Cea mai bună evacuare cu clapete pentru BMW M340i G20 / G21 și M440i G22 / G23

Mașina dumneavoastră.

Toate sistemele noastre pentru aceste două generații, versiune cu versiune, sunt reunite pe două pagini: Evacuare cu clapete BMW Seria 3 G20 / G21 și Evacuare cu clapete BMW Seria 4 G22 / G23 / G26.

M340i și M440i sunt cele două modele sport cu șase cilindri din Seria 3 și Seria 4 actuale. Împart același B58, aceeași cutie și aceeași filozofie: multă performanță, fără a renunța la confortul unei mașini de zi cu zi. Iată ce le apropie, ce le deosebește și ce schimbă asta pentru sistemul dumneavoastră.

M340i

Berlină G20 și Touring G21, din 2019

M440i

Coupé G22 și cabriolet G23, din 2020; Gran Coupé G26 are propriul ghid

Motor

B58: 3,0 litri pentru șase cilindri în linie, turbină twin-scroll, injecție directă la 350 bar

Putere de origine

374 CP (275 kW) și 500 Nm; 392 CP (288 kW) și 540 Nm la mașinile produse din sfârșitul lui 2025

Cutie și transmisie

Steptronic Sport cu opt trepte; xDrive de serie la versiunile europene

Diferențial

Diferențial M Sport cu blocare comandată electronic

Evacuare de serie

Sistem M Sport, două ieșiri trapezoidale; clapetă cu comandă electrică la M340i

Partea frontală

Downpipe la ieșirea din turbină, catalizator inclus

Două modele, un singur motor cu șase cilindri

BMW a prezentat Seria 3 G20 în toamna lui 2018, iar M340i și-a făcut debutul la Salonul de la Los Angeles în noiembrie același an. Touring G21, varianta sa break, a urmat în 2019. M340i este cea mai puternică Serie 3 aflată sub M3: preia caroseria berlinei sau a break-ului de familie, cu un reglaj de șasiu și o dotare mai sportive.

M440i este declinarea coupé și cabriolet, în cadrul Seriei 4. Coupé-ul G22 a fost dezvăluit în iunie 2020 și comercializat în toamnă; cabrioletul G23 a intrat în gamă puțin după aceea. Ambele preiau B58 de la M340i, reglat identic. Gran Coupé G26, cu patru uși și haion, este tratat separat, pe o pagină de produs și într-un ghid care îi sunt consacrate.

Caroseriile își împart paginile de produs Rog două câte două: berlina și Touring pe pagina lui M340i, coupé-ul și cabrioletul pe cea a lui M440i. Pagina lui M340i acoperă și Seria 3 după facelift-ul din 2022; în toate cazurile, VIN-ul dumneavoastră confirmă pagina corectă înainte de fabricație.

374 CP, apoi 392 CP

La lansare, M340i anunță 374 CP (275 kW) și 500 Nm, adică 48 CP și 50 Nm mai mult decât cea mai puternică Serie 3 din generația precedentă. Berlinei îi trebuie 4,4 secunde pentru a atinge 100 km/h de pe loc, iar lui Touring 4,5 secunde, potrivit BMW. M440i a fost lansat cu același motor, asociat cu o hibridizare ușoară la 48 de volți.

Pentru mașinile produse începând din noiembrie și decembrie 2025, BMW a ridicat B58 la 392 CP (288 kW) și 540 Nm, dintre care 12 CP furnizați de sistemul de hibridizare ușoară. Această evoluție privește M340i berlină și Touring, ca și M440i coupé, cabriolet și Gran Coupé. Paginile de produs Rog acoperă ambele reglaje, înainte și după această dată.

Mai jos, două serii de bare, una pentru M340i și alta pentru M440i, reiau cifrele fiecărei pagini de produs.

BMW M340i B58 G20 / G21 3.0T, 374 CP (392 CP din 11/2025) de origine

BMW M440i B58 G22 / G23 3.0T, 374 CP (392 CP din 11/2025) de origine

Stage 2: valori publicate cu partea frontală și o reprogramare făcută de un preparator.

xDrive, diferențial M Sport și cutie cu opt trepte

În Europa, M340i este livrat cu transmisia integrală xDrive, reglată să privilegieze puntea spate, și cu cutia Steptronic Sport cu opt trepte, cu padele la volan și Launch Control. Diferențialul M Sport, pilotat de un motor electric, poate bloca progresiv puntea spate pentru a transmite mai bine cuplul la ieșirea din viraj.

În privința evacuării, paginile de produs Rog raționează pe caroserie: o pagină pentru berlină și Touring, alta pentru coupé și cabriolet. Transmisia și dotarea exactă ale mașinii dumneavoastră se citesc pe VIN-ul ei, pe care îl controlăm înainte de a fabrica.

B58 în detaliu

B58 aliniază șase cilindri pentru 3,0 litri de capacitate și se mulțumește cu o singură turbină, de tip twin-scroll: melcul ei separă gazele în două fluxuri, câte trei cilindri fiecare, până la turbină, ceea ce o face să reacționeze mai devreme. Pentru M340i, BMW a ridicat presiunea de injecție de la 200 la 350 bar și răcește aerul de supraalimentare printr-un circuit de apă. Cuplul maxim apare devreme și rămâne disponibil pe un interval larg, ceea ce dă această împingere continuă atât de caracteristică.

Regăsim acest motor în 340i F30, în 540i G30 sau în 840i G14: este motorul cu șase cilindri pe care BMW îl reține oriunde vrea să îmbine suplețea și vigoarea. La ieșirea turbinei pornește un downpipe unic, care poartă catalizatorul: partea frontală. Apoi începe cat-back-ul, care merge pe sub podea până la bara din spate.

Cântecul motorului cu șase cilindri în linie

Un motor cu șase cilindri în linie are un echilibru natural care se aude: nicio vibrație parazită, o sonoritate legată, care câștigă în strălucire pe măsură ce acul urcă. La ralanti, B58 scoate un mormăit rotund; spre partea de sus a turometrului, nota devine mai metalică și mai încordată. Este o voce pe care o recunoașteți dintre o mie la BMW.

Odată sistemul Rog montat și clapetele deschise, acest caracter își ia tot locul: o pornire care se anunță, urcări în turații dintr-o singură bucată și pocnituri puternice când ridicați piciorul de pe accelerator, mai ales când cutia reduce treapta în modul Sport. Cu clapetele închise, M340i redevine berlina de birou pe care știe să fie și ea.

Clapeta de serie și ce reține sunetul

BMW montează de serie pe M340i un sistem M Sport cu clapetă: în modul Sport sau Sport Plus, clapeta se deschide mai mult și sunetul se îmbogățește. Restul timpului, tobe mari, gândite pentru confortul ocupanților și pentru normele de zgomot, țin motorul cu șase cilindri la distanță. Din exterior, chiar și în Sport Plus, M340i nu livrează decât o fracțiune din repertoriul motorului său.

Un sistem cu clapete schimbă această relație fără a impune nimic. Cu clapetele închise, gazele parcurg toba de la un capăt la altul, iar M340i rămâne aproape la fel de calm ca la ieșirea din reprezentanță, pentru a-și părăsi garajul la ora șase sau pentru a derula o etapă de cinci sute de kilometri. Cu clapetele deschise, ele merg drept, iar motorul cu șase cilindri se eliberează.

Clapeta de origine sau telecomanda Rog

Cele două pagini de produs vă lasă alegerea. Pe un M440i, VIN-ul dumneavoastră ne confirmă dotarea de serie înainte de fabricație. În opțiunea Original, pregătim pe sistem locașurile clapetelor BMW; mecanicul dumneavoastră le transferă pe cele ale mașinii, iar de la Comfort la Sport Plus, programele de condus păstrează comanda. În opțiunea Rog, clapetele noastre sunt deja montate la livrare, însoțite de o telecomandă și de o cutie de strecurat în portbagaj: poziția pe care o alegeți se menține, oricare ar fi programul angajat.

Prima se potrivește celor cărora le place ca mașina să decidă singură în funcție de programul ales. A doua va plăcea celor care vor un Touring silențios în modul Sport pe autostradă sau o berlină care cântă în modul Comfort duminică dimineața.

Ce permit paginile de produs

Pe fiecare pagină de produs, cat-back-ul există din inox 304, robust, sau din titan, cu aproximativ 40% mai ușor la același traseu, a cărui nuanță periată, aurie sau violet nu are incidență asupra prețului. În privința sonorității, aceeași logică tarifară: țeavă dreaptă pentru grăuntele brut al lui B58 sau rezonator, care îi oferă o voce mai rotundă și ușor mai blândă, binevenită într-un Touring de familie sau într-un cabriolet de plimbare.

Partea frontală figurează și ea pe paginile de produs, la linia „Galerie”: un downpipe cu catalizator sport de 200 de celule, care păstrează depoluarea lui B58, o versiune cu 100 de celule, admisă sau nu în funcție de mașină și de reglementarea locală, ori o versiune fără catalizator, rezervată circuitului. Cu cat-back-ul singur, B58 își păstrează calculatorul și puterea; mai mulți cai putere presupun downpipe-ul și o reprogramare încredințată unui preparator.

Rog fabrică sistemul dumneavoastră după VIN-ul lui M340i sau al lui M440i; montajul revine apoi mecanicului dumneavoastră, care lucrează cu coliere și garnituri, fără a suda sau tăia.

Configurați-vă sistemul.

Cum este alcătuit sistemul

Pe M340i ca și pe M440i, cat-back-ul nostru debutează în spatele downpipe-ului lui B58 și se încheie la cele două ieșiri din spate: țevi, tobe și clapete. Partea frontală se reduce la acest downpipe și la catalizatorul său; fiecare pagină de produs permite înlocuirea lui prin opțiunea „Galerie”.

Fiecare alegere explicată în detaliu, de la sunet la material: Cum vă configurați sistemul.

Trei configurații recomandate.

• Touring de familie

  • M340i
  • Inox
  • Fără galerie
  • Rezonator
  • Clapete originale

  Pentru un M340i Touring care pleacă încărcat: B58 capătă o voce mai rotundă, partea frontală de serie rămâne la locul ei, iar Comfort sau Sport hotărăsc în continuare deschiderea clapetelor.

  Vedeți această configurație

• Berlina de zi cu zi

  • M340i
  • Inox
  • Catalizator sport cu 200 de celule
  • Țeavă dreaptă
  • Telecomandă Rog

  Pentru o berlină M340i care rulează în fiecare zi: un motor cu șase cilindri mai prezent la reluări, depoluarea păstrată și o telecomandă pentru a-l deschide sau a-l reduce la tăcere după plac.

  Vedeți această configurație

• Coupé de weekend

  • M440i
  • Titan violet
  • Catalizator sport cu 200 de celule
  • Țeavă dreaptă

  Pentru un M440i coupé sau cabriolet rezervat drumurilor frumoase: sistemul ușurat de titan, o nuanță care semnează spatele și cântecul metalic al lui B58 până în zona roșie.

  Vedeți această configurație

De la comandă la montaj.

VIN, fabricație, livrare, montaj și garanție, pas cu pas

Întrebări.

Citiți și.

• Toate sistemele noastre pentru BMW Seria 3 G20 și G21
• Toate sistemele noastre BMW Seria 4 G22, G23 și G26
• Sistemele noastre pentru motorul cu șase cilindri B58
• Ghid BMW M440i Gran Coupé G26
• Ghid BMW 340i B58 F30 / F31