Beste klaffeeksos til Audi RS3 8Y

Bilen din.

Alle anleggene våre for denne generasjonen, versjon for versjon, er samlet på én side: Eksosanlegg Audi RS3 8Y / S3 8Y / A3 8Y.

RS3 8Y er den mest sportslige av fjerde generasjon A3, og Audi beskriver den som unik i sin klasse takket være femsylinderen. Før vi snakker om eksos, her er det som gjør den særegen, fra drivlinjen til måten Audi justerer stemmen på.

Karosserier

Sportback med fem dører og sedan med fire dører

Salgsstart

Slutten av oktober 2021; modelloppdatering presentert i august 2024, hos forhandlerne fra oktober 2024

Årsmodeller på produktsiden

2021 til 2024; en RS3 etter modelloppdateringen kontrolleres med VIN før bestilling

Motor

2.5 TFSI: femsylindret rekkemotor, én turbo, tennrekkefølge 1-2-4-5-3

Originaleffekt

294 kW, altså 400 hk, mellom 5 600 og 7 000 o/min; 500 Nm mellom 2 250 og 5 600 o/min

Drift

S tronic med sju gir, quattro med RS torque splitter på bakakselen

Utganger

To store ovale utløp, ett til venstre og ett til høyre for diffusoren

Klaffer fra fabrikken

Fullt variabel styring, med mellomstillinger

Sportback eller sedan, den samme RS3

Audi lanserte i 2021 tredje generasjon av RS3 Sportback og andre generasjon av RS3 sedan, med markedsintroduksjon i slutten av oktober. De to silhuettene deler alt som betyr noe under karosseriet: motoren, girkassen, quattro-drivlinjen og understellsinnstillingene som er særegne for Audi Sport. Bare noen få kilo skiller dem, 1 570 kg uten last for Sportback og 1 575 kg for sedanen, hvis tak kan leveres i blank svart.

Sportback er den kompakte bilen med bakluke som man laster uten å tenke seg om; sedanen, med sin bagasjeromsluke, spiller kortet som en litt mer statusfylt liten sportsbil. For det bakre anlegget endrer ikke dette valget noe: det samme Rog-anlegget passer til begge, og en kontroll av VIN-nummeret validerer karosseriet før produksjonen.

400 hk, og fremfor alt 500 Nm

2.5 TFSI i RS3 8Y yter 400 hk, altså 294 kW, på et platå som strekker seg fra 5 600 til 7 000 o/min. Fremgangen i forhold til RS3 8V ligger først og fremst i dreiemomentet: 500 Nm, altså 20 Nm mer, tilgjengelig fra 2 250 til 5 600 o/min. Launch Control gjør at den ifølge Audi når 100 km/t fra stillstand på 3,8 sekunder.

Farten er elektronisk begrenset til 250 km/t, med et tilvalg som hever grensen til 280 km/t, deretter 290 km/t med den mest omfattende RS dynamic-pakken. Modelloppdateringen i 2024 beholder de samme 400 hk og 500 Nm.

Produktsiden vår dekker RS3 8Y av årsmodell 2021 til 2024, uansett karosseri. Er din RS3 en begrenset serie, eller ble den levert etter modelloppdateringen? VIN-nummeret er nok til at vi kan si deg skriftlig om dette anlegget passer til den.

Stage 2: verdier publisert med fremre del og en omprogrammering utført av en tuner.

RS torque splitter og RS-modusene

RS3 8Y var den første Audi utstyrt med RS torque splitter. Bak har det klassiske differensialet gitt plass til to elektronisk styrte lamellkoblinger, én per hjulaksel, som fordeler dreiemomentet mellom de to bakhjulene på en fullt variabel måte. I en sving får ytterhjulet mer dreiemoment, og bilen svinger villigere.

Audi drive select tilbyr sju moduser: efficiency, comfort, auto, dynamic, RS Individual, og to moduser forbeholdt RS3. RS Performance er rettet mot bane, med egne innstillinger for motor og girkasse; RS Torque Rear sender hele det bakre dreiemomentet til ytterhjulet for å få bilen til å skli, kun på stengt vei.

Disse modusene påvirker også eksosklaffene, det kommer vi tilbake til lenger ned. S tronic-girkassen med sju gir og quattro-drivlinjen har derimot ingen innvirkning på det bakre anlegget.

2.5 TFSI, en motor for seg

Fem sylindre på rad, to og en halv liter, én enkelt turbo: 2.5 TFSI har blitt signaturen til Audis kompakte RS-modeller. Ved lanseringen av RS3 8Y understreket Audi at denne motoren var kåret ni ganger på rad til International Engine of the Year i sin kategori.

Med rekkefølgen 1-2-4-5-3 tennes to nabosylindre aldri etter hverandre: eksplosjonene hopper fra den ene enden av blokken til den andre. På en femsylindret skjer hver forbrenning for hver 144. grad av veivakselens rotasjon, et intervall som verken en firesylindret eller en sekssylindret kjenner.

Rett bak turboen begynner downpipen, utstyrt med katalysatoren, som vi kaller fremre del. Deretter kommer cat-backen, forlenget til de to ovale utløpene: det er den som former den største delen av lyden til RS3.

En kadens man kjenner igjen på avstand

Dette ujevne rytmemønsteret gir femsylinderen sin så spesielle stemme: røffere enn en firesylindret, mindre glatt enn en sekssylindret, med en lett vuggende gange som øret straks gjenkjenner. På tomgang en uregelmessig rumling; mot 7 000 o/min et metallisk skrik som minner om rally-Audi quattro fra åttitallet.

Turboen absorberer underveis litt av energien i pulsene og myker opp angrepet, men kadensen overlever. Et åpnet anlegg slipper den gjennom i sin helhet: det er den, mer enn volumet, som gir gleden ved en velutstyrt RS3.

Produktsiden tilbyr to karakterer til samme pris. Med det rette røret beholder 2.5 TFSI sin rå klang og knatrelydene når foten løftes; med resonatoren får den en rundere og litt mykere stemme, med kadensen intakt.

Det originalanlegget holder tilbake

Audi har måttet forene denne motoren med støygrensene og daglig bruk. Det originale anlegget har derfor store lyddempere, og klaffene forblir lukket en god del av tiden i de roligste modusene. Resultatet: RS3 høres først og fremst når man presser den, og mye mindre i byen eller på en bivei.

Rog-anlegget flytter markøren. Så lenge klaffene forblir lukket, går strømmen gjennom alle kamrene, og RS3 holder seg i nærheten av seriens lydnivå, på kontorets parkeringsplass som i 130 km/t. Så snart de åpner seg, snarveier strømmen lyddemperen, og femsylinderen synger fra lave turtall.

Variable klaffer og Audi drive select

RS3 8Y er den første RS3 der klaffene styres på en fullt variabel måte: de er ikke bare åpne eller lukket, de kan stoppe halvveis. I dynamic og i RS Performance åpner de seg mye tidligere enn i comfort. Ved modelloppdateringen i 2024 bearbeidet Audi styringen deres ytterligere mellom 2 200 og 3 500 o/min for en fyldigere lyd.

To alternativer finnes på produktsiden. Alternativet Original forbereder anlegget med feste for Audis klaffer: verkstedet ditt flytter dem fra din RS3, og drive select beholder hele sin variable styring, halvveisstillinger inkludert. Alternativet Rog leverer klaffer som allerede sitter på plass og en fjernkontroll med to knapper, som har forrang over drive select: åpne i comfort hvis du vil, lukket i RS Performance hvis du foretrekker det.

To ovale utløp, rustfritt stål eller titan

Sett bakfra kjennes RS3 8Y igjen på de to store eksosovalene, plassert i endene av diffusoren. Rog-anlegget respekterer denne utformingen med to utløp.

I rustfritt stål 304 høres femsylinderen full ut, og anlegget tåler saltede veier uten å blunke. I titan mister det omtrent 40 % av massen med lik utforming, klangen blir lysere i turene, og børstet, gull eller fiolett koster det samme.

Det produktsiden for RS3 dekker

I tillegg til den bakre delen selger RS3-produktsiden downpipen til 2.5 TFSI separat, under betegnelsen «Manifold». Den fås med 200 celler, med 100 celler, eller uten katalysator, sistnevnte tiltenkt bane.

Montert alene lar den bakre delen Audis kartlegging være urørt: RS3 beholder sine 400 hk og får bare lyd. Et effekttillegg går via downpipen, koblet til en omprogrammering som en tuner utfører. Anlegget produseres på grunnlag av VIN-nummeret ditt og festes deretter av verkstedet ditt med klemmer, uten å sveise eller kutte karosseriet.

Konfigurer anlegget ditt.

Hvordan anlegget er satt sammen

For RS3 8Y leverer Rog alt som følger etter downpipen: rør, lyddempere, klaffer, helt frem til de to ovalene i diffusoren. Plassert mellom turboen på femsylinderen og denne cat-backen kan downpipen med katalysator legges til som tilvalg, under rubrikken «Manifold».

Hvert valg forklart i detalj, fra lyd til materiale: Slik konfigurerer du anlegget ditt.

Tre anbefalte konfigurasjoner.

• Hverdags-RS3

  • Rustfritt stål
  • Uten manifold
  • Resonator
  • Originale klaffer

  For en Sportback som også brukes av familien: kadensen til femsylinderen mer til stede, en avrundet stemme, og klaffer som følger drive select som fra første dag.

  Se denne konfigurasjonen

• Fjellveier

  • Titan
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rett rør
  • Rog-fjernkontroll

  For sedanen eller Sportback til søndagsturene: downpipen med 200 celler beholder avgassrensingen, det rette røret gir den rå klangen til 2.5 TFSI, og en knapp åpner klaffene på forespørsel.

  Se denne konfigurasjonen

• Banedager

  • Titan
  • Uten katalysator
  • Rett rør
  • Rog-fjernkontroll

  For en RS3 som kjører runde etter runde på bane i RS Performance: maksimal strøm, ufiltrert lyd, og klaffer som forblir åpne til du lukker dem.

  Se denne konfigurasjonen

Fra bestilling til montering.

VIN, produksjon, levering, montering og garanti, steg for steg

Spørsmål.

Les også.

• Alle våre anlegg til Audi A3, S3 og RS3 8Y
• Guide til Audi RS3 8V 2.5 TFSI
• Guide til Audi S3 8Y 2.0 TFSI