Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: eliberați V6-ul cu sânge Ferrari, ghidul complet
Stelvio Quadrifoglio este cel mai radical SUV din categoria sa: V6-ul bi-turbo de origine Ferrari într-un format de familie. Marele contrast perfect, cu condiția să aveți coloana sonoră: este exact ceea ce aduce sistemul nostru, dozabil prin clapete. Acest ghid detaliază, pentru Alfa Romeo Stelvio 949 Quadrifoglio V6 facelift, ce schimbă fiecare alegere: material, partea frontală, sonoritate, clapete și montaj.
Redacția ROG Motorsport · Actualizat la
Sistemul dumneavoastră ROG pentru Alfa Romeo Stelvio 949 Quadrifoglio V6 facelift
De la 3.390 € în inox, 4.140 € în titan
Configurați sistemul- Mașini
- Alfa Romeo Stelvio 949 Quadrifoglio 2.9 V6 facelift (2023+)
- Motor
- 520 CP · 600 Nm
- Sistem
- Cat-back cu clapete, fabricat pentru VIN-ul dumneavoastră
- Material
- Inox 304 sau titan
- Partea frontală
- Opțional: downpipe cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator
- Clapete
- Telecomandă ROG sau comanda originală, dacă mașina dumneavoastră este echipată cu ea
- Termen
- 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție
Versiunile apropiate au propriul lor ghid: Alfa Romeo 4C 960, Alfa Romeo 8C Competizione V8, Alfa Romeo Giulia 2.0 Turbo, Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2.9 V6.
V6-ul 2.9 bi-turbo Quadrifoglio: sânge Ferrari sub capotă
V6-ul 2.9 bi-turbo al lui Stelvio Quadrifoglio are o filiație asumată: dezvoltat de ingineri veniți de la Maranello, este în esență un V8 Ferrari amputat de doi cilindri. 520 CP, un temperament latin exploziv și o sonoritate naturală răgușită și aramie pe care sistemul de evacuare de origine, din cauza omologării, o redă doar parțial.
Sistemul ROG o redă în întregime: V6-ul tună și urlă așa cum îi cere ADN-ul, detonațiile pocnesc la ridicarea piciorului de pe accelerație, iar clapetele păstrează confortul de zi cu zi. Quadrifoglio își regăsește vocea de curse.
Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Alfa Romeo Stelvio 949 Quadrifoglio V6 facelift
Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește ROG.
Cat-back-ul este sistemul complet
Este tot ce vedeți sub Alfa Romeo Stelvio 949 Quadrifoglio V6 facelift, de la ieșirea părții frontale până la ornamente: țevi, tobe, clapete. Aici se concentrează activitatea noastră de cercetare și dezvoltare, iar el este cel care face sonoritatea. Singur, schimbă caracterul mașinii.
Partea frontală, acolo unde se află catalizatorul
Pe Alfa Romeo Stelvio 949 Quadrifoglio V6 facelift, este vorba de downpipe, țeava care pornește de la turbo. Conține catalizatorul de origine: este a doua restricție a evacuării, după tobă. Înlocuirea acestei piese este o opțiune: eliberează fluxul, iar abia cu o reprogramare acesta se transformă în putere.
Alfa Romeo Stelvio 949 Quadrifoglio V6 facelift în cifre
Pe o mașină modernă, un sistem de evacuare schimbă în primul rând vocea, respirația și greutatea din spate. Puterea, în schimb, vine din reprogramare.
Puissance
Couple
Valori de serie și Stage 2 publicate.
Sistemele noastre se potrivesc perfect cu sau fără reprogramare. Pe Alfa Romeo Stelvio 949 Quadrifoglio V6 facelift, v-o recomandăm totuși într-un atelier specializat: prin reprogramare motorul își exprimă tot potențialul.
Să vorbim deschis: sistemul singur aduce un câștig moderat. În schimb, V6-ul 2.9 bi-turbo este una dintre cele mai bune baze Stage 2 de pe piață, cum era de așteptat de la ADN-ul Ferrari: cu o reprogramare într-un atelier specializat, cifrele de mai sus rămân în intervalul său de fiabilitate documentat.
Configurați-vă sistemul, pas cu pas
4 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.
-
Pasul 1 din 4: Material: inox sau titan
Pentru Alfa Romeo Stelvio 949 Quadrifoglio V6 facelift, sistemul de evacuare costă 3.390 € în inox și 4.140 € în titan.
Inox 304
3.390 €
- Greutate
- Referință
- Sunet
- Plin și rotund
Standardul sistemelor de top: robust, rezistent la coroziune, cu o sonoritate plină și rotundă. Alegerea majorității clienților noștri.
Titan
4.140 €
- Greutate
- Cu aproximativ 40% mai ușor
- Sunet
- Metalic, cristalin
Cu aproximativ 40% mai ușor decât inoxul la design egal, cu o sonoritate mai metalică, mai cristalină la turații înalte. Nuanțele sale merg de la periat la reflexe albăstrui.
În timp, ambele rezistă: inoxul 304 face față sării și umidității din timpul iernii, titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.
-
Pasul 2 din 4: Partea frontală: downpipe și catalizator
Opțional: downpipe-ul de pe Alfa Romeo Stelvio 949 Quadrifoglio V6 facelift, cu catalizatorul aferent. Intensitatea sonoră este notată pe scala noastră de la 0 la 10, cu clapetele deschise; sistemul de origine are nota 3.
Doar cat-back
Inclus
7/10Tratarea originală a gazelor de evacuare
Catalizatorul de origine rămâne la locul lui. Punctul de plecare și, pentru mulți dintre clienții noștri, este mai mult decât suficient.
Catalizator sport cu 200 de celule
+1.290 €
8/10Utilizare pe drum și ITP
Tratarea gazelor rămâne prezentă, iar fluxul crește net. Alegerea pentru condusul de zi cu zi.
Catalizator sport cu 100 de celule
+1.290 €
9/10ITP: depinde de reglementările locale
De două ori mai puține celule: fluxul se apropie de cel al unei variante fără catalizator, iar sunetul câștigă în furie la turații înalte.
Fără catalizator
+880 €
10/10Utilizare pe circuit
Nicio tratare a gazelor: flux maxim, sunet brut, cea mai hotărâtă urcare în turații.
Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10
- 10/10Downpipe fără catalizator + cat-back ROG
- 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back ROG
- 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back ROG
- 7/10Doar cat-back ROG, catalizatorul de origine păstrat
- 3/10Sistem de origine, pentru comparație
Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.
Și martorul de motor? Un catalizator sport îl poate aprinde: sonda plasată după catalizator măsoară o tratare a gazelor mai slabă decât la origine. Nu este o defecțiune. O reprogramare reglează sonda, o trecere pe testerul de diagnoză șterge eroarea. Fără catalizator, martorul se aprinde aproape sistematic în lipsa unei reprogramări. Dacă vi se întâmplă, sunați-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului cu o evacuare sport.
-
Pasul 3 din 4: Clapete: telecomanda ROG sau comanda originală
Două moduri de a comanda clapetele pe Alfa Romeo Stelvio 949 Quadrifoglio V6 facelift.
Telecomandă ROG
Un mic modul de comandă se instalează în portbagaj. Două butoane, deschis și închis: clapetele răspund în orice moment, indiferent de modul de condus. Montaj simplu, iar noi rămânem la dispoziția dumneavoastră pe durata montajului.
Comanda originală
- Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
- Control prin modurile de condus
Dacă mașina dumneavoastră este echipată cu clapete de origine, sistemul preia comanda lor. Modurile de condus decid, ca la ieșirea din fabrică, fără electronică adăugată.
Pe autostradă, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă, gândită pentru croazieră: fără bâzâit la viteză constantă. Deschideți clapetele când aveți chef, nu când vă obligă autostrada. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.
-
Pasul 4 din 4: Ornamente: semnătura vizuală
Potriviți ieșirile cu stilul dorit pentru Alfa Romeo Stelvio 949 Quadrifoglio V6 facelift, sobru sau îndrăzneț. Aveți în minte un anumit finisaj? Trimiteți-ne o fotografie și ne uităm împreună.
- Inox
- Negru
- Carbon
- Titan albăstrit
Semnătura sonoră ROG pentru V6-ul Quadrifoglio
Sistemul nostru redă ADN-ul Ferrari al V6-ului: mârâit răgușit și aramiu, urlet la turații înalte, detonații franche la ridicarea piciorului de pe accelerație, cu clapetele deschise. Este vocea pe care Quadrifoglio ar fi trebuit să o aibă mereu din fabrică. Cu clapetele închise, berlina de familie revine în prim-plan.
De la comandă la montaj
-
Configurare
Vă alegeți sistemul și indicați VIN-ul, din rubrica E a certificatului de înmatriculare.
-
Verificare
Verificăm compatibilitatea cu VIN-ul dumneavoastră înainte de a începe fabricația.
-
Fabricație
Sistemul dumneavoastră este fabricat la comandă, pentru mașina dumneavoastră.
-
Livrare
Gratuită, asigurată până la ușa dumneavoastră, urmărită de la expediere.
-
Montaj
Fără sudură și fără tăieturi: coliere de strângere și garnituri, aproximativ două ore pe elevator.
20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție, de la data livrării
- Plată
- În mai multe rate cu Klarna
- Montaj
- La service-ul ales de dumneavoastră
Și garanția producătorului pentru Alfa Romeo Stelvio 949 Quadrifoglio V6 facelift? În Europa, un producător nu poate refuza garanția doar pentru că este montată o piesă de altă marcă: trebuie să demonstreze că defecțiunea provine de la acea piesă. Articolul nostru despre garanția producătorului.
Recomandările noastre pentru Alfa Romeo Stelvio 949 Quadrifoglio V6 facelift
-
Utilizare zilnică
3.390 €
- Oțel inoxidabil
- Doar cat-back
- Telecomandă ROG
Alfa Romeo Stelvio 949 Quadrifoglio V6 facelift rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.
Vedeți această configurație -
Drum și plăcere
5.430 €
- Titan
- Downpipe cu 200 de celule
- Reprogramare
Mai mult sunet, mai multă respirație și o mașină care rămâne prezentabilă la ITP.
Vedeți această configurație -
Circuit
5.020 €
- Titan
- Downpipe fără catalizator
- Stage 2
Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.
Vedeți această configurație
Iar dacă încă ezitați, este normal: exact pentru asta răspundem la telefon.
Alfa Romeo Stelvio 949 Quadrifoglio V6 facelift: întrebările dumneavoastră
Ce câștig de putere aduce un sistem de evacuare pe Alfa Romeo Stelvio 949 Quadrifoglio V6 facelift?
De serie, Alfa Romeo Stelvio 949 Quadrifoglio V6 facelift dezvoltă 520 CP și 600 Nm. Un sistem de evacuare singur schimbă mai ales sonoritatea, respirația și greutatea; puterea se câștigă cu o reprogramare. Cu o preparare Stage 2, valorile publicate ajung la 588 CP și 735 Nm.
Inox sau titan: ce material alegeți pentru Alfa Romeo Stelvio 949 Quadrifoglio V6 facelift?
Pentru Alfa Romeo Stelvio 949 Quadrifoglio V6 facelift, sistemul ROG costă 3.390 € în inox și 4.140 € în titan. Inoxul 304 este robust, cu sunet rotund, și cel mai ales; titanul este cu aproximativ 40% mai ușor la design egal, cu o sonoritate mai metalică la turații înalte.
Trebuie schimbat catalizatorul pe Alfa Romeo Stelvio 949 Quadrifoglio V6 facelift?
Nu. Pe Alfa Romeo Stelvio 949 Quadrifoglio V6 facelift, doar cat-back-ul include clapetele și transformă deja sonoritatea. Înlocuirea downpipe-ului este o opțiune pentru a merge mai departe: cu catalizator sport de 200 de celule pentru drum, cu 100 de celule sau fără catalizator pentru o utilizare mai radicală, cu o reprogramare pentru a obține putere.
Cu un sistem ROG, trece Alfa Romeo Stelvio 949 Quadrifoglio V6 facelift ITP-ul?
Doar cu cat-back sau cu catalizatorul sport de 200 de celule, tratarea gazelor de evacuare se păstrează: prezentați mașina cu clapetele închise. Varianta cu 100 de celule aduce mai mult sunet și respirație, iar acceptarea sa la testul de emisii depinde de vehicul și de reglementările locale; cea fără catalizator este destinată utilizării pe circuit.
Cum se montează sistemul ROG pe Alfa Romeo Stelvio 949 Quadrifoglio V6 facelift?
Fără sudură și fără tăieturi, cu coliere de strângere și garnituri. Estimați în medie două ore pentru un mecanic echipat. Sistemul este fabricat pentru VIN-ul dumneavoastră, ceea ce garantează compatibilitatea înainte de expediere.
Cât costă și în cât timp se livrează un sistem ROG pentru Alfa Romeo Stelvio 949 Quadrifoglio V6 facelift?
Între 3.390 € și 5.430 €, în funcție de configurație. Estimați 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare. Livrare gratuită și garanție de 3 ani.
Aveți nelămuriri despre configurație? Sunați-ne.
Între inox și titan, între varianta doar cat-back și sistemul complet, alegerea potrivită depinde de modul în care folosiți Alfa Romeo Stelvio 949 Quadrifoglio V6 facelift. Ne facem timp să discutăm înainte să comandați, cu un răspuns în cel mult 24 de ore. Nu vindem la telefon: vă ajutăm să alegeți, inclusiv o variantă mai ieftină, dacă aceasta se potrivește utilizării dumneavoastră.
RogMotorsport este o marcă franceză construită pe o convingere: la un sistem de evacuare, consilierea contează la fel de mult ca produsul. Peste 500 de sisteme montate și o notă de 4,9 din 5.
Citiți și
De citit în continuare
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: un V6 cu cerul deasupra, ghidul sistemului de evacuare SLC43 este un roadster compact cu plafon rigid escamotabil, pe care AMG l-a dotat cu un V6 biturbo...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: lupul în costum, ghidul sistemului de evacuare Cu E55 W211, AMG a strecurat un V8 cu compresor de 476 CP și 700 Nm într-o Clasă...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: revenirea motorului cu șase cilindri în linie, ghidul sistemului de evacuare Coupé cu patru uși și linii fluide, CLS53 C257 beneficiază de revenirea la Mercedes a unei arhitecturi mult...