Configuratie
Toyota GT86 ZN6 uitlaat met kleppensysteem (2012-2021)
Kleppen
Bediend met een afstandsbediening, af fabriek gekoppeld.
Schatting op 0,50 m van de uitgang, 45°, 2.000 tpm met warme motor. Reken op ± 2 dB afhankelijk van de motor en het meetpunt. Een verschil van 3 dB is hoorbaar bij directe vergelijking, 10 dB klinkt ongeveer twee keer zo luid.
Configuratiegids
De geluidsindicaties zijn voor dit model nog niet beschikbaar.
De uitlaat van de Toyota GT86 ZN6 in detail.
De GT86 ZN6, gebouwd van 2012 tot 2021, dankt zijn naam aan de Corolla AE86 en aan de maten van zijn motor, 86 mm boring en 86 mm slag. Lichte achterwielaandrijver, een zeer laag geplaatste viercilinder boxer, een zwaartepunt vlak boven de grond: alles staat in dienst van de balans. Zijn atmosferische 2,0 liter FA20 levert 200 pk en 205 Nm, een bewust ingetogen vermogen dat een groot deel van het plezier aan het geluid overlaat, terwijl de originele uitlaat dat sterk op de achtergrond houdt. Buiten Europa heet dezelfde auto Toyota 86, en in Noord-Amerika van 2013 tot 2016 Scion FR-S.
Met de kleppen open laat de Rog-uitlaat met kleppensysteem de diepe klank van de boxer vrij, met een krachtige opbouw tot in het rode gebied en heldere knetters bij gas loslaten; met de kleppen dicht krijgt de GT86 zijn originele discretie terug. Fase 1 of de gefacelifte fase 2, die in 2017 naar Europa kwam: uw VIN wordt vóór de productie gecontroleerd, en de GR86 ZN8 2.4 die hem opvolgde heeft zijn eigen pagina.
Lassen is niet nodig: klemmen en pakkingen volstaan, en de montage op de GT86 vraagt ongeveer twee uur werk. De kleppen blijven op de fabrieksbediening als de auto die heeft; anders neemt de Rog-afstandsbediening het over, met de module in de kofferbak.
De optie “Spruitstuk” voegt het voorste deel van de GT86 toe, het deel waarin de katalysator zit. Met de originele software levert het geluid en wat minder gewicht op; met chiptuning wordt de winst echt maar blijft hij bescheiden bij deze atmosferische motor, rond 3 tot 8% afhankelijk van de tuning. Er zijn drie versies voor de ZN6: 200 cellen om de uitlaatgasreiniging te behouden, 100 cellen, al dan niet geaccepteerd afhankelijk van het voertuig en de regels in uw land, en zonder katalysator, uitsluitend bedoeld voor circuitgebruik. Qua materiaal weegt titanium bij gelijk ontwerp ongeveer 40% minder dan roestvrij staal 304, een echte troef op een coupé die leeft van zijn lichtheid.
Specificaties van de uitlaat voor Toyota GT86 ZN6.
| Type uitlaat | Cat-back met kleppensysteem, gebouwd op basis van uw VIN |
|---|---|
| Auto en chassiscode | Toyota GT86, eerste generatie ZN6, fase 1 en 2 (Toyota 86 buiten Europa, Scion FR-S in Noord-Amerika), dezelfde uitlaat als de Subaru BRZ ZC6 |
| Motor | FA20, atmosferische viercilinder boxermotor van 2,0 liter, 200 pk en 205 Nm |
| Bouwjaren | 2012-2021 |
| Materialen en afwerkingen | Roestvrij staal 304 of titanium; geborsteld titanium, goud of paars |
| Kleppen | Originele bediening als de auto die heeft, anders de Rog-afstandsbediening |
| Voorste deel (optie) | Voorste deel met 200- of 100-cels katalysator, of zonder katalysator (optie « Spruitstuk » op deze pagina) |
| Montage | Klemmen en pakkingen, zonder lassen, ongeveer 2 uur |
| Productie en levering | Op bestelling, 20 werkdagen, gratis levering |
| Garantie | 3 jaar, op onderdelen en afwerking |
Vragen over de uitlaat voor Toyota GT86 ZN6.
Delen de GT86 ZN6 en de Subaru BRZ ZC6 dezelfde Rog-uitlaat?
Ja, het zijn tweelingen: één chassis, één FA20-boxer en één fabriek, die van Subaru in Japan, vandaar dat ook de GT86 een VIN heeft dat met JF1 begint. De Rog-uitlaat is identiek, voor dezelfde prijs, en past op dezelfde manier op de Toyota 86 en de Scion FR-S.
Past deze uitlaat van de GT86 ZN6 op de GR86 ZN8 die in 2022 verscheen?
Nee. De GR86 ZN8 2.4, gebouwd sinds 2022, is een andere generatie, met zijn FA24-motor en zijn eigen pagina. Deze pagina dekt de GT86 ZN6 van 2012 tot 2021, fase 1 en 2, na controle van het chassisnummer.
Mag u extra pk's verwachten op een GT86 ZN6 met alleen de cat-back?
Nee: op zichzelf werkt de cat-back op de stem en de ademhaling en scheelt hij een beetje gewicht. Voegt u het voorste deel van de optie “Spruitstuk” toe, dan kan chiptuning er winst uit halen, echt maar bescheiden bij deze atmosferische 2,0 liter, afhankelijk van de tuning.
Hoe stelt u een GT86 ZN6 met sportuitlaat in voor de APK/keuring?
Bied hem aan met de kleppen dicht, voor een stem dicht bij het origineel, met het originele voorste deel of de 200-cels versie ervan, die de katalysator in werking houdt. Een GT86 met 100 cellen hangt af van de regels in uw land, en een versie zonder katalysator rijdt alleen op het circuit.
Is de motor van de GT86 ZN6 echt een boxer?
Ja: de FA20 is een viercilinder boxer van Subaru, met de D-4S-injectie van Toyota, atmosferisch en zonder turbo. Met de kleppen open zet de Rog-uitlaat die boxerklank op de voorgrond, zonder hem te vervormen.
Toyota GT86 ZN6: Dreunt een uitlaat met kleppen?
Nee. Met gesloten kleppen stromen de gassen door de hele einddemper en blijft het interieur rustig bij constante snelheid. Onze Rog-uitlaten zijn ontworpen om dreun te voorkomen. Meer weten: Waarom onze uitlaten rustig blijven op de snelweg.
Toyota GT86 ZN6: rechte buis of resonator?
Voor dit model twee karakters voor dezelfde prijs: de rechte buis voor het rauwe, ongefilterde geluid van uw motor, of de resonator voor een rondere en iets zachtere stem. In beide gevallen blijft de uitlaat volledig sportief. Meer weten: Resonator in de uitlaat: waar dient hij voor? Rechte buis of resonator, welk geluid kiest u.
In detail
Twijfelt u over uw configuratie?
Overleg met ons voordat u bestelt. Wij kennen uw auto.
Rog presentatiefilm: keuze van het voertuig, ontwerp Standard of Equal Length, RVS of titanium, Z-Pipe, aangestuurde kleppen, afwerkingen van het titanium en de uitlaateinden, begeleiding van de keuze van de configuratie tot de verzending.
HET Rog VAKMANSCHAP
Ons proces.
Van de eerste bocht tot de laatste controle. Dezelfde zorg, bij elke stap.
-
Ontwerp
Ontworpen voor uw voertuig.
Een geometrie op maat van uw model, doordachte bochten en exacte bevestigingspunten. Alles begint met een nauwkeurig ontwerp.
-
Productie
Met precisie vervaardigd.
Buigen van de buizen, passen van de onderdelen en TIG-lassen: elke verbinding krijgt dezelfde zorg.
-
Afwerking
Het materiaal, verheven.
De afwerking onthult het karakter van het metaal. RVS of titanium, afhankelijk van de beschikbare opties voor uw voertuig.
-
Assemblage
Elk onderdeel op zijn plaats.
De onderdelen worden geassembleerd en afgesteld. Bij systemen met kleppen wordt het mechanisme gemonteerd, afgesteld en getest.
-
Controle
Controleren. Dan goedkeuren.
Geometrie, lassen, aansluitingen en gasstroom: de belangrijkste punten worden vóór verzending gecontroleerd.
-
Verzending
Klaar om naar u toe te komen.
Een versterkte verpakking beschermt uw uitlaat tijdens het transport. De laatste stap voordat uw voertuig een nieuwe stem krijgt.
Realisaties van klanten
Uw video's en foto's
De Rog systemen gemonteerd op de auto's van onze klanten, in echte omstandigheden.
- Realisaties
- 500+
- Merken
- 28
- Tevredenheid
- 4,9
Het journal
Nieuws en advies
Resonator of middendemper delete: wat het echt verandert.
Luider, rauwer, gelijk vermogen, kans op dreun: wat een middendemper delete echt verandert, onderbouwd met gepubliceerde tests.
Lees het artikelResonator, middendemper, einddemper: wat is het verschil?
Middendemper of einddemper? De demper verlaagt het volume, de resonator vormt de klankkleur. De rol van elk onderdeel, katalysator en...
Lees het artikelResonator in de uitlaat: waar dient hij voor? Rechte buis of resonator, welk geluid kiest u.
Resonator uitlaat: hij maakt de stem van een uitlaat ronder zonder het sportieve karakter weg te nemen. Werking, effect op...
Lees het artikelPrijs van een sportuitlaat in 2026: met hoeveel moet u rekenen?
Wat kost een sportuitlaat met kleppen? Onze echte prijzen van € 2.190 tot € 5.090 afhankelijk van de auto, wat...
Lees het artikelRvs-uitlaat op maat: zo maken wij hem voor uw auto.
Een uitlaat in rvs of titanium, op bestelling gemaakt voor uw auto op basis van het VIN: wat u configureert,...
Lees het artikelCat-back-uitlaat, OPF-back of compleet systeem: het verschil
Cat-back, OPF-back of compleet uitlaatsysteem: waar elk systeem begint, wat het verandert aan geluid en vermogen, en welk u kiest.
Lees het artikelDreunt een uitlaat met kleppen? Waarom onze uitlaten rustig blijven op de snelweg.
Met gesloten kleppen blijft een Rog-uitlaat rustig bij constante snelheid. Waardoor een uitlaat dreunt, hoe onze uitlaten dat voorkomen en...
Lees het artikelUitlaatsysteem en stage 1: moet de uitlaat vervangen worden?
Stage 1 en uitlaatsysteem: wat een uitlaat toevoegt aan chiptuning, de verschillen tussen stage 1 en stage 2 in cijfers,...
Lees het artikelGeen artikel komt overeen met deze zoekopdracht.
Alle artikelen