Cea mai bună evacuare cu clapete pentru Audi A4 și A5 B8 / B9 2.0 TFSI

Mașina dumneavoastră.

Toate sistemele noastre pentru aceste două generații, versiune cu versiune, sunt reunite pe două pagini: Evacuare cu clapete Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B8 / 8T și Evacuare cu clapete Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B9 / F5.

Acest ghid reunește două generații de Audi A4 și A5 care împart același principiu de motor: un patru cilindri de doi litri, turbo și cu injecție directă. B8 a deschis drumul, B9 i-a succedat. Fiecare are propria pagină de produs Rog, iar VIN-ul dumneavoastră tranșează între cele două. Iată cum vă recunoașteți mașina și ce trebuie să știți înainte de a alege.

A4 B8 (8K)

Berlină și Avant, din 2007 până în 2015, după facelift la sfârșitul lui 2011

A5 prima generație (8T)

Coupé, Sportback și cabrioletă, din 2007 până în 2016

Pagina B8

A4 și A5 2.0 TFSI din 2008 până în 2016; de la 180 la 230 CP și de la 320 la 350 Nm în funcție de versiune

A4 B9 (8W) și A5 a doua generație

A4 berlină și Avant de la sfârșitul lui 2015; A5 coupé, Sportback și cabrioletă

Pagina B9

A4 și A5 2.0 TFSI din 2017 până în 2021, în două reglaje: 190 CP pentru 320 Nm, 252 CP pentru 370 Nm

Motor

2.0 TFSI: patru cilindri în linie de 2,0 litri, un turbo, injecție directă

Transmisie

Tracțiune față sau quattro; cutie manuală sau automată în funcție de versiune

Două generații, două pagini de produs

A4 B8, cunoscut sub codul 8K, a fost lansat la sfârșitul lui 2007 ca berlină, Avant-ul urmând la scurt timp. A fost modernizat la sfârșitul lui 2011, cu optică și bare de protecție revizuite, și produs până în 2015. A5 de prima generație, codul 8T, împarte platforma sa: coupé-ul a sosit în 2007, urmat apoi de Sportback cu cinci uși și de cabrioletă, iar gama a durat până în 2016.

B9, sub codul 8W pentru A4, a preluat ștafeta la sfârșitul lui 2015, iar A5 de a doua generație a urmat. Pagina de produs Rog B9 vizează A4 și A5 2.0 TFSI din anii-model 2017 până în 2021. O mașină din 2016 sau din 2017 poate ține deci de una sau de cealaltă: VIN-ul dumneavoastră spune, înainte de orice fabricație.

Versiunile 2.0 TFSI ale lui B8

La B8, 2.0 TFSI a cunoscut mai multe reglaje. La lansare, două reglaje: 180 CP pentru 320 Nm și 211 CP pentru 350 Nm. După facelift, cea mai puternică versiune a lui A4 trece la 225 CP, tot cu 350 Nm, iar A5 după facelift a primit și o variantă de 230 CP și 350 Nm. Pagina de produs Rog B8 acoperă această plajă, de la 180 la 230 CP.

Cât privește transmisia, B8 2.0 TFSI există cu tracțiune față și cu quattro, cu cutie manuală sau automată în funcție de versiune și de piață: multitronic cu variație continuă la tracțiunea față, S tronic cu dublu ambreiaj și șapte trepte sau tiptronic la quattro. Nici cutia, nici numărul de roți motoare nu sunt opțiuni ale paginii de produs: VIN-ul dumneavoastră este suficient pentru a confirma sistemul.

Versiunile 2.0 TFSI ale lui B9

La B9, pagina de produs Rog reține două reglaje ale lui 2.0 TFSI: un prim reglaj de 190 CP pentru 320 Nm, orientat spre sobrietate, și un al doilea de 252 CP pentru 370 Nm, cel mai sportiv.

A4 B9 există ca berlină și Avant, care primesc același sistem. A5 de a doua generație este și ea acoperită, cu o nuanță: Sportback nu are același spate ca coupé-ul și cabrioleta, iar VIN-ul dumneavoastră ne permite să fabricăm versiunea corectă. Dacă Audi-ul dumneavoastră este o versiune mai recentă sau poartă un alt reglaj decât cele din pagina de produs, trimiteți-ne VIN-ul înainte de a comanda, vă răspundem în scris.

Audi A4 / A5 B8 2.0 TFSI, 225 CP de origine

Audi A4 / A5 B9 2.0 TFSI, 190 CP de origine

Audi A4 / A5 B9 2.0 TFSI, 252 CP de origine

Stage 2: valori publicate cu partea frontală și o reprogramare făcută de un preparator.

2.0 TFSI, un turbo care împinge devreme

Sub capotă, acest 2.0 TFSI aliniază patru cilindri pe doi litri, cu un singur turbo și injecție directă. Atuul său, la un A4 sau un A5, este un cuplu disponibil foarte devreme: mașina se arată vioaie în oraș ca și pe drumul expres, fără a fi nevoie să căutați turațiile.

Aceleași A4 și A5 au existat și cu alte motoare pe benzină, precum V6 3.2 FSI aspirat al lui B8 sau cele ale lui S4 și S5: acestea au propriile pagini de produs și propriile ghiduri. Acesta nu privește decât 2.0 TFSI.

Turbo-ul debușează în downpipe, sediul catalizatorului și primul element al evacuării. Cat-back-ul urmează, cu țevile, toba, clapetele și ieșirile sale: este partea care decide sunetul și cea pe care sistemul Rog o înlocuiește.

De ce se aude atât de puțin A4 2.0 TFSI

Un A4 sau un A5 2.0 TFSI de serie este înainte de toate o rutieră: sistemul său de serie a fost conceput pentru liniște. Turbo-ul absoarbe deja o parte din pulsațiile motorului înainte ca ele să ajungă la evacuare, iar toba șterge aproape tot restul. Nu mai rămâne decât o toarcere neutră, fără relief, chiar și la accelerare puternică.

Este păcat, pentru că un motor turbo cu patru cilindri are o voce a lui: mai răgușită și mai nervoasă decât cea a unui șase cilindri, cu un șuierat de turbo care însoțește fiecare reprimă.

Ce schimbă un sistem cu clapete la Audi-ul dumneavoastră

Cu clapetele deschise, gazele ocolesc camerele tobei. 2.0 TFSI capătă un grăunte franc încă de la pornire, reprizele se aud în sfârșit, iar mici pocnete însoțesc ridicările piciorului de pe accelerație. Cu clapetele închise, A4 sau A5 regăsește discreția unei rutiere, ceea ce contează pentru o mașină care servește la muncă în timpul săptămânii și în vacanță vara.

La B8 ca și la B9, clapetele sunt livrate montate și se comandă dintr-o telecomandă cu două butoane, legată de un mic modul ascuns în portbagaj. Ele păstrează poziția pe care le-o dați până la următoarea apăsare: dumneavoastră decideți, la semafor ca și pe autostradă.

Pentru caracter, două alegeri fără diferență de preț: țeava dreaptă, care lasă 2.0 TFSI să vorbească franc, sau rezonatorul, care îi conferă o voce mai rotundă și ușor mai blândă, apreciată într-un Avant de familie sau într-o cabrioletă; sistemul rămâne sportiv în ambele cazuri.

Materiale și ornamente

Inoxul 304 rezistă sării de iarnă și dă lui 2.0 TFSI o sonoritate plină. Titanul scoate aproximativ 40 % din masă la un desen egal, sună mai limpede la turații mari și se propune în trei nuanțe, periat, auriu sau violet, la același preț.

Ornamentele Rog sunt incluse: crom, negru lucios sau titan albăstrit. Sistemul se poate comanda și fără ornamente. Numărul și poziția ieșirilor depind de versiune și de caroserie: VIN-ul dumneavoastră ne permite să le respectăm.

Ce acoperă cele două pagini de produs

Pe ambele pagini, downpipe-ul se adaugă opțional la cat-back, sub denumirea „Galerie”: cu un catalizator sport de 200 sau de 100 de celule sau fără catalizator, o versiune destinată circuitului. Pentru o utilizare zilnică, versiunea cu 200 de celule este cea mai coerentă, deoarece păstrează depoluarea.

Fără downpipe, 2.0 TFSI își păstrează programarea și puterea de serie: evoluează doar sonoritatea. Mai mulți cai putere presupun downpipe-ul și o reprogramare, de încredințat unui preparator. VIN-ul dumneavoastră ghidează fabricația sistemului, pe care mecanicul dumneavoastră îl montează apoi cu coliere și garnituri, fără sudură și fără tăiere.

Configurați-vă sistemul.

Cum este alcătuit sistemul

Pe un A4 sau un A5 2.0 TFSI, B8 ca și B9, cat-back-ul Rog preia ștafeta downpipe-ului și merge până la ieșiri: țevi, tobe și clapete. Partea frontală se reduce la acest downpipe unic, înșurubat de turbo și purtător al catalizatorului, disponibil opțional pe fiecare pagină, la linia „Galerie”.

Fiecare alegere explicată în detaliu, de la sunet la material: Cum vă configurați sistemul.

Trei configurații recomandate.

• Avant B8 de zi cu zi

  • Pagina B8
  • Inox
  • Fără galerie
  • Rezonator
  • Telecomandă Rog

  Pentru un A4 Avant B8 care face drumul spre serviciu: un motor cu patru cilindri care capătă relief, o voce rotunjită pentru pasageri, iar downpipe-ul de origine lăsat pe loc.

  Vedeți această configurație

• Coupé A5 B8 mai vioi

  • Pagina B8
  • Inox
  • Catalizator sport cu 200 de celule
  • Țeavă dreaptă
  • Telecomandă Rog

  Pentru un coupé A5 de 211 sau 225 CP căruia îi plac drumurile secundare: mai mult sunet și mai mult suflu cu depoluarea păstrată și grăuntele brut al lui 2.0 TFSI.

  Vedeți această configurație

• B9 de 252 CP

  • Pagina B9
  • Titan
  • Catalizator sport cu 200 de celule
  • Țeavă dreaptă
  • Telecomandă Rog

  Pentru un A4 sau un A5 B9 de 252 CP: titanul ușurează spatele, nota devine mai limpede la turații mari, iar downpipe-ul cu catalizator păstrează depoluarea.

  Vedeți această configurație

De la comandă la montaj.

VIN, fabricație, livrare, montaj și garanție, pas cu pas

Întrebări.

Citiți și.

• Toate sistemele noastre Audi A4, A5, S4, S5, RS4 și RS5 B8 / 8T
• Toate sistemele noastre Audi A4, A5, S4, S5, RS4 și RS5 B9 / F5
• Ghid Audi S4 / S5 B8 3.0 TFSI V6
• Ghid Audi A4 B8 3.2 FSI V6