Cea mai bună evacuare cu clapete pentru Audi A6 și A6 Avant C7 3.0 TFSI V6

Mașina dumneavoastră.

Toate sistemele noastre pentru această generație, versiune cu versiune, sunt reunite pe o singură pagină: Evacuare cu clapete Audi A6 / A7 / S6 / S7 / RS6 / RS7 C7.

În gama lui A6 C7, 3.0 TFSI ocupa vârful gamei pe benzină, sub S6: un V6 supraalimentat cu compresor, asociat mereu cu transmisia quattro și cu o cutie cu dublu ambreiaj. Împingerea sa imediată îl face un mare rutier rapid, dar evacuarea sa originală lasă să treacă aproape nimic din caracterul lui. Să începem cu el, înainte de a vorbi despre evacuare.

Caroserii

A6 sedan și A6 Avant; A7 Sportback nu intră în pagina de produs

Generație

C7, din 2011 până în 2018; facelift prezentat la Salonul Auto de la Paris în 2014

Motor

Șase cilindri în V deschis la 90 de grade, 2 995 cm³, supraalimentat cu un compresor Roots

Putere de origine

300 CP (220 kW), apoi 310 CP (228 kW), apoi 333 CP (245 kW)

Cuplu

440 Nm pentru cele trei reglaje, încă de la 2 900 rot/min

Cutie

S tronic cu dublu ambreiaj, șapte trepte

Transmisie

Tracțiune integrală permanentă quattro

Coperta paginii de produs

Anii-model 2012 până în 2018, sedan și Avant

C7, din 2011 până în 2018

A șaptea generație de A6, cunoscută sub codul C7, a ajuns în Europa la începutul lui 2011, sub formă de sedan. Break-ul A6 Avant a fost prezentat la Berlin în mai 2011 și pus în vânzare în a doua jumătate a anului. Audi a reînnoit apoi mașina la mijlocul carierei: facelift-ul, dezvăluit la Salonul Auto de la Paris în octombrie 2014, a adus V6-ului, printre altele, o putere sporită.

Producția lui C7 s-a oprit în 2018, când generația C8 a preluat ștafeta. Pagina noastră de produs acoperă anii-model 2012 până în 2018, înainte și după facelift. Dacă A6 3.0 TFSI al dumneavoastră este din 2011, transmiteți-ne VIN-ul în prealabil: veți primi un răspuns scris despre sistemul care i se potrivește.

Trei reglaje pentru același V6

La lansarea pe A6 C7, V6-ul dă 300 CP (220 kW) și 440 Nm. Din mai 2012, Audi îl urcă la 310 CP (228 kW), atinși la 5 500 rot/min, cu același cuplu de 440 Nm, disponibil încă de la 2 900 rot/min; sedanul atinge atunci 100 km/h în 5,5 secunde, cu o viteză maximă limitată la 250 km/h.

Odată cu facelift-ul, din octombrie 2014, V6-ul trece la 333 CP (245 kW) la 5 300 rot/min, tot pentru 440 Nm. Nu-i mai trebuie decât 5,1 secunde ca să atingă 100 km/h. Toate cele trei reglaje figurează pe pagina noastră de produs, iar barele de mai jos reiau valorile pe care le publică, versiune cu versiune.

Versiunea de 300 CP de origine

Versiunea de 310 CP de origine

Versiune originală de 333 CP

Stage 2: valori publicate cu partea frontală și o reprogramare făcută de un preparator.

Quattro și S tronic de serie

Indiferent de reglaj, A6 3.0 TFSI își transmite puterea la toate cele patru roți prin transmisia quattro și își încredințează schimbările de viteză unei S tronic cu șapte trepte și dublu ambreiaj.

Pentru evacuare, nici cutia, nici transmisia nu intră în joc: sedan sau Avant, 300 sau 333 CP, este aceeași pagină de produs Rog. Versiunea allroad, ridicată, nu intră în pagina de produs: dacă este a dumneavoastră, trimiteți-ne VIN-ul înainte de a comanda.

Un compresor în scobitura V-ului

3.0 TFSI nu folosește turbo. Audi a așezat un compresor mecanic de tip Roots între cele două rânduri de cilindri, dispuse la 90 de grade, în locul galeriei de admisie. Antrenat de o curea de la arborele cotit, el își învârte rotoarele până la aproape 23 000 rot/min și furnizează până la 0,8 bar de presiune. Două schimbătoare aer-apă, legate la un circuit de răcire separat, răcesc aerul înainte de intrarea în cilindri.

Compresorul este antrenat de motorul însuși: presiunea este acolo imediat ce atingeți accelerația, fără să așteptați ca o turbină să prindă viteză. Împingerea lui A6 V6 este deci fermă și constantă, de la ralanti până la turația maximă. Același V6 cu compresor a echipat și alte Audi din aceeași epocă, precum S4 B8, care are propriul ghid.

Două rânduri, două downpipe-uri

Pe acest V6, fiecare rând de trei cilindri își evacuează gazele prin propriul downpipe, iar fiecare poartă catalizatorul său. Împreună, aceste două downpipe-uri alcătuiesc ceea ce numim partea frontală. În spatele lor începe cat-back-ul, porțiunea cea mai lungă, cea care modelează esențialul sunetului auzit de afară.

Pe un motor cu compresor, nicio turbină nu se află pe calea gazelor de eșapament. Nimic nu amortizează pulsațiile V6-ului între cilindri și catalizator: acest motor reacționează foarte franc la o evacuare mai liberă.

Vocea V6-ului cu compresor

Eliberat, 3.0 TFSI are o voce gravă și plină la ralanti, care se încarcă de metal când acul depășește mijlocul turometrului. Un V6 nu are regularitatea mătăsoasă a unui șase în linie: sonoritatea lui este mai răgușită, mai prezentă, cu un strop de nervozitate la urcarea treptelor.

Audi a îngrijit acustica acestui motor pentru a limita șuieratul natural al compresorului. Dar mai ales evacuarea originală îl șterge: amortizoarele sale voluminoase, desenate pentru un sedan mare, reduc V6-ul la o suflare îndepărtată. La volan simțiți împingerea; pentru ureche, aproape nimic nu o povestește.

Clapete pentru a alege atmosfera

Un A6 3.0 TFSI trăiește adesea două vieți: în timpul săptămânii, autostrăzile și întâlnirile; în weekend, un drum de țară și dorința de a auzi motorul. Un sistem cu clapete îi permite să treacă de la una la alta. Închise, clapetele obligă gazele să traverseze complet amortizorul, iar A6 revine la un nivel sonor apropiat de cel original. Deschise, le oferă o trecere directă, iar V6-ul se aude de afară.

Pe sistemul Rog, clapetele sunt montate în prealabil și răspund unei telecomenzi cu două butoane, cu o cutiuță așezată în portbagaj. Odată reglate, își păstrează poziția, oricare ar fi modul de condus ales: nimic nu le redeschide și nu le reînchide în locul dumneavoastră.

Patru ieșiri, ornamente și material

Sistemul Rog pentru A6 C7 3.0 TFSI se încheie cu patru ieșiri rotunde. Patru ornamente Rog îl însoțesc fără supliment, din titan albăstrit, în negru lucios sau din crom; puteți să renunțați și la ele, pentru un spate mai sobru.

Pentru un sedan care rulează tot anul, inoxul 304 oferă o sonoritate plină și rezistă la sarea de iarnă. Titanul, mai ușor cu aproximativ 40 % la același desen, face V6-ul mai clar în turații; se declină în periat, auriu sau violet, fără diferență de la o nuanță la alta. Rămâne culoarea sunetului, tot fără supliment: grăuntele răgușit al V6-ului trece intact prin țeava dreaptă, în timp ce rezonatorul îl îmbracă într-o voce mai rotundă și ușor mai blândă.

Ce prevede pagina de produs pentru față

Pagina de produs a lui A6 C7 3.0 TFSI propune, pe lângă cat-back, partea frontală sub denumirea „Galerie”: catalizator sport de 200 de celule, care păstrează depoluarea celor două rânduri, catalizator sport de 100 de celule sau versiunea fără catalizator, destinată circuitului.

Cu sistemul singur, V6-ul își păstrează calculatorul și caii putere originali: câștigați voce și puțină greutate. Pentru a obține putere, sunt necesare partea frontală și o reprogramare încredințată unui preparator. Rog fabrică sistemul pornind de la VIN-ul dumneavoastră, iar mecanicul dumneavoastră îl montează, cu coliere și garnituri, fără sudură și fără tăiere.

Configurați-vă sistemul.

Cum este alcătuit sistemul

Pe A6 C7 3.0 TFSI, cat-back-ul Rog preia ștafeta în spatele celor două downpipe-uri ale V6-ului și merge pe sub caroserie până la cele patru ieșiri rotunde, cu țevi, amortizoare și clapete. Cele două downpipe-uri, câte unul pe rând de cilindri și fiecare cu catalizatorul său, alcătuiesc partea frontală, pe care pagina de produs o grupează, ca opțiune, sub denumirea „Galerie”.

Fiecare alegere explicată în detaliu, de la sunet la material: Cum vă configurați sistemul.

Trei configurații recomandate.

• Berlină de afaceri

  • Inox
  • Fără galerie
  • Rezonator
  • Ornamente Rog negru lucios

  Pentru un A6 3.0 TFSI care înlănțuie întâlnirile: downpipe-uri originale, o voce rotundă care rămâne elegantă și clapete închise cu o apăsare înainte de a ajunge la client.

  Vedeți această configurație

• Avant de mare turism

  • Inox
  • Catalizator sport cu 200 de celule
  • Țeavă dreaptă
  • Ornamente Rog crom

  Pentru un A6 Avant V6 care pleacă în vacanță încărcat: cele două rânduri respiră mai bine, depoluarea rămâne la locul ei, iar grăuntele răgușit al compresorului însoțește fiecare depășire.

  Vedeți această configurație

• V6-ul în toată splendoarea

  • Titan periat
  • Catalizator sport cu 200 de celule
  • Țeavă dreaptă
  • Ornamente Rog titan albăstrit

  Pentru un A6 de 333 CP pe care vă place să-l împingeți: un sistem sensibil mai ușor în spate, o notă care se luminează la turații mari și ornamente din titan albăstrit asortate.

  Vedeți această configurație

De la comandă la montaj.

VIN, fabricație, livrare, montaj și garanție, pas cu pas

Întrebări.

Citiți și.

• Toate sistemele noastre pentru Audi A6 / A7 C7
• Sisteme de evacuare pentru motoare V6
• Ghid Audi A6 C7 2.0 TFSI
• Ghid Audi S4 B8 3.0 TFSI
• Ghid Audi S6 C7 4.0 TFSI V8