BMW M850i G14 G15 G16: trezirea lui N63, ghidul complet al sistemului de evacuare

Mașina dumneavoastră.

Toate sistemele noastre pentru această generație, versiune cu versiune, sunt reunite pe o singură pagină: Evacuare cu clapete BMW Seria 8 G14 / G15 / G16.

Seria 8 este marele coupé pe care BMW l-a relansat în 2018, după douăzeci de ani de absență. M850i este versiunea cu V8, plasată între 840i cu șase cilindri și M8. Iată ce trebuie știut despre ea înainte de a-i alege un sistem.

Model

BMW M850i xDrive, cabriolet G14, coupé G15 și Gran Coupé G16

Ani

Din 2020 până în 2026 în pagina noastră de produs; Seria 8 a apărut încă din 2018

Motor

N63: V8 de 4,4 litri, două turbo-uri așezate în V

Putere de origine

530 CP și 750 Nm

Transmisie

Tracțiune integrală xDrive, cutie automată cu opt trepte

Caroserii

Cabriolet, coupé, Gran Coupé cu patru uși

Versiune inferioară

840i cu șase cilindri, cu propriul sistem

Versiune superioară

M8, prezentat în alte pagini

Întoarcerea marii Serii 8

Când BMW a redeschis acest capitol în 2018, era vorba de a propune un mare coupé de lux, elegant și sportiv, deasupra Seriei 6. Rezultatul este o mașină joasă și lată, cu linie întinsă, ale cărei proporții evocă marile grand tourisme italiene.

Cabrioletul (G14) adaugă o capotă din pânză, coupé-ul (G15) rămâne silueta de referință, iar Gran Coupé (G16) oferă patru uși fără a renunța la desenul de coupé. Toate trei împart mecanica.

Un V8 biturbo cu turbo-urile în V

N63 de pe M850i este un motor cu opt cilindri de 4,4 litri ale cărui două turbo-uri sunt plasate între rândurile de cilindri. Această arhitectură scurtează circuitele gazelor și dă un răspuns aproape imediat la accelerator.

Cu 530 CP și 750 Nm, M850i dispune de o rezervă de cuplu impresionantă, disponibilă foarte jos în turații. Asta îi permite să accelereze puternic la toate turațiile, fără a părea vreodată că forțează.

Transmisie și comportament

Transmisia integrală xDrive favorizează puntea spate în conducerea normală și trimite cuplu în față când aderența o cere. Cutia automată cu opt trepte este rapidă și lină, două calități pe care le apreciați zilnic.

M850i este înainte de toate o mașină de grand tourisme rațională: mai accesibilă și mai puțin radicală decât M8, seduce pe cei care vor un V8 puternic într-o mașină confortabilă în fiecare zi.

Un GT încărcat de tehnologie

M850i primește de serie o suspensie pilotată și o direcție integrală activă, care virează roțile din spate pentru a ușura manevrele în oraș și a stabiliza mașina la viteză mare. Aceste echipamente explică agilitatea surprinzătoare pentru un mare coupé de această dimensiune.

Beneficiază și de un habitaclu foarte îngrijit, în care pielea, afișajele digitale și izolarea fonică creează o atmosferă de primă clasă. În acest context de confort total este cel mai izbitor decalajul față de vocea motorului.

Între 840i și M8

840i, cu motorul său cu șase cilindri în linie, oferă o Serie 8 mai economă și mai ușoară. M8, cu mecanica sa de competiție, duce totul mult mai departe, cu prețul unui caracter mai radical. M850i se plasează la mijloc: un V8 de 530 CP într-o mașină care rămâne civilizată.

Această poziționare explică de ce proprietarii ei caută adesea o soluție pentru a-și auzi mai bine motorul: au deja puterea, confortul și echiparea, iar dimensiunea sonoră este cea care rămâne de completat.

Vocea naturală a lui N63

N63 se numără printre cele mai frumoase sonorități ale gamei BMW: un grav profund și pulsat, cu o urcare în turații mai groasă decât cea a unui motor cu șase cilindri. Este un sunet care dă caracter mașinii de îndată ce se poate exprima.

Turbo-urile așezate în V înăbușă puțin această voce, dar nu o șterg. Adevăratul responsabil al reținerii sonore se află mai departe în sistem: amortizoarele de serie.

Stage 2: valori publicate cu partea frontală și o reprogramare făcută de un preparator.

Ce lasă să treacă sistemul original

Amortizoarele lui M850i sunt dimensionate pentru o izolare fonică accentuată. Atât din exterior, cât și din habitaclu, V8-ul se manifestă abia la ritm normal și rămâne surprinzător de cuminte chiar și la sarcină mare.

Pagina de produs Rog descrie acest sistem ca fiind făcut pentru a ține motorul la distanță de urechile dumneavoastră. Rezultă o mare rutieră silențioasă, cu prețul unui caracter sonor foarte retras.

Ce schimbă sistemul Rog

Cu clapetele deschise, V8-ul mormăie în sfârșit: urcare plină și autoritară, grav profund la accelerare, detonații la ridicarea piciorului de pe accelerație. Seria 8 capătă prezența unui veritabil GT cu motor de caracter.

Cu clapetele închise, redevine marea rutieră liniștită a plecărilor de dimineață. Două mașini într-una, după poziția clapetelor și momentul zilei.

Locașuri originale sau telecomandă Rog

Cu telecomanda Rog, sistemul este livrat cu clapetele montate și cu un mic modul în portbagaj: deschise, clapetele rămân deschise; închise, rămân închise, indiferent de modul de condus ales pe mașină.

Cu opțiunea Original, sistemul sosește cu locașurile prevăzute pentru componentele de serie, pe care mecanicul dumneavoastră le montează la loc, iar comanda originală păstrează controlul. VIN-ul permite verificarea care dintre cele două moduri se potrivește mașinii dumneavoastră.

Cabriolet, coupé sau Gran Coupé

Oricare ar fi caroseria, montajul rămâne același: coliere și garnituri, fără sudură, și același traseu sub podea. Cabrioletul G14, cu capota deschisă, dezvăluie cel mai bine lucrul făcut asupra sunetului, în timp ce Gran Coupé G16 oferă un habitaclu mai voluminos.

În Gran Coupé, spațiul care se deschide spre hayon amplifică ușor basul: rezonatorul își găsește adesea amatori aici. VIN-ul confirmă versiunea exactă înainte de fabricație.

Inox, titan, țeavă dreaptă sau rezonator

Inoxul 304 dă un grav mai gros și rezistă bine în anotimpurile dificile. Titanul, cu aproximativ 40 % mai ușor la design egal, scoate masă din spate și se alege periat, auriu sau violet.

Caracterul sunetului se alege la același preț: țeava dreaptă oferă V8-ul brut, în timp ce rezonatorul îi dă o voce mai rotundă și ceva mai blândă, care se potrivește etapelor lungi.

Partea frontală opțională

Sub denumirea „Galerie”, pagina de produs oferă partea frontală a lui N63, care poartă catalizatoarele. Fiindcă mașina este deja foarte puternică, majoritatea proprietarilor se opresc la varianta cu 200 de celule, care păstrează tratarea gazelor de evacuare; varianta cu 100 de celule depinde de vehicul și de regulile țării; versiunea fără catalizator este destinată circuitului.

Fără reprogramare, această piesă îmbogățește vocea și ușurează puțin ansamblul, dar nu adaugă niciun cal putere. Rog fabrică sistemul după VIN-ul dumneavoastră, iar mecanicul dumneavoastră îl montează fără sudură și fără tăiere.

Vecinii din gamă

840i cu șase cilindri în linie, M8 și M550i și M5 cu V8 au fiecare sistemul și ghidul lor. Împart uneori o familie de motoare, dar nu traseul de evacuare al Seriei 8.

Pentru o mașină a cărei versiune vi se pare incertă, VIN-ul transmis la comandă lămurește orice întrebare înainte de fabricație.

Configurați-vă sistemul.

Cum este alcătuit sistemul

Pe M850i, sistemul Rog pornește de la ieșirea părții frontale, sub podea, și ajunge la ieșiri prin țevi, amortizoare și clapete. Partea frontală a lui N63, plasată chiar după turbo-uri, cu catalizatoarele sale, rămâne originală; pagina de produs o oferă opțional sub denumirea „Galerie”.

Fiecare alegere explicată în detaliu, de la sunet la material: Cum vă configurați sistemul.

Trei configurații recomandate.

• Grand tourisme

  • Inox
  • Fără galerie
  • Rezonator
  • Telecomandă Rog

  Pentru un M850i care călătorește mult: parte frontală originală, grav rotunjit de rezonator și clapete închise pe autostradă.

  Vedeți această configurație

• Cabriolet G14 vara

  • Titan
  • Fără galerie
  • Țeavă dreaptă
  • Telecomandă Rog

  Pentru un cabriolet condus cu capota deschisă: titan mai ușor în spate, țeavă dreaptă pentru V8-ul în aer liber.

  Vedeți această configurație

• Coupé mai expresiv

  • Titan auriu
  • Galerie 200 de celule
  • Țeavă dreaptă
  • Telecomandă Rog

  Pentru un coupé G15 care vrea mai multă prezență păstrându-și catalizatoarele: parte frontală cu 200 de celule, titan auriu și V8 eliberat.

  Vedeți această configurație

De la comandă la montaj.

VIN, fabricație, livrare, montaj și garanție, pas cu pas

Întrebări.

Citiți și.

• Toate sistemele noastre pentru BMW Seria 8 G14 / G15 / G16
• Toate sistemele noastre V8
• Ghid BMW 840i G14, Seria 8 cu șase cilindri
• Ghid BMW M550i G30, același N63 pe berlină