Mercedes-AMG S63 C217 Coupé: gran turismo cu V8, ghidul sistemului de evacuare
Lung, zvelt, somptuos finisat: S63 Coupé C217 este versiunea AMG cu motor V8 a marelui coupé Clasa S. Sub capota sa, un V8 biturbo de 5,5 litri livrează 585 CP și un cuplu de 900 Nm. Totul invită la călătoria rapidă și totuși sistemul de origine se străduiește să înăbușe acest motor. Acest ghid vă arată cum să îi redați prezența cu sistemul ROG, fără a sacrifica rafinamentul coupé-ului.
Redacția ROG Motorsport · Actualizat la
Sistemul dumneavoastră ROG pentru Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo
De la 3.390 € în inox, 4.140 € în titan
Configurați sistemul- Mașini
- Mercedes-AMG S63 C217 Coupé 5.5 V8 biturbo (2014-2017)
- Motor
- M157 · 585 CP · 900 Nm
- Sistem
- Cat-back cu clapete, fabricat pentru VIN-ul dumneavoastră
- Material
- Inox 304 sau titan
- Partea frontală
- Opțional: downpipe cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator
- Clapete
- Telecomandă ROG sau comanda originală, dacă mașina dumneavoastră este echipată cu ea
- Termen
- 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție
Versiunile apropiate au propriul ghid: Mercedes-AMG S63 C217 Coupé 4.0 V8 biturbo, Mercedes-AMG S65 C217 Coupé 6.0 V12 biturbo, Mercedes-AMG S63 W221 6.2 V8, Mercedes-AMG S63 W222 5.5 V8 biturbo.
V8 biturbo de 5,5 litri: forța liniștită a lui S63 Coupé C217
S63 Coupé C217 este animat de motorul V8 biturbo de 5,5 litri de la AMG, cu injecție directă. Dezvoltă 585 CP și 900 Nm, un cuplu enorm disponibil foarte devreme, care propulsează acest coupé mare cu o ușurință impresionantă. Împingerea este masivă și continuă, iar motorul se simte la fel de confortabil la plimbare ca într-o conducere angajată, fidel caracterului marilor gran turismo semnate AMG.
Pe un V8 de această putere, sistemul de evacuare modelează direct caracterul perceput al mașinii. Sistemul de origine al lui S63 Coupé, greu și foarte restrictiv, înăbușă V8-ul mai mult decât îl pune în valoare. Sistemul ROG cu clapete îl înlocuiește cu un ansamblu sensibil mai ușor, fără să atingă motorul sau calculatorul, și vă lasă să alegeți între reținerea marelui coupé și vocea plină a V8-ului biturbo.
Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo
Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește ROG.
Cat-back-ul este sistemul complet
Este tot ce vedeți sub Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo, de la ieșirea părții frontale până la ornamente: țevi, tobe, clapete. Traseu, tobă, clapete: aici se joacă sonoritatea și aici ne concentrăm activitatea de cercetare și dezvoltare.
Partea frontală, acolo unde se află catalizatorul
Pe Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo, este vorba de downpipe, țeava care pornește de la turbo. Conține catalizatorul de origine: este a doua restricție a evacuării, după tobă. Schimbarea acestei piese rămâne o alegere: utilă mai ales cu o reprogramare, care transformă fluxul eliberat în putere.
Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo în cifre
Ce schimbă imediat un sistem este sunetul, respirația motorului și masa din spate. Pentru putere, trebuie adăugată o reprogramare.
Puissance
Couple
Valori de serie ale producătorului și Stage 2 publicate.
Cu sau fără reprogramare, sistemul se montează și funcționează. Însă o reprogramare într-un atelier specializat este cea care eliberează cu adevărat Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo, iar aceasta este recomandarea noastră.
Cu cele două turbine ale sale, V8-ul de 5,5 litri dispune de o marjă importantă pe care reprogramarea Stage 2 o poate exploata, în special la nivelul cuplului. Transmisia și starea motorului trebuie să țină pasul, iar rezultatul depinde înainte de toate de seriozitatea pregătirii. Sistemul ROG își găsește în mod natural locul într-un asemenea proiect, oferindu-i V8-ului vocea potrivită.
Configurați-vă sistemul, pas cu pas
3 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.
-
Pasul 1 din 3: Material: inox sau titan
Pentru Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo, sistemul de evacuare costă 3.390 € în inox și 4.140 € în titan.
Inox 304
3.390 €
- Greutate
- Referință
- Sunet
- Plin și rotund
Durabil, rezistent la coroziune, cu o sonoritate rotundă și plină: opțiunea cea mai aleasă.
Titan
4.140 €
- Greutate
- Cu aproximativ 40% mai ușor
- Sunet
- Metalic, cristalin
La design egal, cântărește cu aproximativ 40% mai puțin decât inoxul. O notă mai metalică la turații înalte, un aspect aparte, de la periat la albăstrui.
Ambele materiale îmbătrânesc bine: inoxul 304 suportă iarna și sarea, titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.
-
Pasul 2 din 3: Partea frontală: downpipe și catalizator
Opțional: downpipe-ul de pe Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo, cu catalizatorul aferent. Reper sonor din 10, cu clapetele deschise: sistemul de origine se situează la 3.
Doar cat-back
Inclus
7/10Tratarea originală a gazelor de evacuare
Nimic nu se schimbă în față: doar cat-back-ul este deja suficient pentru a schimba mașina.
Catalizator sport cu 200 de celule
+1.320 €
8/10Utilizare pe drum și ITP
Compromisul de zi cu zi: tratarea gazelor este prezentă, iar respirația crește net.
Catalizator sport cu 100 de celule
+1.320 €
9/10ITP: depinde de reglementările locale
Un pas mai departe: mai mult flux, o sonoritate mai agresivă, o tratare a gazelor redusă.
Fără catalizator
+900 €
10/10Utilizare pe circuit
Totul este eliberat: flux maxim și sonoritate fără rețineri, pentru circuit.
Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10
- 10/10Downpipe fără catalizator + cat-back ROG
- 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back ROG
- 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back ROG
- 7/10Doar cat-back ROG, catalizatorul de origine păstrat
- 3/10Sistem de origine, pentru comparație
Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.
Și martorul de motor? Poate apărea cu un catalizator sport: sonda din aval citește o tratare a gazelor diferită de cea de origine. Nu este un defect al motorului și se rezolvă prin reprogramare sau cu testerul de diagnoză. Fără catalizator, reprogramarea devine necesară. Dacă vi se întâmplă, sunați-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului cu o evacuare sport.
-
Pasul 3 din 3: Clapete: telecomanda ROG sau comanda originală
Două moduri de a comanda clapetele pe Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo.
Telecomandă ROG
Soluția cea mai simplă: un modul în portbagaj și o telecomandă, deschis sau închis dintr-un gest, indiferent de modul ales. O întrebare în timpul montajului? Vă răspundem.
Comanda originală
- Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
- Control prin modurile de condus
Mașina dumneavoastră are clapete de origine? Sistemul preia comanda lor: modurile de condus controlează deschiderea, ca înainte, fără electronică adăugată.
Pe un drum lung, contează absența bâzâitului la viteză constantă. Cu clapetele închise, sistemul păstrează liniștea în habitaclu; spectacolul rămâne disponibil, la o simplă comandă. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.
Semnătura sonoră ROG pentru motorul V8 al lui S63 Coupé
V8-ul biturbo AMG are o voce profundă și bogată, cu un bubuit caracteristic la pornire și o urcare în turații amplă și surdă. În S63 Coupé, sistemul de origine îl ține în lesă: V8-ul rămâne audibil, dar parcă înăbușit în spatele unei uși capitonate.
Cu clapetele deschise sau închise, dumneavoastră decideți. Cu clapetele închise, S63 Coupé își păstrează rafinamentul catifelat al unui coupé Clasa S, ideal pentru etapele lungi. Cu clapetele deschise, V8-ul iese din rezervă: pornire răgușită, bubuit masiv la accelerare și o prezență sonoră care pune în sfârșit sunetul coupé-ului în acord cu puterea sa.
De la comandă la montaj
-
Configurare
Alegeți opțiunile pentru Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo și indicați VIN-ul, din rubrica E a certificatului de înmatriculare.
-
Verificare
Validăm compatibilitatea cu mașina dumneavoastră înainte de fabricație.
-
Fabricație
Fabricat la comandă, pentru Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo.
-
Livrare
Livrare gratuită și asigurată, numărul de urmărire este transmis la expediere.
-
Montaj
Coliere și garnituri, fără sudură: în medie două ore la mecanicul ales de dumneavoastră.
20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție, de la data livrării
- Plată
- În mai multe rate cu Klarna
- Montaj
- La service-ul ales de dumneavoastră
Și garanția producătorului? În Europa, montarea unei piese de altă marcă nu este suficientă pentru a o anula; producătorul trebuie să demonstreze legătura dintre această piesă și defecțiune. Articolul nostru despre garanția producătorului.
Recomandările noastre pentru Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo
-
Utilizare zilnică
3.390 €
- Oțel inoxidabil
- Doar cat-back
- Telecomandă ROG
Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.
Vedeți această configurație -
Drum și plăcere
5.460 €
- Titan
- Downpipe cu 200 de celule
- Reprogramare
Pentru drumurile frumoase: mai multă voce și mai mult răspuns, rămânând potrivit pentru drum.
Vedeți această configurație -
Circuit
5.040 €
- Titan
- Downpipe fără catalizator
- Stage 2
Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.
Vedeți această configurație
Aceste profiluri sunt puncte de plecare. Alegerea potrivită se face adesea în cinci minute la telefon.
Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo: întrebările dumneavoastră
Ce câștig de putere aduce un sistem de evacuare pe Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo?
De serie, Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo dezvoltă 585 CP și 900 Nm. Fără reprogramare, sistemul transformă vocea și ușurează spatele mașinii; reprogramarea este cea care face puterea să crească. Cu o preparare Stage 2, valorile publicate ajung la 710 CP și 1100 Nm.
Inox sau titan: ce material alegeți pentru Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo?
Pentru Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo, sistemul ROG costă 3.390 € în inox și 4.140 € în titan. Alegeți inoxul pentru raportul calitate-preț și un sunet rotund, titanul pentru a câștiga aproximativ 40% la greutate și o sonoritate mai clară.
Trebuie schimbat catalizatorul pe Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo?
Nu, pe Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo doar cat-back-ul face deja esențialul. Opțiunea downpipe se adresează celor care își pregătesc motorul: 200 de celule pentru a rămâne pe drum, 100 de celule sau fără catalizator pentru circuit.
Cu un sistem ROG, trece Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo ITP-ul?
Doar cat-back-ul și catalizatorul sport cu 200 de celule păstrează tratarea gazelor: aceasta este configurația de prezentat, cu clapetele închise. Pe Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo, catalizatorul de 100 de celule aduce mai mult sunet și respirație, iar acceptarea sa la testul de emisii depinde de vehicul și de reglementările locale; varianta fără catalizator este destinată utilizării pe circuit.
Cum se montează sistemul ROG pe Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo?
Montajul nu necesită nici sudură, nici tăieturi și durează în medie două ore pe elevator. Pentru Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo, verificăm compatibilitatea cu VIN-ul înainte de fabricație.
Cât costă și în cât timp se livrează un sistem ROG pentru Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo?
Între 3.390 € și 5.460 €, în funcție de configurație. Estimați 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare. Livrare gratuită în Europa, garanție de 3 ani.
Aveți nelămuriri despre configurație? Sunați-ne.
Între inox și titan, între varianta doar cat-back și sistemul complet, alegerea potrivită depinde de modul în care folosiți Mercedes-AMG S63 C217 Coupé V8 biturbo. Ne facem timp să discutăm înainte să comandați, cu un răspuns în cel mult 24 de ore. Nu vindem la telefon: vă ajutăm să alegeți, inclusiv o variantă mai ieftină, dacă aceasta se potrivește utilizării dumneavoastră.
În spatele fiecărui sistem ROG se află o echipă franceză ușor de contactat, care cunoaște mașinile despre care vorbește. Peste 500 de sisteme montate și o notă de 4,9 din 5.
Citiți și
De citit în continuare
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: un V6 cu cerul deasupra, ghidul sistemului de evacuare SLC43 este un roadster compact cu plafon rigid escamotabil, pe care AMG l-a dotat cu un V6 biturbo...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: lupul în costum, ghidul sistemului de evacuare Cu E55 W211, AMG a strecurat un V8 cu compresor de 476 CP și 700 Nm într-o Clasă...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: revenirea motorului cu șase cilindri în linie, ghidul sistemului de evacuare Coupé cu patru uși și linii fluide, CLS53 C257 beneficiază de revenirea la Mercedes a unei arhitecturi mult...