Mercedes S 63 AMG W222: eliberarea motorului V8 AMG, ghidul complet al sistemului de evacuare
S 63 W222 combină marele V8 biturbo AMG cu un nivel de confort de avion privat. Pe piața second-hand, raportul prestigiu-preț este imbatabil. Motorul V8 este calibrat aici pentru o liniște de clasa întâi: trezirea lui la cerere schimbă complet caracterul mașinii. Acest ghid detaliază, pentru Mercedes-AMG S63 W222 V8 biturbo, ce schimbă fiecare alegere: material, partea frontală, sonoritate, clapete și montaj.
Redacția ROG Motorsport · Actualizat la
Sistemul dumneavoastră ROG pentru Mercedes-AMG S63 W222 V8 biturbo
De la 3.390 € în inox, 4.140 € în titan
Configurați sistemul- Mașini
- Mercedes-AMG S63 W222 5.5 V8 biturbo (2017)
- Motor
- M157 · 585 CP · 900 Nm
- Sistem
- Cat-back cu clapete, fabricat pentru VIN-ul dumneavoastră
- Material
- Inox 304 sau titan
- Partea frontală
- Opțional: downpipe cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator
- Clapete
- Telecomandă ROG sau comanda originală, dacă mașina dumneavoastră este echipată cu ea
- Termen
- 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție
Versiunile apropiate au propriul ghid: Mercedes-AMG S65 W222 6.0 V12 biturbo, Mercedes-AMG S63 C217 Coupé 4.0 V8 biturbo, Mercedes-AMG S63 C217 Coupé 5.5 V8 biturbo, Mercedes-AMG S63 W221 6.2 V8.
V8-ul AMG de școală veche: legenda sonoră, în surdină din fabrică
Motorul V8 AMG de pe S 63 AMG W222 aparține marii epoci: cilindree generoasă, caracter vulcanic și acea sonoritate de tunet rostogolit care a construit reputația Affalterbach. Aceste motoare sunt căutate tocmai pentru asta. Totuși, chiar și pe aceste generații, sistemul de origine rămâne calibrat pentru clientela de limuzine: o parte din potențialul acustic doarme sub tobe.
Sistemul ROG îl trezește: V8-ul își regăsește toată profunzimea, detonațiile la decelerare, prezența fizică. Iar clapetele vă redau la cerere confortul de croazieră de origine.
Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Mercedes-AMG S63 W222 V8 biturbo
Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește ROG.
Cat-back-ul este sistemul complet
Este tot ce vedeți sub Mercedes-AMG S63 W222 V8 biturbo, de la ieșirea părții frontale până la ornamente: țevi, tobe, clapete. Aici se concentrează activitatea noastră de cercetare și dezvoltare, iar el este cel care face sonoritatea. Singur, schimbă caracterul mașinii.
Partea frontală, acolo unde se află catalizatorul
Pe Mercedes-AMG S63 W222 V8 biturbo, este vorba de downpipe, țeava care pornește de la turbo. Conține catalizatorul de origine: este a doua restricție a evacuării, după tobă. Înlocuirea acestei piese este o opțiune: eliberează fluxul, iar abia cu o reprogramare acesta se transformă în putere.
Mercedes-AMG S63 W222 V8 biturbo în cifre
Pe o mașină modernă, un sistem de evacuare schimbă în primul rând vocea, respirația și greutatea din spate. Puterea, în schimb, vine din reprogramare.
Puissance
Couple
Valori de serie și Stage 2 publicate.
Sistemele noastre se potrivesc perfect cu sau fără reprogramare. Pe Mercedes-AMG S63 W222 V8 biturbo, v-o recomandăm totuși într-un atelier specializat: prin reprogramare motorul își exprimă tot potențialul.
Cu toată transparența: sistemul singur aduce un câștig moderat și sonoritatea, iar Stage 2 aduce transformarea. Aceste V8 AMG sunt pregătite de ani de zile de o comunitate imensă: cifrele de mai sus sunt documentate și rămân în zona de fiabilitate a motorului.
Configurați-vă sistemul, pas cu pas
3 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.
-
Pasul 1 din 3: Material: inox sau titan
Pentru Mercedes-AMG S63 W222 V8 biturbo, sistemul de evacuare costă 3.390 € în inox și 4.140 € în titan.
Inox 304
3.390 €
- Greutate
- Referință
- Sunet
- Plin și rotund
Standardul sistemelor de top: robust, rezistent la coroziune, cu o sonoritate plină și rotundă. Alegerea majorității clienților noștri.
Titan
4.140 €
- Greutate
- Cu aproximativ 40% mai ușor
- Sunet
- Metalic, cristalin
Cu aproximativ 40% mai ușor decât inoxul la design egal, cu o sonoritate mai metalică, mai cristalină la turații înalte. Nuanțele sale merg de la periat la reflexe albăstrui.
În timp, ambele rezistă: inoxul 304 face față sării și umidității din timpul iernii, titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.
-
Pasul 2 din 3: Partea frontală: downpipe și catalizator
Opțional: downpipe-ul de pe Mercedes-AMG S63 W222 V8 biturbo, cu catalizatorul aferent. Intensitatea sonoră este notată pe scala noastră de la 0 la 10, cu clapetele deschise; sistemul de origine are nota 3.
Doar cat-back
Inclus
7/10Tratarea originală a gazelor de evacuare
Catalizatorul de origine rămâne la locul lui. Punctul de plecare și, pentru mulți dintre clienții noștri, este mai mult decât suficient.
Catalizator sport cu 200 de celule
+1.290 €
8/10Utilizare pe drum și ITP
Tratarea gazelor rămâne prezentă, iar fluxul crește net. Alegerea pentru condusul de zi cu zi.
Catalizator sport cu 100 de celule
+1.290 €
9/10ITP: depinde de reglementările locale
De două ori mai puține celule: fluxul se apropie de cel al unei variante fără catalizator, iar sunetul câștigă în furie la turații înalte.
Fără catalizator
+880 €
10/10Utilizare pe circuit
Nicio tratare a gazelor: flux maxim, sunet brut, cea mai hotărâtă urcare în turații.
Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10
- 10/10Downpipe fără catalizator + cat-back ROG
- 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back ROG
- 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back ROG
- 7/10Doar cat-back ROG, catalizatorul de origine păstrat
- 3/10Sistem de origine, pentru comparație
Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.
Și martorul de motor? Un catalizator sport îl poate aprinde: sonda plasată după catalizator măsoară o tratare a gazelor mai slabă decât la origine. Nu este o defecțiune. O reprogramare reglează sonda, o trecere pe testerul de diagnoză șterge eroarea. Fără catalizator, martorul se aprinde aproape sistematic în lipsa unei reprogramări. Dacă vi se întâmplă, sunați-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului cu o evacuare sport.
-
Pasul 3 din 3: Clapete: telecomanda ROG sau comanda originală
Două moduri de a comanda clapetele pe Mercedes-AMG S63 W222 V8 biturbo.
Telecomandă ROG
Un mic modul de comandă se instalează în portbagaj. Două butoane, deschis și închis: clapetele răspund în orice moment, indiferent de modul de condus. Montaj simplu, iar noi rămânem la dispoziția dumneavoastră pe durata montajului.
Comanda originală
- Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
- Control prin modurile de condus
Dacă mașina dumneavoastră este echipată cu clapete de origine, sistemul preia comanda lor. Modurile de condus decid, ca la ieșirea din fabrică, fără electronică adăugată.
Pe autostradă, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă, gândită pentru croazieră: fără bâzâit la viteză constantă. Deschideți clapetele când aveți chef, nu când vă obligă autostrada. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.
Semnătura sonoră ROG pentru motorul V8 AMG
Sistemul nostru eliberează ceea ce a creat legenda AMG: bubuitul profund la ralanti, urcarea vulcanică sub sarcină, detonațiile la decelerare. Cu clapetele deschise, prezența este totală. Cu clapetele închise, confortul de croazieră de origine rămâne intact. Două personalități, un singur sistem.
De la comandă la montaj
-
Configurare
Vă alegeți sistemul și indicați VIN-ul, din rubrica E a certificatului de înmatriculare.
-
Verificare
Verificăm compatibilitatea cu VIN-ul dumneavoastră înainte de a începe fabricația.
-
Fabricație
Sistemul dumneavoastră este fabricat la comandă, pentru mașina dumneavoastră.
-
Livrare
Gratuită, asigurată până la ușa dumneavoastră, urmărită de la expediere.
-
Montaj
Fără sudură și fără tăieturi: coliere de strângere și garnituri, aproximativ două ore pe elevator.
20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție, de la data livrării
- Plată
- În mai multe rate cu Klarna
- Montaj
- La service-ul ales de dumneavoastră
Și garanția producătorului pentru Mercedes-AMG S63 W222 V8 biturbo? În Europa, un producător nu poate refuza garanția doar pentru că este montată o piesă de altă marcă: trebuie să demonstreze că defecțiunea provine de la acea piesă. Articolul nostru despre garanția producătorului.
Recomandările noastre pentru Mercedes-AMG S63 W222 V8 biturbo
-
Utilizare zilnică
3.390 €
- Oțel inoxidabil
- Doar cat-back
- Telecomandă ROG
Mercedes-AMG S63 W222 V8 biturbo rămâne ușor de folosit zi de zi, depoluarea de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.
Vedeți această configurație -
Drum și plăcere
5.430 €
- Titan
- Downpipe cu 200 de celule
- Reprogramare
Mai mult sunet, mai multă respirație și o mașină care rămâne prezentabilă la ITP.
Vedeți această configurație -
Circuit
5.020 €
- Titan
- Downpipe fără catalizator
- Stage 2
Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.
Vedeți această configurație
Iar dacă încă ezitați, este normal: exact pentru asta răspundem la telefon.
Mercedes-AMG S63 W222 V8 biturbo: întrebările dumneavoastră
Ce câștig de putere aduce un sistem de evacuare pe Mercedes-AMG S63 W222 V8 biturbo?
De serie, Mercedes-AMG S63 W222 V8 biturbo dezvoltă 585 CP și 900 Nm. Un sistem de evacuare singur schimbă mai ales sonoritatea, respirația și greutatea; puterea se câștigă cu o reprogramare. Cu o preparare Stage 2, valorile publicate ajung la 693 CP și 1208 Nm.
Inox sau titan: ce material alegeți pentru Mercedes-AMG S63 W222 V8 biturbo?
Pentru Mercedes-AMG S63 W222 V8 biturbo, sistemul ROG costă 3.390 € în inox și 4.140 € în titan. Inoxul 304 este robust, cu sunet rotund, și cel mai ales; titanul este cu aproximativ 40% mai ușor la design egal, cu o sonoritate mai metalică la turații înalte.
Trebuie schimbat catalizatorul pe Mercedes-AMG S63 W222 V8 biturbo?
Nu. Pe Mercedes-AMG S63 W222 V8 biturbo, cat-back-ul singur include clapetele și transformă deja sonoritatea. Înlocuirea downpipe-ului este o opțiune pentru a merge mai departe: cu catalizator sport de 200 de celule pentru drum, cu 100 de celule sau fără catalizator pentru o utilizare mai radicală, cu o reprogramare pentru a obține putere.
Cu un sistem ROG, trece Mercedes-AMG S63 W222 V8 biturbo ITP-ul?
Doar cu cat-back sau cu catalizatorul sport de 200 de celule, tratarea gazelor de evacuare se păstrează: prezentați mașina cu clapetele închise. Varianta cu 100 de celule aduce mai mult sunet și respirație, iar acceptarea sa la testul de emisii depinde de vehicul și de reglementările locale; cea fără catalizator este destinată utilizării pe circuit.
Cum se montează sistemul ROG pe Mercedes-AMG S63 W222 V8 biturbo?
Fără sudură și fără tăieturi, cu coliere de strângere și garnituri. Estimați în medie două ore pentru un mecanic echipat. Sistemul este fabricat pentru VIN-ul dumneavoastră, ceea ce garantează compatibilitatea înainte de expediere.
Cât costă și în cât timp se livrează un sistem ROG pentru Mercedes-AMG S63 W222 V8 biturbo?
Între 3.390 € și 5.430 €, în funcție de configurație. Estimați 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare. Livrare gratuită și garanție de 3 ani.
Aveți nelămuriri despre configurație? Sunați-ne.
Între inox și titan, între cat-back-ul singur și sistemul complet, alegerea potrivită depinde de modul în care folosiți Mercedes-AMG S63 W222 V8 biturbo. Ne facem timp să discutăm înainte să comandați, cu un răspuns în cel mult 24 de ore. Nu vindem la telefon: vă ajutăm să alegeți, inclusiv o variantă mai ieftină, dacă aceasta se potrivește utilizării dumneavoastră.
RogMotorsport este o marcă franceză construită pe o convingere: la un sistem de evacuare, consilierea contează la fel de mult ca produsul. Peste 500 de sisteme montate și o notă de 4,9 din 5.
Citiți și
De citit în continuare
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: un V6 cu cerul deasupra, ghidul sistemului de evacuare SLC43 este un roadster compact cu plafon rigid escamotabil, pe care AMG l-a dotat cu un V6 biturbo...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: lupul în costum, ghidul sistemului de evacuare Cu E55 W211, AMG a strecurat un V8 cu compresor de 476 CP și 700 Nm într-o Clasă...
- Mercedes-AMG CLS53 C257: revenirea motorului cu șase cilindri în linie, ghidul sistemului de evacuare Coupé cu patru uși și linii fluide, CLS53 C257 beneficiază de revenirea la Mercedes a unei arhitecturi mult...