Konfiguracja
Wydech z klapami Porsche Panamera Turbo 970.1 V8 4.8 biturbo (2009-2013)
Klapy
Sterowane pilotem sparowanym fabrycznie.
Szacunek w odległości 0,50 m od wylotu, pod kątem 45°, przy 2000 obr./min na rozgrzanym silniku. Należy liczyć się z odchyleniem ± 2 dB zależnie od silnika i punktu pomiaru. Różnica 3 dB jest słyszalna w bezpośrednim porównaniu, 10 dB daje wrażenie dwukrotnie głośniejszego dźwięku.
Przewodnik po konfiguracjach
Dane o głośności nie są jeszcze dostępne dla tego modelu.
Doradca Rog
Pytanie o ten wydech?
Dopasowanie, dźwięk, katalizator, klapy, dostawa: odpowiedź przychodzi od razu, z Twoją konfiguracją.
Doradca Rog to automatyczny asystent, przeszkolony na naszych kartach produktów i odpowiedziach. Przy ważnej decyzji napisz do nas: potwierdzimy e-mailem.
Wydech Porsche Panamera Turbo 970.1 w szczegółach.
Panamera Turbo 970.1 łączy dwa światy, przestronność dużej czteromiejscowej limuzyny i osiągi prawdziwego auta sportowego, dzięki V8 4,8 litra z wtryskiem bezpośrednim i dwiema turbosprężarkami: 500 KM i 700 Nm, rozdzielane między osie przez napęd na cztery koła. Ta karta obejmuje lata 2009-2013. Turbo S nie jest jeszcze u nas udokumentowane: sprawdzamy je więc indywidualnie po VIN-ie.
Niskie i potężne, to V8 głucho pomrukuje na biegu jałowym, a pod obciążeniem dmucha coraz głębiej. Fabrycznie cieszysz się nim tylko przy zdecydowanym przyspieszaniu: przez resztę czasu seryjny wydech sprowadza je do ciszy luksusowej limuzyny. Przy otwartych klapach cat-back Rog uwalnia je w całym zakresie obrotów, z grzmiącym rozruchem i pełnymi przyspieszeniami; przy zamkniętych Turbo pozostaje znaną limuzyną biznesową.
Pod opcją „Kolektor” karta produktu zastępuje downpipe z katalizatorem, który znajduje się za dwiema turbosprężarkami. W tym V8 4,8 litra część uwalnia konie tylko z dopasowaną mapą, która wynosi Turbo do 609 KM i 814 Nm podanych w Stage 2 na naszej karcie produktu. Bez zmiany mapy daje brzmienie, a nie konie, a zamówiona w wersji 200 komórek zachowuje oczyszczanie spalin.
Około dwóch godzin pracy warsztatu, opaski zaciskowe i uszczelki: pod Panamerą Turbo nie trzeba niczego spawać. Fabryczne klapy zachowują swoje sterowanie, a pilot Rog przydaje się tylko w autach, które ich nie mają. Tytan, lżejszy o około 40% od stali nierdzewnej 304 przy tej samej konstrukcji, zamówisz szczotkowany, złoty lub fioletowy; z tyłu rury Turbo zdobią końcówki ze stali nierdzewnej, czarne, karbonowe lub z niebieskiego tytanu.
Wydech do Porsche Panamera Turbo 970.1 4.8 V8 biturbo: dane techniczne.
| Rodzaj układu | Cat-back z klapami (z przepustnicami), wykonany pod Twój VIN; montaż na obejmy i uszczelki, bez spawania, około 2 godzin |
|---|---|
| Samochód i generacja | Porsche Panamera Turbo, typ 970.1 |
| Silnik | V8 4,8 litra biturbo z wtryskiem bezpośrednim, 500 KM i 700 Nm |
| Lata | 2009-2013 |
| Materiały i wykończenia | Stal nierdzewna 304 lub tytan; tytan szczotkowany, złoto lub fiolet |
| Klapy | Fabryczne sterowanie, jeśli samochód je ma, w przeciwnym razie pilot Rog |
| Część przednia (opcja) | Downpipe z katalizatorem 200 lub 100 cpsi albo bez katalizatora |
| Końcówki | Stal nierdzewna, czerń, karbon lub tytan niebieski |
| Produkcja i dostawa | Na zamówienie, 20 dni roboczych, darmowa dostawa |
| Gwarancja | 3 lata, części i wykonanie |
Wydech do Porsche Panamera Turbo 970.1 4.8 V8 biturbo: pytania i odpowiedzi.
Mam Panamerę Turbo S w fazie 970.1: czy ta karta produktu Turbo będzie pasować?
Nasz numer katalogowy dotyczy Turbo 4.8 tej fazy i nigdzie nie wymienia Turbo S. Nie oznacza to jednak wykluczenia: odczytujemy VIN Twojego sedana, zanim rozpoczniemy produkcję.
Na co może liczyć Panamera Turbo 970.1 po chiptuningu z downpipe’em?
Ponad sto koni więcej niż w serii: nasza karta podaje 609 KM i 814 Nm w Stage 2 z downpipe’em i mapą. Mapa koryguje też sondę umieszczoną za katalizatorem, czego sam cat-back nie wymaga.
Co trzeba przywrócić do stanu fabrycznego w Panamerze Turbo 970.1 przed przeglądem technicznym?
Zamknij klapy, a V8 staje się tak dyskretne jak fabrycznie. Zostaw fabryczny downpipe lub jego wersję 200 komórek, a oczyszczanie spalin pozostaje seryjne. Downpipe 100 komórek zostanie oceniony w zależności od pojazdu i przepisów Twojego kraju, które go akceptują lub nie; Turbo bez katalizatora nadaje się natomiast wyłącznie do jazdy po torze.
Czy Panamera Turbo z nowym wydechem pozostaje stłumiona w podróżach służbowych?
Tak, przy zamkniętych klapach: przepływ przechodzi przez komory tłumika zaprojektowane do jazdy w trasie, a kabina zachowuje spokój limuzyny. Pomruk V8 czeka na Twój sygnał.
Porsche Panamera Turbo 970.1 4.8 V8 biturbo: Czy układ wydechowy z klapami buczy?
Nie. Przy zamkniętych klapach spaliny przechodzą przez cały tłumik końcowy, a w kabinie panuje spokój przy stałej prędkości. Nasze układy Rog są zaprojektowane tak, by unikać buczenia. Więcej: Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Szczegóły
Masz wątpliwości co do konfiguracji?
Porozmawiaj z nami przed złożeniem zamówienia. Znamy Twój samochód.
Film prezentacyjny Rog: wybór samochodu, konstrukcja Standard lub Equal Length, stal nierdzewna lub tytan, Z-Pipe, sterowane klapy, wykończenia tytanu i końcówek, wsparcie od wyboru konfiguracji aż do wysyłki.
RZEMIOSŁO Rog
Nasz proces.
Od pierwszego gięcia po ostatnią kontrolę. Ta sama staranność na każdym etapie.
-
Projekt
Zaprojektowany dla Twojego samochodu.
Geometria dopasowana do Twojego modelu, przemyślane krzywizny i zachowane punkty mocowania. Wszystko zaczyna się od precyzyjnego projektu.
-
Produkcja
Wykonany z precyzją.
Gięcie rur, dopasowanie elementów i spawy TIG: każde połączenie otrzymuje tę samą staranność.
-
Wykończenie
Materiał w najlepszym wydaniu.
Wykończenie podkreśla charakter metalu. Stal nierdzewna lub tytan, zależnie od opcji dostępnych dla Twojego samochodu.
-
Montaż
Każdy element na swoim miejscu.
Elementy są składane i dopasowywane. W układach z klapami mechanizm jest montowany, regulowany i testowany.
-
Kontrola
Sprawdzić. Potem zatwierdzić.
Geometria, spawy, połączenia i przepływ spalin: kluczowe punkty są kontrolowane przed wysyłką.
-
Wysyłka
Gotowy do drogi.
Wzmocnione opakowanie chroni Twój układ podczas transportu. Ostatni etap, zanim Twój samochód zyska nowy głos.
Realizacje klientów
Twoje filmy i zdjęcia
Układy Rog zamontowane w autach naszych klientów, w realnych warunkach.
- Realizacje
- 500+
- Marki
- 28
- Zadowolenie
- 4,9
Dziennik
Aktualności i porady
PORSCHE 911 (991/992): sztuka wydobycia pełni Flat-6
PORSCHE 911 to kwintesencja sportowego samochodu. Jego silnik Flat-6 powinien dawać mechaniczną symfonię rozpoznawalną wśród tysiąca innych.
Czytaj artykułWycięcie rezonatora i tłumika środkowego: co to naprawdę daje.
Wycięcie tłumika środkowego: głośniej, bardziej surowo, ta sama moc, ryzyko buczenia. Co naprawdę zmienia usunięcie rezonatora, według opublikowanych testów.
Czytaj artykułRezonator, tłumik środkowy, tłumik końcowy: czym się różnią?
Tłumik środkowy, rezonator, tłumik końcowy: tłumik obniża głośność, rezonator zmienia barwę. Rola każdej części układu wydechowego, z katalizatorem i klapami.
Czytaj artykułRezonator wydechu: do czego służy? Prosta rura czy rezonator, jakie brzmienie wybrać.
Rezonator wydechu zaokrągla głos układu, nie odbierając mu sportowego charakteru. Jego rola, wpływ na brzmienie i moc oraz jak wybrać.
Czytaj artykułCena sportowego układu wydechowego w 2026 roku: ile trzeba wydać?
Ile kosztuje sportowy układ wydechowy z klapami? Co wpływa na cenę zależnie od auta, co jest wliczone i gdzie zobaczyć...
Czytaj artykułUkład wydechowy ze stali nierdzewnej na wymiar: jak wykonujemy go dla twojego samochodu.
Układ ze stali nierdzewnej lub tytanu wykonywany na zamówienie dla twojego samochodu, na podstawie VIN: co konfigurujesz, czas realizacji, cena...
Czytaj artykułWydech cat-back, OPF-back czy pełny układ: jaka różnica?
Cat-back, OPF-back (GPF-back) czy pełny układ wydechowy: gdzie zaczyna się każdy z nich, co zmienia w brzmieniu i mocy oraz...
Czytaj artykułCzy wydech z klapami buczy? Dlaczego nasze układy pozostają spokojne na autostradzie.
Przy zamkniętych klapach układ Rog pozostaje spokojny przy stałej prędkości. Skąd bierze się buczenie wydechu, jak go unikamy i co...
Czytaj artykułŻaden artykuł nie pasuje do tego wyszukiwania.
Wszystkie artykuły