BMW Z4 E89 : le roadster turbo qui prend la parole, le guide de la ligne d'échappement

Le N20 : le quatre cylindres turbo du Z4 E89 2.0T

Le N20 est un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres suralimenté par un turbo à double entrée. BMW l'a décliné en plusieurs niveaux de puissance sur le Z4 E89 ; dans la version de référence de ce guide, il annonce 184 ch et 270 Nm. Son couple arrive tôt et donne au roadster des relances franches sans devoir cravacher le moteur, ce qui colle bien à l'usage d'une voiture découvrable.

Sur un roadster, l'échappement se vit plus qu'ailleurs puisque vous roulez souvent sans rien au-dessus de la tête. Or la ligne d'origine du Z4 2.0T ne laisse passer qu'un souffle discret. La ligne ROG à clapets prend sa place sans reprogrammation : toit ouvert et clapets ouverts, le quatre cylindres prend du relief ; clapets fermés, le Z4 reste agréable en balade tranquille.

Comment se compose la ligne de votre BMW Z4 E89

Une ligne d’échappement se lit en deux parties. Voici ce que chacune fait, et ce que ROG remplace.

Les chiffres de votre BMW Z4 E89

Ce qu’une ligne change tout de suite, c’est le son, la respiration du moteur et la masse à l’arrière. Pour la puissance, il faut y ajouter une reprogrammation.

Valeurs d’origine et Stage 2 publiées. Origine selon la version ; Stage 2 publié pour la version de 245 ch.

Avec ou sans reprogrammation, la ligne se monte et fonctionne. Mais c’est une reprogrammation en centre agréé qui libère vraiment votre BMW Z4 E89, et c’est ce que nous recommandons.

Le N20 étant proposé en plusieurs puissances, la reprogrammation trouve sur cette base une marge appréciable. Les valeurs Stage 2 publiées figurent dans le tableau ; le résultat réel dépend de la version de départ, de l'état du moteur et du préparateur. Ces valeurs relèvent de la préparation moteur ; la ligne ROG en est le complément sonore, sans promesse de puissance.

Configurer votre ligne, étape par étape

4 choix, dans l’ordre du configurateur de la fiche produit.

1. 1

   Étape 1 sur 4 : Matériau : inox ou titane

   Pour votre BMW Z4 E89, la ligne coûte 2 190 € en inox et 2 690 € en titane.

   Inox 304

   2 190 €

   Poids

   Référence

   Son

   Plein et rond

   Durable, résistant à la corrosion, une sonorité ronde et pleine : l’option la plus choisie.

   Titane

   2 690 €

   Poids

   Environ 40 % plus léger

   Son

   Métallique, cristallin

   À dessin égal, il pèse environ 40 % de moins que l’inox. Une note plus métallique à haut régime, un aspect à part, du brossé au bleuté.

   Les deux matériaux vieillissent bien : l’inox 304 supporte l’hiver et le sel, le titane ne rouille pas. Inox ou titane, ce qui change vraiment.

2. 2

   Étape 2 sur 4 : Partie avant : downpipe et catalyseur

   Optionnelle : la downpipe de votre BMW Z4 E89, avec son catalyseur. Repère sonore sur 10, clapets ouverts : la ligne d’origine se situe à 3.

   Cat-back seul

   Inclus

   7/10

   Dépollution d’origine

   Rien ne change à l’avant : le cat-back seul suffit déjà à changer la voiture.

   Catalyseur sport 200 cellules

   +640 €

   8/10

   Route et contrôle technique

   Le compromis du quotidien : la dépollution est là, la respiration progresse nettement.

   Catalyseur sport 100 cellules

   +640 €

   9/10

   Contrôle technique non garanti

   Un cran plus loin : davantage de flux, une sonorité plus agressive, une dépollution réduite.

   Décatalysée

   +400 €

   10/10

   Circuit uniquement

   Tout est libéré : flux maximal et sonorité sans retenue, pour la piste.

   L'intensité sonore, sur une échelle de 0 à 10

   1. 10/10Downpipe décatalysée + cat-back ROG
   2. 9/10Catalyseur sport 100 cellules + cat-back ROG
   3. 8/10Catalyseur sport 200 cellules + cat-back ROG
   4. 7/10Cat-back ROG seul, catalyseur d’origine conservé
   5. 3/10Ligne d’origine, pour comparaison

   Clapets ouverts. Clapets fermés, chaque configuration redevient discrète.

   Et le voyant moteur ? Il peut apparaître avec un catalyseur sport : la sonde en aval lit une dépollution différente de l’origine. Ce n’est pas un défaut du moteur, il se traite par reprogrammation ou à la valise. En décatalysé, la reprogrammation devient nécessaire. Si cela vous arrive, appelez-nous, on vous oriente. Passer le contrôle technique avec un échappement sport.

3. 3

   Étape 3 sur 4 : Clapets : télécommande ROG ou commande d’origine

   Deux façons de piloter les clapets de votre BMW Z4 E89.

   Télécommande ROG

   

   La solution la plus simple : un boîtier dans le coffre et une télécommande, ouvert ou fermé en un geste, quel que soit le mode choisi. Une question pendant la pose ? Nous vous répondons.

   Commande d’origine

   • Réservée aux véhicules équipés de clapets d’origine
   • Pilotage par les modes de conduite

   Votre véhicule a des clapets d’origine ? La ligne reprend leur commande : les modes de conduite pilotent l’ouverture, comme avant, sans électronique ajoutée.

   Sur un long trajet, ce qui compte, c’est l’absence de bourdonnement à vitesse stabilisée. Clapets fermés, la ligne garde l’habitacle au calme ; le spectacle reste disponible, sur simple commande. En savoir plus sur le drone.

4. 4

   Étape 4 sur 4 : Embouts : la signature visuelle

   Accordez les sorties au style de votre BMW Z4 E89, sobre ou assumé. Une finition précise en tête ? Envoyez-nous une photo, on regarde ensemble.

   • Inox
   • Noir
   • Carbone
   • Titane bleui
   • Carbone style M Performance

   

La signature sonore ROG sur le Z4 E89 2.0T

Le N20 a plus de coffre qu'on ne l'attend d'un quatre cylindres : une note sourde et ferme en bas, un grain plus sportif en montant dans les tours, avec le souffle du turbo derrière. La ligne d'origine du Z4 lisse tout cela, et toit ouvert, c'est surtout le bruit de l'air qui l'emporte.

Avec la ligne ROG, clapets ouverts, le quatre cylindres prend une sonorité plus pleine et plus présente, qui accompagne le roadster sur une route sinueuse. Clapets fermés, le Z4 retrouve un fonctionnement discret, adapté à la ville comme aux longs trajets sur autoroute.

De la commande à la pose

1. Configuration

   Vous choisissez les options de votre BMW Z4 E89 et indiquez son VIN, case E de la carte grise.

2. Vérification

   Nous validons la compatibilité avec votre voiture avant de fabriquer.

3. Fabrication

   Fabrication sur commande, pour votre BMW Z4 E89.

4. Livraison

   Livraison offerte et assurée, suivi transmis à l’expédition.

5. Pose

   Colliers et joints, sans soudure : deux heures en moyenne chez le garagiste de votre choix.

20 jours ouvrés entre la validation de votre commande et la réception

Garantie

3 ans, pièces et fabrication, à compter de la livraison

Paiement

En plusieurs fois avec Klarna

Montage

Par le garage de votre choix

Et la garantie constructeur ? En Europe, monter une pièce d’une autre marque ne suffit pas à la faire tomber ; le constructeur doit démontrer le lien entre cette pièce et la panne. Notre article sur la garantie constructeur.

Nos recommandations pour votre BMW Z4 E89

• Usage quotidien

  2 190 €

  • Inox
  • Cat-back seul
  • Télécommande ROG

  Votre BMW Z4 E89 reste simple à vivre, la dépollution d’origine est conservée, et vous ouvrez les clapets quand vous le décidez.

  Voir cette configuration

• Route et plaisir

  3 330 €

  • Titane
  • Downpipe 200 cellules
  • Reprogrammation

  Pour les belles routes : plus de voix et de répondant, en restant routier.

  Voir cette configuration

• Circuit

  3 090 €

  • Titane
  • Downpipe décatalysée
  • Stage 2

  La configuration la plus extrême, réservée à un usage sur circuit.

  Voir cette configuration

Ces profils sont des points de départ. Le bon choix se fait souvent en cinq minutes au téléphone.

BMW Z4 E89 : vos questions

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