Sportskatalysator 200 celler: erfaringer, pris og EU-kontroll

Oppdatert: 30. september 2026.

En sportskatalysator med 200 celler er en katalysator med en mer åpen bikakestruktur enn originalen (400 til 900 celler per kvadrattomme på nyere biler): den renser fortsatt eksosen, men bremser den mindre. Regn med rundt 225 € for en universell innsats som sveises inn, og 530 € til 2 870 € i tillegg for en komplett del utviklet for akkurat din modell. På EU-kontrollen vurderes den på tre punkter: gassanalysen, lambdaverdien og OBD-avlesningen.

Slik fungerer en katalysator med 200 celler.

En katalysator er en blokk gjennomskåret av tusenvis av små kanaler belagt med edelmetaller. En «celle» er en av disse kanalene, og antallet oppgis i celler per kvadrattomme (cpsi på engelsk). Den europeiske bransjeforeningen for katalysatorprodusenter (AECC) minner om at de første katalysatorene fra 1974 hadde nettopp 200 celler, og at dagens substrater finnes med 400, 600, 900 og til og med 1 200 celler.

Jo flere celler, desto større kontaktflate og desto mer effektiv omdanning; men kanalene blir smalere og strømningsmotstanden øker. En sportskatalysator gjør det motsatte kompromisset: færre celler, bredere kanaler og en friere gjennomstrømning.

Hvor sitter den? Det avhenger av hvordan motoren er bygd opp:

• turbomotor: hovedkatalysatoren sitter i downpipen, rett etter turboen. Det er her en katalysator med 200 celler gjør størst forskjell (se downpipe: hva er det, og hva gjør den);
• sugemotor: den er ofte integrert i manifolden eller sitter rett bak;
• enkelte modeller: den er sveiset fast til den originale lyddemperen og kan ikke byttes alene.

200 eller 100 celler: det som faktisk endrer seg.

På produktsidene våre rangerer en konfigurasjonsguide lydstyrken med åpne klaffer på en skala fra 0 til 10. Det er våre referansepunkter som produsent, ikke en standardisert måling, men de gir et bilde av størrelsesordenen:

Tre lærdommer:

1. Mesteparten av lyden kommer fra eksosanlegget, ikke fra katalysatoren. Overgangen fra original til cat-back gir fire trinn mer på skalaen; varianten med 200 celler legger til ett.
2. Varianten med 200 celler gir først og fremst effekt på en turbomotor, forutsatt at motoren optimaliseres. Uten motoroptimalisering kan du regne med litt mer lyd og litt lavere vekt, ikke flere hestekrefter.
3. Varianten med 100 celler er friere, men renser eksosen dårligere: om den godtas, avhenger av bilen og reglene i landet ditt.

Hva en katalysator med 200 celler koster.

To produkter har samme navn, men har ingenting med hverandre å gjøre.

Den universelle innsatsen. Det er et naket katalysatorhus som sveises inn i et eksisterende eksosanlegg. BPS Racing oppgir for eksempel en modell med 200 celler på 76,2 mm til 224,99 € (registrert 30.09.2026). I tillegg kommer kapping, sveising, tilpasning av lambdasondene og innstilling: sluttprisen avhenger helt av verkstedet.

Den modellspesifikke delen. Det er en komplett downpipe eller en komplett manifold, konstruert for et bestemt chassis, med integrert katalysator og sondefestene på riktig sted. Hos Rog velges den som tilvalg til eksosanlegget med klaffer. På våre 371 produktsider som tilbyr dette tilvalget, koster varianten med 200 celler fra + 530 € til + 2 870 € ekstra avhengig av delen, registrert 05.10.2026. Noen eksempler i rustfritt stål:

Prisen følger delen, ikke bilens prestisje. Og der den originale katalysatoren ikke bremser noe, tilbyr vi ikke tilvalget.

Erfaringer: det som går igjen blant eierne.

De offentlige diskusjonene på fransk er stort sett eldre forumtråder. På det franske forumet Porsche 996-997 samlet en tråd om katalysatorer med 200 celler, lyd, NOx og kontroll 17 deltakere mellom 2017 og 2021; på Motorsport-Passion spurte en eier av en M3 E46 allerede i 2012 om bilen ville bestå kontrollen, og bemerket at meningene var sterkt delte. De samme tre spørsmålene går igjen overalt:

• Lyden: ja, den endrer seg, men mindre enn man tror. Det store spranget kommer fra lyddemperen og klaffene.
• Motorlampen: det er tema nummer 1. Den avhenger av lambdasonden etter katalysatoren (se lenger ned).
• EU-kontrollen: meningene er delte fordi hver bil reagerer forskjellig på gassanalysen. Derfor lønner det seg å vite nøyaktig hva som måles.

Vår vurdering som produsent: på en optimalisert turbomotor er varianten med 200 celler det beste kompromisset for veibruk; på en motor i originalstand gir den lite.

Lambdasonde og motorlampe: derfor tennes den noen ganger.

Nyere bensinbiler har to lambdasonder: én før katalysatoren og én etter. Motorstyringen sammenligner signalene for å kontrollere at katalysatoren lagrer oksygen som den skal. Hvis de to signalene ligner for mye på hverandre, konkluderer den med at katalysatoren er ineffektiv, og lagrer standardkoden P0420 («katalysatorsystemets effektivitet under terskelen, bank 1»), eller P0430 for den andre banken.

En katalysator med 200 celler omdanner mindre enn en ny original katalysator: avhengig av motoren og hvor streng overvåkingen er, kan koden dukke opp eller ikke. En viktig presisering: i Frankrike er det straffbart etter artikkel L318-3 i Code de la route å skjule en feil i eksosrensingen, og andre land har sine egne regler. Riktig tilnærming er en katalysator som er tilpasset motoren og riktig plassert, og en kalibrering utført av en tuner som tar hensyn til den.

EU-kontroll: det som faktisk måles.

I Frankrike beskriver den offisielle tekniske instruksen for periodisk kjøretøykontroll av personbiler (IT VL F8, «Nuisances») tre kontroller som direkte gjelder katalysatoren på en bensinbil:

• Visuell kontroll (punkt 8.2.11): «utstyr montert av produsenten er åpenbart fraværende, endret eller defekt» er en alvorlig feil, på samme måte som en lekkasje før det siste rensende elementet.
• Gassanalyse (punkt 8.2.12): for en bil registrert etter 2. juli 2002 er grensen 0,3 % CO på tomgang, 0,2 % på forhøyet turtall og en lambdaverdi mellom 0,97 og 1,03.
• OBD-avlesning (punkt 8.2.12.d): en tent varsellampe med motoren i gang er en alvorlig feil; en enkelt feilkode «P0» med måleverdier innenfor grensene er en mindre feil.

Lyden vurderes derimot på gehør (punkt 8.1.1): det brukes ingen lydmåler på personbiler. Fremvist med lukkede klaffer ligger et eksosanlegg med klaffer nær den originale lyden. For resten av eksosanlegget, se vår guide til EU-kontroll med sportseksos; utenfor Frankrike varierer kontrollen og reglene fra land til land (se lydradarer i Europa).

Kort sagt, uten løfter: en katalysator med 200 celler beholder eksosrensingen og kan holde seg innenfor gassanalysens grenser; resultatet avhenger av motorens tilstand, kalibreringen og kontrolløren. Om varianten med 100 celler godtas, avhenger av bilen og landet. Versjonen uten katalysator er kun beregnet på bane.

Rog: sportskatalysatoren som tilvalg til eksosanlegget ditt.

Alle eksosanleggene våre er cat-back-anlegg med klaffer, produsert på bestilling ut fra understellsnummeret ditt (VIN), i rustfritt stål 304 eller titan, med børstet, krom-, gull- eller lilla finish. På modellene der den fremre delen virkelig bremser motoren, velger du tilvalget på produktsiden: sportskatalysator med 200 celler, 100 celler eller uten katalysator for bane. Gratis levering i Europa, produksjon på 20 virkedager, 3 års garanti. For å sammenligne alle konfigurasjonene, se Rogs konfigurasjonsguide og artikkelen komplett anlegg, mellomrør, sportskatalysator: hva bør byttes.

Ofte stilte spørsmål.

Gir en katalysator med 200 celler mer effekt?
På en turbomotor, ja, men først og fremst sammen med motoroptimalisering: det er den som utnytter den friere gjennomstrømningen. Uten motoroptimalisering kan du regne med mer lyd og litt lavere vekt.

200 eller 100 celler: hvilken bør du velge for veibruk?
Den med 200 celler. Den beholder en mer fullstendig eksosrensing. Den med 100 celler er friere, men om den godtas, avhenger av bilen og landets regler.

Tenner en katalysator med 200 celler motorlampen?
Noen ganger. Alt avhenger av lambdasonden etter katalysatoren og av hvor strengt motorstyringen overvåker. Den typiske koden er P0420.

Kan du montere en katalysator med 200 celler uten å bytte eksosanlegget?
Ja, en downpipe eller en manifold med katalysator kan monteres alene. Effekten på lyden er beskjeden; det er eksosanlegget med klaffer som forvandler lyden.

Kilder.

Alle besøkt 30.09.2026.

1. AECC, «Substrates and catalytic coatings» (substratenes celletetthet siden 1974): https://www.aecc.eu/emissions-control-technology/substrates-and-catalytic-coatings/
2. NPTEL, «Ceramic Monoliths» (kontaktflate og strømningsmotstand avhengig av celletettheten): https://archive.nptel.ac.in/content/storage2/courses/112104033/lecture21/21_5.htm
3. Fransk teknisk instruks IT VL F8 indeks G «Nuisances», periodisk kontroll av personbiler (23.12.2020), publisert av FNA: https://fna.fr/wp-content/uploads/2023/05/IT-VL-F8G-NUISANCES-20201223.pdf
4. Légifrance, artikkel L318-3 i den franske Code de la route: https://www.legifrance.gouv.fr/codes/article_lc/LEGIARTI000047053619
5. Edmunds, kode P0420: https://www.edmunds.com/obd-dtc/p0420.html
6. BPS Racing, katalysator 200 celler 76,2 mm: https://www.bpsracing.com/catalyseur-200-cellules.html
7. Forum Porsche 996-997, «Cata 200 cellules : bruit, nox, et CT» (på fransk): https://www.porsche-996-997.com/t11328-cata-200-cellules-bruit-nox-et-ct-2018
8. Motorsport-Passion, «Question catalyseur sport» (på fransk): https://forum.motorsport-passion.com/topic/28262-question-catalyseur-sport/