Cea mai bună evacuare cu clapete pentru BMW 530i și 540i G30 / G31

Mașina dumneavoastră.

Toate sistemele noastre pentru această generație, versiune cu versiune, sunt reunite pe o singură pagină: Evacuare cu clapete BMW Seria 5 G30 / G31.

Seria 5 G30 și Touring-ul său G31 au fost concepute pentru a înlănțui sute de kilometri în liniște. La benzină, 530i și 540i se sprijină pe două motoare turbo foarte diferite, iar fiecare primește propriul sistem Rog. Iată ce distinge mașina dumneavoastră, înainte de a alege.

Caroserii

G30 (berlină), G31 (Touring)

Ani

Berlina, în vânzare din februarie 2017, Touring din iunie 2017; facelift lansat în iulie 2020; înlocuită în 2023

530i

Motor B48, patru cilindri de 2,0 l cu turbo; 252 CP și un cuplu de 350 Nm între 1 450 și 4 800 rot/min

540i

Motor B58 cu turbo, șase cilindri în linie, 3,0 l; 340 CP pentru 450 Nm, apoi 333 CP după facelift, cu hibridizare ușoară de 48 V

Transmisie

Steptronic cu opt trepte; tracțiune spate sau xDrive

Clapete de serie

În toba din spate, acționate de un motor electric, atât la 530i, cât și la 540i

În afara acestor pagini de produs

520i, 530e hibrid plug-in, M550i cu V8 (ghid dedicat)

Berlină G30, Touring G31

BMW a dezvăluit a șaptea generație de Serie 5 în octombrie 2016, iar berlina G30 a ajuns la concesionari în februarie 2017. Touring-ul G31 a urmat: prezentat la Salonul de la Geneva în martie 2017, a fost lansat în iunie, cu un 530i și un 540i xDrive în gamă încă de la început.

Facelift-ul, lansat în iulie 2020, a redesenat partea din față și bara din spate, acum împodobită cu ieșiri trapezoidale, și a extins hibridizarea ușoară de 48 V de care beneficiază 540i. G30 a lăsat locul succesoarei sale în 2023. Berlină de reprezentare sau break de familie, utilizarea diferă de la o caroserie la alta; pentru evacuare, același motor primește același sistem la G30 și la G31.

530i sau 540i: două motoare, două pagini de produs

530i încredințează Seria 5 motorului B48, un patru cilindri de 2,0 litri care dezvoltă 252 CP și 350 Nm, acest cuplu fiind disponibil de la 1 450 rot/min și până la 4 800. Aceste valori nu s-au schimbat la facelift. 540i primește B58, un șase cilindri în linie cu o capacitate de 3,0 litri: 340 CP și 450 Nm până în 2020, apoi 333 CP cu alternatorul-demaror de 48 V, care adaugă punctual 8 kW, adică 11 CP, la reprize.

Cele două motoare nu au același sistem: fiecare are pagina sa de produs, valabilă atât la berlină, cât și la Touring. VIN-ul dumneavoastră ne indică motorul, transmisia și anul de fabricație; pagina de produs acoperă mașinile din 2018 până în 2023, iar un G30 din 2017 se verifică prin același mijloc înainte de fabricație.

520i, 530e hibrid plug-in și M550i cu V8 rămân în afara acestor două pagini de produs. M550i are propriul ghid; pentru celelalte două, trimiteți-ne VIN-ul: vă răspundem în scris cu ceea ce putem fabrica.

BMW 530i B48 G30 / G31 2.0T, 252 CP de origine

BMW 540i B58 G30 / G31 3.0T, 340 CP de origine

Stage 2: valori publicate cu partea frontală și o reprogramare făcută de un preparator.

B48, un patru cilindri de mare rutieră

B48 de pe 530i este un 2,0 litri cu injecție directă, supraalimentat de un turbo cu dublă intrare: gazele cilindrilor sunt repartizate între două spirale, ceea ce ajută turbina să reacționeze încă de la turații mici. Datorită acestui lucru, o berlină de această talie își atinge cuplul maxim la puțin peste 1 400 rot/min.

Pentru ureche, un patru cilindri nu sună ca un șase: pulsațiile sale sunt mai spațiate, grăuntele mai ferm, mai răgușit când turbo-ul încarcă. Sub un 530i de serie, acest caracter este aproape complet șters. Odată eliberat, el oferă Seriei 5 un grav franc la pornire, apoi o voce care se încordează la fiecare reprijă pe o breteluță de autostradă.

B58, șase cilindri de pe 540i

B58 aliniază șase cilindri pe 3,0 litri, cu un turbo cu dublă intrare și injecție directă. Îl regăsim și la 340i F30, 840i G14 până la G16 sau M340i G20: un motor apreciat pentru supletea sa, care trage tare încă de la turațiile medii și urcă fără smucituri până în zona roșie.

Un șase cilindri în linie este echilibrat prin natură, iar pulsațiile sale se succed îndeaproape: nota este continuă, rotundă la ralanti, din ce în ce mai metalică pe măsură ce turația crește. Este cea mai bogată voce dintre cele două pagini de produs și, totodată, cea pe care sistemul de origine o lasă cel mai puțin să treacă, atât la berlină, cât și la Touring.

Ce își păstrează G30 pentru sine

O Serie 5 se judecă după liniștea de rulare, iar evacuarea de origine contribuie din plin la ea. Tobele sale sunt voluminoase, concepute pentru normele de zgomot și pentru confortul locurilor din spate, iar clapetele de serie se deschid doar când hotărăște mașina. Cu motorul cald, la viteză stabilizată, 530i și 540i lasă să ajungă în habitaclu doar o adiere.

Un sistem cu clapete rezolvă această problemă după moment. Când sunt închise, gazele străbat camerele tobelor, iar G30 revine la un nivel apropiat de cel de origine pentru o plecare matinală sau o etapă pe autostradă. Când sunt deschise, gazele iau drumul scurt: B48 sau B58 se face auzit din exterior, la pornire ca și la reprize.

Clapetele de serie și modurile dumneavoastră de condus

Toba din spate de origine a lui G30 are clapete, acționate de un motor electric: catalogul de piese BMW le prevede atât pentru 530i, cât și pentru 540i, cu tracțiune spate și cu xDrive, înainte și după facelift. Datorită lor este posibilă opțiunea Original a celor două pagini de produs: sistemul Rog prevede locul lor, mecanicul dumneavoastră le transferă pe cele ale sistemului de origine, iar selectorul de moduri al Seriei 5 continuă să le comande.

Opțiunea Rog, în schimb, oferă clapete deja montate pe sistem și o cutie de comandă cu două butoane. Alegeți deschis sau închis, iar poziția se menține, fie că mașina este în Comfort sau în Sport. La un Touring care pleacă încărcat în vacanță, este o modalitate simplă de a păstra controlul: închise pe autostradă, deschise pe un drum de munte.

Țeavă dreaptă sau rezonator sub o Serie 5

Pe ambele pagini de produs, caracterul sunetului se alege la același preț. Țeava dreaptă lasă să treacă tot grăuntele motorului, ceea ce se potrivește patru cilindrilor de pe 530i dacă vă place latura lui răgușită. Rezonatorul oferă o voce mai rotundă și ușor mai blândă, o reglare care se potrivește unui 540i Touring de călătorie, fără a lua sistemului caracterul sportiv.

Ornamente și nuanțe

La finisaje, 530i și 540i au dreptul la aceleași ornamente: ornamentele Rog, incluse, există în crom, negru lucios și titan albăstrit; opțional, ornamentele cu logo M se fac din carbon forjat, carbon negru sau carbon combinat cu titan. Un G30 poate primi sistemul și fără ornamente, pentru a păstra o bară spate sobră.

Titanul ușurează sistemul cu aproximativ 40% față de inoxul 304, la design identic; cele trei nuanțe ale sale, periat, auriu și violet, sunt propuse la același tarif. Sub un 540i, inoxul păstrează rotunjimea șase cilindrilor; titanul luminează nota în turații.

Ce acoperă cele două pagini de produs

Fiecare pagină de produs acoperă cat-back-ul, de la ieșirea downpipe-ului până la ornamente, și propune opțional downpipe-ul însuși, sub numele „Galerie”: îl puteți omite sau îl puteți lua cu catalizator sport, de 200 sau de 100 de celule, ori în versiune fără catalizator, destinată circuitului. Doar cel de 200 de celule păstrează depoluarea.

Cu cat-back-ul singur, 530i și 540i își păstrează calculatorul și puterea: sistemul schimbă vocea, nu cifrele. Pentru cai putere în plus, trebuie asociat downpipe-ul cu o cartografiere realizată de un preparator. Sistemul dumneavoastră este fabricat de Rog pornind de la VIN-ul lui G30, apoi montat de mecanicul dumneavoastră, fără sudură și fără tăiere.

Configurați-vă sistemul.

Cum este alcătuit sistemul

La 530i, ca și la 540i G30, cat-back-ul Rog începe la ieșirea downpipe-ului și merge până la ornamente, trecând prin tobe și clapetele lor. Downpipe-ul, plasat imediat după turbo, poartă catalizatorul: figurează opțional pe fiecare pagină de produs, la linia „Galerie”.

Fiecare alegere explicată în detaliu, de la sunet la material: Cum vă configurați sistemul.

Trei configurații recomandate.

• 530i de zi cu zi

  • 530i B48
  • Inox
  • Fără galerie
  • Țeavă dreaptă
  • Clapete originale

  Pentru un 530i care face traseele din timpul săptămânii: B48 găsește o voce francă, fără a atinge downpipe-ul de serie, iar selectorul de moduri al Seriei 5 păstrează comanda clapetelor.

  Vedeți această configurație

• 540i Touring de călătorie

  • 540i B58
  • Inox
  • Catalizator sport cu 200 de celule
  • Rezonator
  • Telecomandă Rog

  Un G31 încărcat pentru vacanță: cei șase cilindri câștigă în prezență, depoluarea rămâne activă, iar un buton închide clapetele înainte de a reintra pe autostradă.

  Vedeți această configurație

• 540i de pregătit

  • 540i B58
  • Titan periat
  • Catalizator sport cu 100 de celule
  • Ornamente carbon cu logo M

  Pentru un 540i berlină destinat unei reprogramări: un flux mai liber în spatele turbo-ului, o notă mai clară datorită titanului și ornamente din carbon cu logo M sub bara spate.

  Vedeți această configurație

De la comandă la montaj.

VIN, fabricație, livrare, montaj și garanție, pas cu pas

Întrebări.

Citiți și.

• Toate sistemele noastre pentru BMW Seria 5 G30 și G31
• Evacuare pentru motorul BMW B58
• Ghid BMW M550i G30
• Ghid BMW 520i și 528i F10