Cea mai bună evacuare cu clapete pentru BMW M3 / M4 G80, G81, G82 și G83

Mașina dumneavoastră.

Toate sistemele noastre pentru această generație, versiune cu versiune, sunt reunite pe o singură pagină: Sistem de evacuare BMW M4 G82 / M3 G80.

M3 și M4 din generația G8x formează o familie de patru caroserii, toate animate de același motor cu șase cilindri S58. Pentru evacuare, este o veste bună: li se potrivește un singur sistem Rog. Iată ce trebuie să știți despre mașina dumneavoastră înainte de a alege.

Caroserii

G80 (M3 berlină), G81 (M3 Touring), G82 (M4 coupé), G83 (M4 Cabriolet)

Ani

Berlină și coupé din martie 2021, Cabriolet din vara lui 2021, Touring de la sfârșitul lui 2022; facelift în 2024

Motor

S58: șase cilindri în linie de 2 993 cm³, două turbine

Putere de origine

480 CP și 550 Nm (versiunea de bază); 510 CP și 650 Nm (Competition); 530 CP și 650 Nm (Competition M xDrive după facelift, din 2024)

Transmisie

Tracțiune spate sau M xDrive la Competition; Touring și Cabriolet doar în M xDrive

Ieșiri

Patru, câte două de fiecare parte a difuzorului

Clapete de serie

Cu comandă electrică, în funcție de modul de condus

Patru caroserii, o singură generație

BMW a dezvăluit berlina M3 G80 și coupé-ul M4 G82 în septembrie 2020, pentru o comercializare din martie 2021. M4 Cabriolet G83 a urmat în vara lui 2021, cu o capotă din pânză și doar în Competition M xDrive. M3 Touring G81, primul break M3 din istorie, a sosit ultimul: prezentat la Goodwood în iunie 2022 și livrat de la sfârșitul anului, tot doar în Competition M xDrive.

Toate patru au primit un facelift în 2024: coupé-ul și cabrioleta primăvara, berlina și Touring din vară. Facelift-ul aduce retușuri de stil și de dotări și puțin mai multă putere versiunilor M xDrive. De la o caroserie la alta, utilizarea se schimbă mult mai mult decât mecanica: berlina pentru familie, Touring pentru a călători încărcat, coupé-ul pentru plăcerea pură, cabrioleta pentru a auzi motorul sub cerul liber.

Versiuni și puteri de origine

La lansare, gama se deschide cu M3 și M4 de bază: 480 CP (353 kW) și 550 Nm, cu tracțiune spate și o cutie manuală cu șase trepte. Versiunile Competition trec la 510 CP (375 kW) și 650 Nm, disponibili între 2 750 și 5 500 rot/min, cu cutia M Steptronic cu opt trepte. Zona lor roșie începe la 7 200 rot/min.

De la facelift-ul din 2024, versiunile Competition M xDrive, în berlină, Touring, coupé sau cabriolet, primesc 530 CP (390 kW), cu un cuplu neschimbat de 650 Nm. Versiunile Competition cu tracțiune spate își păstrează cei 510 CP.

Pagina de produs Rog acoperă această generație din 2021, atât în versiunea de bază, cât și în Competition. Dacă mașina dumneavoastră este o serie specială, precum un CS sau un CSL, trimiteți-ne VIN-ul înainte de a comanda: vă confirmăm în scris ce i se potrivește.

Versiunea de 510 CP de origine

Versiunea de 480 CP de origine

Stage 2: valori publicate cu partea frontală și o reprogramare făcută de un preparator.

Tracțiune spate sau M xDrive

Transmisia integrală M xDrive a apărut în vara lui 2021 la versiunile Competition. Favorizează puntea spate și oferă trei moduri: 4WD, 4WD Sport, care trimite și mai mult cuplu spre spate, și 2WD, accesibil după dezactivarea controlului de stabilitate. În spate, diferențialul M activ repartizează cuplul între cele două roți.

Pentru evacuare, transmisia nu schimbă nimic. Touring și Cabriolet există doar în M xDrive și primesc același sistem Rog ca berlina sau coupé-ul cu tracțiune spate.

S58, inima generației

S58 este un motor cu șase cilindri în linie de 2 993 cm³, succesorul lui S55, care echipa M3 F80. Este supraalimentat de două turbine mono-scroll: prima primește gazele cilindrilor 1 până la 3, a doua pe cele ale cilindrilor 4 până la 6. Aerul comprimat trece apoi printr-o răcire indirectă, cu apă, înainte de a intra în motor. Același motor echipează și M2 G87.

Fiecare turbină are propria coborâre: la ieșirea din S58 pleacă deci două downpipe-uri, care poartă catalizatorul. Aceasta este partea frontală a evacuării. Tot ce urmează, până la cele patru ieșiri, formează cat-back-ul, piesa care face esențialul sonorității.

Sunetul lui S58

Un motor cu șase cilindri în linie este echilibrat prin natura sa, și se aude: o sonoritate continuă, fără smucituri, care devine mai metalică pe măsură ce turația crește. La S58, fiecare turbină primește gazele a trei cilindri, iar turbinele sale absorb o parte din pulsații înainte ca acestea să ajungă în sistem. La ralanti, motorul mormăie; spre zona roșie, capătă o voce mai ascuțită și mai încordată.

De aceea concepția sistemului contează atât de mult la această mașină. Versiunea Standard păstrează timbrul grav și plin al biturbo-ului. Equal Length dă țevilor o lungime egală: pulsațiile ajung într-o cadență regulată, iar nota devine mai limpede, mai cântătoare. Z-pipe adaugă o încrucișare a fluxurilor și împinge nota spre acut: este cea mai înaltă din gama noastră pentru S58.

Caracterul sunetului se alege apoi, la același preț. Țeava dreaptă lasă să treacă timbrul brut al motorului; rezonatorul îi dă o voce mai rotundă și ceva mai blândă, fără a retrage nimic din caracterul sportiv al sistemului.

Ce reține sunetul de origine

S58 nu a dus niciodată lipsă de voce: sistemul său de origine i-o reține. Tobele sale sunt voluminoase, concepute pentru normele de zgomot, iar clapetele rămân închise în cele mai calme moduri de condus.

În habitaclu, BMW completează ceea ce auziți prin difuzoare: cu Active Sound Design, o parte din sunetul motorului este amplificată electronic. În interior, efectul funcționează. Afară, pentru trecători ca și pentru dumneavoastră, cu geamul coborât sau cu capota deschisă, mașina rămâne mult în urma a ceea ce știe să facă motorul ei.

Un sistem cu clapete răspunde acestei probleme fără să vi-l impună la fiecare drum. Cu clapetele închise, mașina rămâne aproape de nivelul de origine, ceea ce contează la plecarea dintr-o parcare în zori sau într-o etapă pe autostradă. Cu clapetele deschise, gazele ocolesc camerele tobei, iar motorul cu șase cilindri se face în sfârșit auzit din exterior.

Clapetele de serie și modurile de condus

De serie, sistemul lui G8x are clapete cu comandă electrică, pilotate în funcție de modul ales: în Sport și Sport Plus, sonoritatea evacuării se schimbă. Pagina de produs Rog vă lasă alegerea. Cu opțiunea Original, sistemul sosește cu locașurile clapetelor dumneavoastră: mecanicul dumneavoastră le montează la loc, iar modurile de condus păstrează comanda. Cu opțiunea Rog, sistemul sosește cu clapetele montate, cu o telecomandă cu două butoane: deschise, rămân deschise; închise, rămân închise, oricare ar fi modul activat.

Patru ieșiri, difuzor și caroserii

Ca și celelalte modele M recente, M3 și M4 G8x au două perechi de ieșiri, plasate de o parte și de alta a difuzorului din spate. Berlină, Touring, coupé sau cabriolet: sistemul Rog este același pentru toate patru, iar VIN-ul dumneavoastră permite verificarea compatibilității înainte de fabricație.

Cele patru ornamente se aleg pe pagina de produs: ornamente Rog crom, negru lucios sau titan albăstrit, incluse; sau ornamente carbon cu logo M, din carbon forjat, carbon negru sau carbon și titan, opționale. Sistemul se poate comanda și fără ornament. În titan, sistemul însuși se declină în periat, auriu sau violet, fără schimbare de preț.

Ce permite pagina de produs și ce nu face

Pagina de produs acoperă tot sistemul de după partea frontală și, opțional, partea frontală însăși, sub numele „Galerie”: fără, catalizator sport 200 de celule, catalizator sport 100 de celule sau versiune fără catalizator. Aceasta din urmă este destinată circuitului.

Cu cat-back-ul singur, S58 își păstrează calculatorul și puterea de origine: sistemul schimbă sunetul, fără reprogramare. Puterea, în schimb, nu se lucrează decât cu partea frontală și o reprogramare încredințată unui preparator. Rog fabrică sistemul dumneavoastră după VIN; montajul revine mecanicului dumneavoastră, fără sudură și fără tăiere.

Configurați-vă sistemul.

Cum este alcătuit sistemul

La M3 și M4 G8x, cat-back-ul Rog pornește de la ieșirea celor două downpipe-uri și ajunge până la cele patru ornamente: țevi, tobe și clapete. Partea frontală înseamnă aceste două downpipe-uri cu catalizatorul lor, pe care pagina de produs le propune opțional sub numele „Galerie”.

Fiecare alegere explicată în detaliu, de la sunet la material: Cum vă configurați sistemul.

Trei configurații recomandate.

• Zi de zi

  • Standard
  • Inox
  • Fără galerie
  • Țeavă dreaptă
  • Telecomandă Rog

  Pentru un M3 care rulează în fiecare zi: S58 își regăsește vocea gravă, partea frontală de origine rămâne la locul ei, iar un buton este de ajuns pentru a deschide sau a închide clapetele.

  Vedeți această configurație

• Grand tourisme

  • Equal Length
  • Inox
  • Catalizator sport cu 200 de celule
  • Rezonator
  • Clapete originale

  Gândită pentru un Touring sau un Cabriolet care înghit kilometrii: un șase cilindri mai limpede, o voce mai rotundă și ceva mai blândă, iar modurile dumneavoastră de condus păstrează comanda clapetelor.

  Vedeți această configurație

• Cea mai împlinită

  • Equal Length + Z-pipe
  • Titan auriu
  • Catalizator sport cu 200 de celule
  • Ornamente carbon cu logo M

  Pentru un M4 coupé de weekend: cea mai înaltă notă din gama noastră pentru S58, titanul mai ușor decât inoxul și ornamente carbon asortate caracterului mașinii.

  Vedeți această configurație

De la comandă la montaj.

VIN, fabricație, livrare, montaj și garanție, pas cu pas

Întrebări.

Citiți și.

• Toate sistemele noastre BMW M3 / M4 G80 la G83
• Evacuare BMW M3 / M4 G8x: eliberarea lui S58
• Ghid BMW M3 F80 / M4 F82 / F83
• Ghid BMW M2 G87