med 200 celler er katalysatoren på plass og synlig. Med varm og godt innstilt motor kan CO og lambda holde seg innenfor toleransene. Det følsomme punktet er OBD: lambdasonden etter katalysatoren kan vurdere effektiviteten som utilstrekkelig og tenne varsellampen (kode P0420). Med slukket lampe og måleverdier innenfor grensene møter bilen opp under gode forhold, uten at noen kan garantere dagens resultat.

Med en downpipe uten katalysator faller tre punkter samtidig: det eksosrensende utstyret mangler (8.2.11.a.2), OBD-lampen tennes i de aller fleste tilfeller, og gassmålingene overskrider ofte grensene. Den er beregnet på bane.

Med en downpipe med 100 celler er eksosrensingen redusert: avhengig av motoren kan den klare målingene eller ikke. Om den godtas, avhenger av bilen og reglene i landet.

Og for diesel: opasitet og partikkelfilter.

På en diesel bærer downpipen som regel oksidasjonskatalysatoren og ofte partikkelfilteret. I Frankrike måler kontrollen røykens opasitet (punkt 8.2.22): mangler det en verdi fra produsenten, er grensen 0,70 m⁻¹ for en Euro 6 og 1,50 m⁻¹ for et kjøretøy registrert fra og med 1. juli 2008. Et partikkelfilter som synlig mangler, faller inn under punkt 8.2.21.a.2, en alvorlig feil. Rog produserer ikke dieseldeler.

Hva den franske loven sier, rett ut.

I Frankrike gjelder to bestemmelser:

• Artikkel L318-3 i Code de la route: med en bot på 7 500 € straffes «å utføre eller la utføre endringer på et kjøretøy som fører til at en innretning for utslippsbegrensning fjernes, at ytelsen svekkes, eller at en eventuell feil skjules». Forelegget er på 200 €.
• Artikkel R318-1: et kjøretøy skal ikke slippe ut forurensende gasser på en måte som er til sjenanse for befolkningen; overtredelse av 4. klasse, med mulighet for at kjøretøyet holdes tilbake.

En downpipe er altså en del som alle andre; det er fjerningen eller svekkingen av eksosrensingen som er problemet. En downpipe med sportskatalysator beholder katalysatoren, en uten katalysator fjerner den. Utenfor Frankrike varierer reglene og kontrollen fra land til land: spør kontrollorganet eller myndighetene i landet ditt (se også støykontroller i Europa).

Motor for motor, uten løfter.

Hvordan bilen klarer seg på kontrollen, avhenger av motoren og av hvordan motorstyringen overvåker. Tre vanlige motorfamilier:

• BMW B58 (M140i, M240i, M340i, Supra 3.0): én turbo, en downpipe som bærer katalysatoren, og et partikkelfilter for bensin på nyere versjoner. Varianten med 200 celler er konfigurasjonen for veibruk; ikke rør partikkelfilteret.
• BMW S55 (M3 F80, M4 F82, M2 Competition): to turboer, to downpipes med katalysator. Samme logikk: 200 celler for veibruk.
• Volkswagen og Audi EA888 (Golf GTI og R, S3): en downpipe med katalysator, med partikkelfilter på de nyeste versjonene.

Få uansett diagnostisert enhver feilkode før kontrollen: i Frankrike er en feilkode alene med måleverdier innenfor grensene en mindre feil, en tent lampe en alvorlig feil.

Sjekklisten før EU-kontrollen.

1. Motorlampen slukket med motoren i gang, og den tennes som den skal når tenningen slås på.
2. Ingen lekkasjer ved downpipens flenser (sotspor, blåselyd).
3. Motoren varm og oljen på riktig nivå: kontrolløren sjekker det.
4. Lukkede klaffer: i Frankrike vurderes lyden på gehør (punkt 8.1.1), og et eksosanlegg med lukkede klaffer ligger nær den originale lyden.
5. Fakturaen for delen tilgjengelig, med katalysatortypen angitt.

For resten av eksosanlegget, se består sportseksosen min EU-kontrollen?

Rogs downpipes.

På eksosanleggene våre med klaffer velges downpipen som tilvalg (under betegnelsen «Manifold» på produktsidene): med katalysator på 200 celler for veibruk, 100 celler som godtas eller ikke avhengig av bil og land, uten katalysator for bane. Eksempler på tillegg for versjonen med 200 celler i rustfritt stål, registrert 30.09.2026: + 650 € på eksos BMW M140i, + 780 € på eksos Volkswagen Golf 7.5 GTI, + 820 € på eksos BMW M3 F80 / M4 F82. Produksjon på bestilling ut fra understellsnummeret ditt (VIN), 20 virkedager, gratis levering i Europa, 3 års garanti. For å forstå selve delen: downpipe: hva er det, og hva gjør den?

Ofte stilte spørsmål.

Består en downpipe EU-kontrollen?
En downpipe med katalysator på 200 celler beholder katalysatoren: den kan bestå kontrollen hvis måleverdiene ligger innenfor grensene og OBD-lampen er slukket. En downpipe uten katalysator gir en alvorlig feil.

Hva sier loven om en downpipe?
Selve delen er ikke forbudt. Det som straffes i Frankrike, er å fjerne eller svekke eksosrensingen eller å skjule en feil i den (artikkel L318-3). En downpipe uten katalysator er derfor kun beregnet på bane.

Kan kontrolløren se en downpipe uten katalysator?
Kontrolløren sjekker visuelt at det eksosrensende utstyret er på plass (punkt 8.2.11), måler gassene og leser av OBD. En manglende katalysator viser seg som regel i minst én av disse tre kontrollene.

Må du sette tilbake den originale downpipen før kontrollen?
Med en downpipe med 200 celler i god stand, uten lekkasjer og med slukket lampe er det som regel ikke nødvendig. Med en versjon uten katalysator er bilen uansett ikke beregnet på vei.

Blir lyden fra en downpipe målt på kontrollen?
Nei, ikke i Frankrike for en personbil: lyden vurderes der på gehør. En «unormalt høy» lyd er en alvorlig feil, og derfor lønner det seg å fremvise et eksosanlegg med lukkede klaffer. I andre land kan reglene være annerledes.

Kilder.

Alle besøkt 30.09.2026.

1. Fransk teknisk instruks IT VL F8 indeks G «Nuisances», periodisk kontroll av personbiler (23.12.2020), publisert av FNA: https://fna.fr/wp-content/uploads/2023/05/IT-VL-F8G-NUISANCES-20201223.pdf
2. Légifrance, artikkel L318-3 i den franske Code de la route (gjeldende versjon siden 26.01.2023): https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000047053619
3. Légifrance, artikkel R318-1 i den franske Code de la route: https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000023821569
4. Edmunds, kode P0420: https://www.edmunds.com/obd-dtc/p0420.html