BMW M8 F91 F92 F93: szepczące GT o mocy 600 KM, kompletny przewodnik po układzie wydechowym

S63 z M8: wielkie V8 BMW M, wyciszone

M8 otrzymuje najbardziej dopracowaną wersję S63: 600 KM lub 625 KM w wersji Competition i 750 Nm, przy niezwykłej kulturze pracy. Ale BMW skalibrowało wydech pod komfort jazdy w trasie: OPF, rozbudowane tłumiki i elektroniczna oprawa dźwiękowa w kabinie. W GT pewna doza dyskrecji jest zrozumiała. Narzucać ją na stałe: nie.

Taka jest właśnie filozofia układu ROG z klapami: przy zamkniętych klapach M8 pozostaje wyciszonym, dużym GT, takim jak w dniu zakupu. Przy otwartych klapach S63 rozwija pomruk amerykańskiego V8 wychowanego w Bawarii. Wybierasz w każdej chwili za pomocą pilota.

Z czego składa się układ wydechowy do BMW M8 F91 / F92 / F93

Układ wydechowy składa się z dwóch części. Oto, co robi każda z nich i co wymienia ROG.

BMW M8 F91 / F92 / F93 w liczbach

To, co układ zmienia od razu, to dźwięk, oddech silnika i masa z tyłu. Aby zyskać moc, trzeba dodać chiptuning.

Opublikowane wartości seryjne i Stage 2. Wartości seryjne zależą od wersji; dane Stage 2 dotyczą wersji 625 KM.

Z chiptuningiem czy bez, układ montuje się i działa. Ale dopiero chiptuning w wyspecjalizowanym warsztacie chiptuningowym naprawdę uwalnia potencjał BMW M8 F91 / F92 / F93 i właśnie to zalecamy.

Stage 2 w M8 ma w sobie coś szczególnego: samochód jest już seryjnie tak szybki, że przemiana dotyczy w równym stopniu charakteru, co liczb. Ostrzejsza reakcja, dłuższy oddech na wysokich obrotach i wreszcie brzmienie na miarę znaczka. Po chiptuningu w wyspecjalizowanym warsztacie S63 pokazuje pełnię możliwości, zachowując pełną niezawodność.

Konfiguracja układu krok po kroku

4 opcje, w kolejności konfiguratora na karcie produktu.

1. 1

   Krok 1 z 4: Materiał: stal nierdzewna czy tytan

   Układ do BMW M8 F91 / F92 / F93 kosztuje 3 990 € ze stali nierdzewnej i 4 990 € z tytanu.

   Stal nierdzewna 304

   3 990 €

   Masa

   Punkt odniesienia

   Dźwięk

   Pełne i okrągłe

   Trwała, odporna na korozję, o okrągłym i pełnym brzmieniu: najczęściej wybierana opcja.

   Tytan

   4 990 €

   Masa

   Około 40 % lżejszy

   Dźwięk

   Metaliczne, krystaliczne

   Przy tej samej konstrukcji waży około 40 % mniej niż stal nierdzewna. Bardziej metaliczna nuta na wysokich obrotach i wyjątkowy wygląd, od szczotkowanego po niebieskawy.

   Oba materiały dobrze się starzeją: stal nierdzewna 304 znosi zimę i sól, a tytan nie rdzewieje. Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia.

2. 2

   Krok 2 z 4: Część przednia: downpipe i katalizator

   Opcjonalnie: downpipe do BMW M8 F91 / F92 / F93 wraz z katalizatorem. Punkt odniesienia w skali do 10, przy otwartych klapach: układ seryjny ma 3.

   Sam cat-back

   W zestawie

   7/10

   Fabryczne oczyszczanie spalin

   Z przodu nic się nie zmienia: sam cat-back wystarcza, by odmienić samochód.

   Katalizator sportowy 200 komór

   +1 420 €

   8/10

   Droga i przegląd techniczny

   Kompromis na co dzień: oczyszczanie spalin zostaje, a oddech silnika wyraźnie się poprawia.

   Katalizator sportowy 100 komór

   +1 420 €

   9/10

   Przegląd techniczny: zależnie od lokalnych przepisów

   O krok dalej: większy przepływ, bardziej agresywne brzmienie, słabsze oczyszczanie spalin.

   Bez katalizatora

   +1 000 €

   10/10

   Do jazdy na torze

   Wszystko uwolnione: maksymalny przepływ i brzmienie bez ograniczeń, na tor.

   Głośność w skali od 0 do 10

   1. 10/10Downpipe bez katalizatora + cat-back ROG
   2. 9/10Katalizator sportowy 100 komór + cat-back ROG
   3. 8/10Katalizator sportowy 200 komór + cat-back ROG
   4. 7/10Sam cat-back ROG, fabryczny katalizator zachowany
   5. 3/10Układ seryjny, dla porównania

   Klapy otwarte. Po zamknięciu klap każda konfiguracja znów jest dyskretna.

   A kontrolka silnika? Może się zapalić z katalizatorem sportowym: sonda za katalizatorem odczytuje inne oczyszczanie spalin niż fabrycznie. To nie jest usterka silnika, rozwiązuje to chiptuning lub tester diagnostyczny. Bez katalizatora chiptuning staje się niezbędny. Jeśli Ci się to przydarzy, zadzwoń do nas, pokierujemy Cię. Przegląd techniczny ze sportowym wydechem.

3. 3

   Krok 3 z 4: Klapy: pilot ROG lub fabryczne sterowanie

   Dwa sposoby sterowania klapami w BMW M8 F91 / F92 / F93.

   Pilot ROG

   

   Najprostsze rozwiązanie: moduł w bagażniku i pilot, otwarte lub zamknięte jednym ruchem, niezależnie od wybranego trybu. Pytanie w trakcie montażu? Odpowiadamy.

   Fabryczne sterowanie

   • Tylko dla samochodów z fabrycznymi klapami
   • Sterowanie przez tryby jazdy

   Twój samochód ma fabryczne klapy? Układ przejmuje ich sterowanie: to tryby jazdy decydują o otwarciu, tak jak wcześniej, bez dodatkowej elektroniki.

   W długiej trasie liczy się brak dudnienia przy stałej prędkości. Przy zamkniętych klapach układ zapewnia ciszę w kabinie; widowisko pozostaje dostępne na jedno polecenie. Więcej o dudnieniu.

4. 4

   Krok 4 z 4: Końcówki: wizualna sygnatura

   Dopasuj końcówki do stylu BMW M8 F91 / F92 / F93, dyskretnego lub wyrazistego. Masz na myśli konkretne wykończenie? Wyślij nam zdjęcie, obejrzymy je razem.

   • Stal nierdzewna
   • Czarne
   • Karbon
   • Tytan niebieski
   • Karbon w stylu M Performance

   

Brzmienie ROG w S63

W V8 praca nad akustyką nie polega na dodawaniu hałasu, lecz na usunięciu tego, co zagłusza silnik. Nasz układ usuwa przewężenia i przewymiarowane seryjne tłumiki, by uwolnić naturalny puls S63: niski i głęboki pomruk na biegu jałowym, pełne i władcze wkręcanie się na obroty pod obciążeniem oraz wyraźne strzały przy odpuszczeniu gazu, gdy klapy są otwarte. Przy zamkniętych klapach V8 znów brzmi stłumiony, idealny na długie trasy i poranne wyjazdy.

Od zamówienia do montażu

1. Konfiguracja

   Wybierasz opcje do BMW M8 F91 / F92 / F93 i podajesz numer VIN z pola E dowodu rejestracyjnego.

2. Weryfikacja

   Przed produkcją potwierdzamy zgodność z Twoim samochodem.

3. Produkcja

   Produkcja na zamówienie, specjalnie do BMW M8 F91 / F92 / F93.

4. Dostawa

   Darmowa i ubezpieczona dostawa, numer przesyłki przekazywany przy wysyłce.

5. Montaż

   Obejmy i uszczelki, bez spawania: średnio dwie godziny u wybranego przez Ciebie mechanika.

20 dni roboczych od potwierdzenia zamówienia do odbioru

Gwarancja

3 lata, części i wykonanie, liczone od daty dostawy

Płatność

W ratach z Klarna

Montaż

W wybranym przez Ciebie warsztacie

A gwarancja producenta? W Europie sam montaż części innej marki nie wystarcza, by ją utracić; producent musi wykazać związek między tą częścią a usterką. Nasz artykuł o gwarancji producenta.

Nasze rekomendacje dla BMW M8 F91 / F92 / F93

• Jazda na co dzień

  3 990 €

  • Stal nierdzewna
  • Sam cat-back
  • Pilot ROG

  Na co dzień BMW M8 F91 / F92 / F93 nie sprawia żadnych kłopotów, fabryczne oczyszczanie spalin zostaje zachowane, a klapy otwierasz wtedy, kiedy chcesz.

  Zobacz tę konfigurację

• Droga i przyjemność z jazdy

  6 410 €

  • Tytan
  • Downpipe 200 komór
  • Chiptuning

  Na piękne drogi: więcej głosu i reakcji, bez rezygnacji z jazdy drogowej.

  Zobacz tę konfigurację

• Tor

  5 990 €

  • Tytan
  • Downpipe bez katalizatora
  • Stage 2

  Najbardziej ekstremalna konfiguracja, przeznaczona wyłącznie na tor.

  Zobacz tę konfigurację

Te profile to punkty wyjścia. Właściwy wybór często zapada w pięć minut przez telefon.

BMW M8 F91 / F92 / F93: Twoje pytania

Przeczytaj również

• Wszystkie układy wydechowe BMW
• BMW M6 F06 / F12 / F13 4.4TT
• BMW X6 M F86 4.4TT
• BMW X6 M F96 4.4TT
• Stage 2: rola downpipe’u
• Przegląd techniczny ze sportowym wydechem
• Stal nierdzewna czy tytan: co naprawdę się zmienia
• 22 obsługiwane marki