BMW M550i G30: sleeperul cu V8 mut, ghidul complet al sistemului de evacuare
M550i este definiția însăși a unui sleeper: un Seria 5 discret care ascunde un V8 de 462 până la 530 CP, în funcție de anul de fabricație, și urmărește un M5 foarte îndeaproape pe drum. Problema este că discreția sa este totală, inclusiv pentru șofer: motorul N63 este practic inaudibil în orice circumstanță. Acest ghid vă explică cum să dați M550i coloana sonoră pe măsura performanțelor sale și cum să alegeți catalizatorul, materialul și clapetele, cu răspunsurile reale despre ITP și martorul de motor. Aici găsiți tot ce contează înainte de a configura sistemul de evacuare pentru BMW M550i N63 G30: catalizator, material, clapete, ornamente și ITP.
Redacția ROG Motorsport · Actualizat la
Sistemul dumneavoastră ROG pentru BMW M550i N63 G30
De la 2.490 € în inox, 2.990 € în titan
Configurați sistemul- Mașini
- BMW M550i N63 G30 4.4TT (2017-2022)
- Motor
- N63 · 462-530 CP · 650-750 Nm, în funcție de versiune
- Sistem
- Cat-back cu clapete, fabricat pentru VIN-ul dumneavoastră
- Material
- Inox 304 sau titan
- Partea frontală
- Opțional: downpipe cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator
- Clapete
- Telecomandă ROG sau comanda originală, dacă mașina dumneavoastră este echipată cu ea
- Termen
- 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție
Versiunile apropiate au propriul ghid: BMW 530i B48 G30 2.0T, BMW 550i N63 F10, BMW 650i N63 F12 / F13.
Motorul N63 de pe M550i: V8-ul pe care BMW l-a ascuns
Sub capota lui M550i lucrează același N63 4.4L biturbo hot-vee ca în Seria 8: până la 530 CP și 750 Nm, o disponibilitate de cuplu care strivește cronometrul fără să ridice vreodată vocea. Sistemul de evacuare original este calibrat pentru un sedan de conducere: liniște totală. Mulți proprietari ne sună cu aceeași frază: îmi ador mașina, dar nu o aud niciodată.
Sistemul ROG răspunde exact acestei nevoi. Cu clapetele deschise, motorul V8 mârâie cu o profunzime pe care nimeni nu o așteaptă de la un Seria 5. Cu clapetele închise, M550i redevine sedanul invizibil care se presupune că este. Este sleeperul perfect, în ambele sensuri.
Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru BMW M550i N63 G30
Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește ROG.
Cat-back-ul este sistemul complet
Este tot ce vedeți sub BMW M550i N63 G30, de la ieșirea părții frontale până la ornamente: țevi, tobe, clapete. Este partea asupra căreia se concentrează cea mai mare parte a activității noastre de cercetare și dezvoltare: ea modelează sunetul și este suficientă pentru a transforma mașina.
Partea frontală, acolo unde se află catalizatorul
Pe BMW M550i N63 G30, este vorba de downpipe, țeava care pornește de la motor. Conține catalizatorul de origine: este a doua restricție a evacuării, după tobă. Înlocuirea ei este opțională: eliberează fluxul, iar reprogramarea îl transformă în cai putere.
BMW M550i N63 G30 în cifre
Un sistem de evacuare se judecă mai întâi după ureche și după cântar. Caii putere suplimentari vin din reprogramare.
Puissance
Couple
Valori de serie și Stage 2 publicate. Valori de serie în funcție de versiune; Stage 2 publicat pentru versiunea de 530 CP.
Sistemul ROG funcționează cu sau fără reprogramare. Pentru a scoate tot potențialul din BMW M550i N63 G30, vă recomandăm să o încredințați apoi unui atelier specializat.
Ca pe M850i, motorul N63 al lui M550i este limitat din fabrică pentru a proteja M5. Cu sistemul ROG și o reprogramare într-un atelier specializat, diferența se reduce spectaculos: M550i ajunge să joace în liga lui M5, păstrându-și discreția vizuală totală. Sleeperul suprem.
Configurați-vă sistemul, pas cu pas
4 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.
-
Pasul 1 din 4: Material: inox sau titan
Pentru BMW M550i N63 G30, sistemul de evacuare costă 2.490 € în inox și 2.990 € în titan.
Inox 304
2.490 €
- Greutate
- Referință
- Sunet
- Plin și rotund
Valoarea sigură: solid, rezistent la coroziune, cu un sunet plin și rotund. Cel mai bun raport calitate-preț.
Titan
2.990 €
- Greutate
- Cu aproximativ 40% mai ușor
- Sunet
- Metalic, cristalin
Face sistemul mai ușor cu aproximativ 40% la design egal. Nota sa este mai metalică, mai clară în turații, iar aspectul merge de la periat la albăstrui.
În privința durabilității, nicio grijă: inoxul 304 face față sării de pe drumurile de iarnă, iar titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.
-
Pasul 2 din 4: Partea frontală: downpipe și catalizator
Opțional: downpipe-ul de pe BMW M550i N63 G30, cu catalizatorul aferent. Fiecare opțiune este plasată pe scala noastră sonoră de la 0 la 10, cu clapetele deschise, sistemul de origine având nota 3.
Doar cat-back
Inclus
7/10Tratarea originală a gazelor de evacuare
Partea frontală de origine rămâne la locul ei. Este deja o transformare completă și alegerea multor clienți.
Catalizator sport cu 200 de celule
+1.280 €
8/10Utilizare pe drum și ITP
Mai mult flux, tratarea gazelor păstrată: opțiunea potrivită pentru drum.
Catalizator sport cu 100 de celule
+1.280 €
9/10ITP: depinde de reglementările locale
Mai deschis decât varianta cu 200 de celule: sunetul se înăsprește în turații, tratarea gazelor scade.
Fără catalizator
+870 €
10/10Utilizare pe circuit
Fluxul fără niciun filtru: sunetul cel mai brut, răspunsul cel mai viu.
Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10
- 10/10Downpipe fără catalizator + cat-back ROG
- 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back ROG
- 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back ROG
- 7/10Doar cat-back ROG, catalizatorul de origine păstrat
- 3/10Sistem de origine, pentru comparație
Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.
Și martorul de motor? Cu un catalizator sport se poate aprinde, pentru că sonda din spate înregistrează o tratare a gazelor mai slabă. Nimic mecanic: o reprogramare sau o trecere pe testerul de diagnoză rezolvă problema. Fără catalizator, trebuie să contați pe o reprogramare. Dacă vi se întâmplă, sunați-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului cu o evacuare sport.
-
Pasul 3 din 4: Clapete: telecomanda ROG sau comanda originală
Două moduri de a comanda clapetele pe BMW M550i N63 G30.
Telecomandă ROG
Un modul discret în portbagaj, o telecomandă cu două butoane: deschideți și închideți când doriți, independent de modurile de condus. Pentru montaj, vă însoțim la telefon sau prin e-mail.
Comanda originală
- Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
- Control prin modurile de condus
Pentru mașinile echipate cu clapete de origine: sistemul se conectează la comanda lor, iar modurile de condus păstrează controlul, fără modul suplimentar.
La 130 km/h, multe sisteme sport intră în rezonanță. Aici, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă și sistemul rămâne liniștit în croazieră; cu ele deschise, se exprimă atunci când alegeți dumneavoastră. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.
-
Pasul 4 din 4: Ornamente: semnătura vizuală
Potriviți ieșirile cu stilul dorit pentru BMW M550i N63 G30, sobru sau îndrăzneț. Aveți în minte un anumit finisaj? Trimiteți-ne o fotografie și ne uităm împreună.
- Inox
- Negru
- Carbon
- Titan albăstrit
- Carbon stil M Performance
Semnătura sonoră ROG pentru motorul N63
Pe un V8, munca acustică nu înseamnă să adaugi zgomot, ci să îndepărtezi ceea ce maschează motorul. Sistemul nostru elimină strangulările și tobele supradimensionate originale pentru a elibera pulsația naturală a motorului N63: un mârâit grav și profund la ralanti, o urcare plină și autoritară sub sarcină și pocnituri clare la decelerare, când clapetele sunt deschise. Cu clapetele închise, V8-ul redevine catifelat, perfect adaptat drumurilor lungi și plecărilor matinale.
De la comandă la montaj
-
Configurare
Configurați sistemul și completați VIN-ul din rubrica E a certificatului de înmatriculare.
-
Verificare
VIN-ul dumneavoastră este verificat înainte de orice fabricație.
-
Fabricație
Sistemul este produs la comandă, pentru mașina dumneavoastră.
-
Livrare
Gratuită în Europa, colet asigurat, număr de urmărire de la expediere.
-
Montaj
Aproximativ două ore de atelier, fără sudură și fără tăieturi.
20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție, de la data livrării
- Plată
- În mai multe rate cu Klarna
- Montaj
- La service-ul ales de dumneavoastră
BMW M550i N63 G30 este încă în garanția producătorului? În Europa, producătorul nu o poate refuza doar pentru că este montată o piesă de altă marcă: el trebuie să dovedească faptul că defecțiunea provine de la ea. Articolul nostru despre garanția producătorului.
Recomandările noastre pentru BMW M550i N63 G30
-
Utilizare zilnică
2.490 €
- Oțel inoxidabil
- Doar cat-back
- Telecomandă ROG
BMW M550i N63 G30 rămâne ușor de folosit zi de zi, depoluarea de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.
Vedeți această configurație -
Drum și plăcere
4.270 €
- Titan
- Downpipe cu 200 de celule
- Reprogramare
Ce e mai bun din ambele lumi: caracter și respirație, cu tratarea gazelor păstrată.
Vedeți această configurație -
Circuit
3.860 €
- Titan
- Downpipe fără catalizator
- Stage 2
Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.
Vedeți această configurație
Fiecare BMW M550i N63 G30 are povestea și utilizarea sa: dacă niciunul dintre aceste profiluri nu vi se potrivește, haideți să vorbim.
BMW M550i N63 G30: întrebările dumneavoastră
Ce câștig de putere aduce un sistem de evacuare pe BMW M550i N63 G30?
De serie, BMW M550i N63 G30 dezvoltă între 462 și 530 CP și între 650 și 750 Nm, în funcție de versiune. Sistemul singur acționează mai întâi asupra sunetului, respirației și masei; caii putere vin din reprogramare. Cu o preparare Stage 2, valorile publicate pentru versiunea de 530 CP ajung la 700 CP și 980 Nm.
Inox sau titan: ce material alegeți pentru BMW M550i N63 G30?
Pentru BMW M550i N63 G30, sistemul ROG costă 2.490 € în inox și 2.990 € în titan. Inoxul este valoarea sigură, cu sunet plin; titanul reduce greutatea sistemului cu aproximativ 40% și dă o notă mai metalică în turații.
Trebuie schimbat catalizatorul pe BMW M550i N63 G30?
Nu este obligatoriu. Pe BMW M550i N63 G30, cat-back-ul este suficient pentru a-i schimba caracterul. Înlocuirea downpipe-ului servește pentru a merge mai departe, cu o reprogramare: 200 de celule pentru drum, 100 de celule sau fără catalizator pentru o utilizare mai radicală.
Cu un sistem ROG, trece BMW M550i N63 G30 ITP-ul?
Cat-back-ul singur și catalizatorul de 200 de celule păstrează depoluarea: prezentați BMW M550i N63 G30 cu clapetele închise. Cu varianta de 100 de celule câștigați sunet și respirație, iar acceptarea la ITP depinde de vehicul și de reglementările locale; cea fără catalizator este gândită pentru circuit.
Cum se montează sistemul ROG pe BMW M550i N63 G30?
Cu coliere de strângere și garnituri, fără sudură și fără tăieturi: aproximativ două ore de atelier pentru un mecanic echipat. Pentru BMW M550i N63 G30, sistemul este fabricat pe baza VIN-ului.
Cât costă și în cât timp se livrează un sistem ROG pentru BMW M550i N63 G30?
Între 2.490 € și 4.270 €, în funcție de configurație. Estimați 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare. Livrarea este gratuită, iar sistemul are garanție de 3 ani.
Aveți nelămuriri despre configurație? Sunați-ne.
Între inox și titan, între cat-back-ul singur și sistemul complet, alegerea potrivită depinde de modul în care folosiți BMW M550i N63 G30. Ne facem timp să discutăm înainte să comandați, cu un răspuns în cel mult 24 de ore. Nu vindem la telefon: vă ajutăm să alegeți, inclusiv o variantă mai ieftină, dacă aceasta se potrivește utilizării dumneavoastră.
ROG este o marcă franceză, iar felul nostru de a lucra se rezumă la o idee: un sistem de evacuare se vinde cu un sfat, nu doar cu o fișă tehnică. Peste 500 de sisteme montate și o notă de 4,9 din 5.
Citiți și
De citit în continuare
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: un V6 cu cerul deasupra, ghidul sistemului de evacuare SLC43 este un roadster compact cu plafon rigid escamotabil, pe care AMG l-a dotat cu un V6 biturbo...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: lupul în costum, ghidul sistemului de evacuare Cu E55 W211, AMG a strecurat un V8 cu compresor de 476 CP și 700 Nm într-o Clasă...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: revenirea motorului cu șase cilindri în linie, ghidul sistemului de evacuare Coupé cu patru uși și linii fluide, CLS53 C257 beneficiază de revenirea la Mercedes a unei arhitecturi mult...