Cea mai bună evacuare cu clapete pentru Porsche Cayenne 955 și 957

Mașina dumneavoastră.

Cayenne din prima generație a introdus Porsche în lumea SUV-urilor, cu două tipuri succesive și o gamă largă de motoare. Înainte de a alege un sistem, trebuie să știți care este al dumneavoastră: asta ne spune VIN-ul dumneavoastră și asta vă ajută să înțelegeți acest capitol.

Tipuri

955 din 2002 până în 2006, apoi 957 după actualizarea din 2007, până în 2010

Prezentare

Salonul de la Paris, septembrie 2002

Versiunea de referință a paginii de produs

Cayenne S 955: V8 atmosferic de 4 511 cm³

Putere de origine

340 CP la 6 000 rot/min; 420 Nm între 2 500 și 5 500 rot/min

Alte motorizări

V6, V8 atmosferice sau turbo, în funcție de versiune: VIN-ul dumneavoastră o identifică pe a dumneavoastră

Cutii

Manuală cu șase trepte sau Tiptronic S cu șase trepte

Transmisie

Tracțiune integrală permanentă Porsche Traction Management, cu gamă scurtă

Al treilea Porsche

Porsche a dezvăluit Cayenne la Salonul de la Paris, în septembrie 2002. După modelele sport cu motor în spate și după roadstere, era un al treilea pilon pentru marcă și un pariu pe o piață nouă pentru ea. Succesul a fost imediat: în opt ani-model, prima generație s-a vândut în 276 652 de exemplare.

Astăzi, Cayenne 955 sau 957 a devenit o modalitate accesibilă de a conduce un Porsche cu motor V8, cu cinci locuri adevărate și un portbagaj de mașină de familie. Este și o mașină al cărei sunet original nu spune aproape nimic despre emblema ei, ceea ce o face un candidat excelent pentru un sistem cu clapete. Cayenne 958, care preia ștafeta în 2010, face obiectul unei alte pagini de produs și al unui alt ghid.

Cayenne S 955 și motorul său V8 de 4,5 litri

Pagina de produs Rog ia drept referință Cayenne S de tip 955. V8-ul său atmosferic de 4 511 cm³ dezvoltă 340 CP la 6 000 rot/min și un cuplu de 420 Nm disponibil pe un interval larg, între 2 500 și 5 500 rot/min. Pentru un SUV de peste două tone, această generozitate la turații medii contează în fiecare zi.

Cu cutia manuală, fișele tehnice îi atribuie 6,8 secunde de la 0 la 100 km/h și 7,2 secunde cu Tiptronic S, pentru o viteză maximă de 242 km/h. Valorile reproduse mai jos privesc această versiune de referință.

Stage 2: valori publicate cu partea frontală și o reprogramare făcută de un preparator.

De la 955 la 957: o gamă care se extinde

La lansare, Cayenne S și Cayenne Turbo, acesta din urmă supraalimentat, deschideau gama. Gama lui 955 a numărat și un Cayenne cu motor V6 de 3,2 litri, la bază, și Cayenne Turbo S, apărut la începutul lui 2006, în vârf.

În 2007, actualizarea modelului a dat naștere tipului 957. Noile sale motoare adoptă injecția directă, V8-urile atmosferice trec la 4,8 litri și apare o nouă versiune: primul Cayenne GTS.

O singură pagină de produs Rog acoperă aceste două tipuri, din 2002 până în 2010. Cum motoarele diferă de la o versiune la alta, VIN-ul dumneavoastră, cerut la comandă, ne indică motorizarea exactă a lui Cayenne. Verificăm sistemul și partea frontală care îi corespund înainte de a lansa fabricația.

Un Porsche croit și pentru drumurile off-road

Cayenne a fost conceput pentru utilizări pe care celelalte Porsche le ignoră. Tracțiunea sa integrală permanentă, Porsche Traction Management, repartizează implicit cuplul 62% în spate și 38% în față, iar o cutie de transfer cu gamă scurtă îl ajută să treacă pe teren dificil. În 2007, Cayenne S angajate de echipe private au ocupat chiar primele trei locuri la raliul Transsyberia.

În funcție de versiune, cutia este o manuală cu șase trepte sau o automată Tiptronic S, tot cu șase trepte. Pentru evacuare, nici cutia, nici transmisia nu au efect: ceea ce contează este motorizarea, iar VIN-ul dumneavoastră o precizează.

V8-ul atmosferic și partea frontală

V8-ul lui Cayenne S 955 respiră fără turbo: patru supape pe cilindru, doi arbori cu came pe rând și un raport de compresie de 11,5 la 1. Gazele sale părăsesc chiulasele prin galerii prevăzute cu catalizatoare, ansamblu numit partea frontală. La versiunile supraalimentate, această parte frontală ia forma unor downpipe-uri, plasate la ieșirea turbinelor.

În spatele catalizatoarelor se întinde cat-back-ul, până la ornamente. Pe acest tronson lucrează tobele, deci aici se decide esențialul caracterului sonor: cu el începe Rog.

Vocea unui V8 Porsche

Un V8 atmosferic are o voce bogată și gravă, hrănită de pulsații apropiate pe care nicio turbină nu le absoarbe. Pe Cayenne S, ea se manifestă printr-un mormăit surd la ralanti, care capătă consistență și volum de îndată ce sarcina crește, apoi ia un accent mai metalic spre partea de sus a turometrului.

Cu sistemul Rog, cu clapetele deschise, acest caracter iese în sfârșit la iveală: V8-ul însoțește fiecare accelerare și scoate pocnituri când ridicați piciorul de pe accelerator. Pe această pagină de produs, sistemul are o singură voce, concepută pentru acest motor: nu aveți de ales un caracter, treceți direct la material.

Ce înăbușă sistemul original

Porsche a reglat primul Cayenne pentru polivalență: un SUV capabil să traverseze o țară în liniște, să tracteze o remorcă sau să ducă copiii la școală. Tobele sale originale sunt desenate în consecință, iar V8-ul nu lasă să se ghicească din ele aproape nimic din caracterul său, nici măcar în plină accelerare.

Cu clapete, aveți două Cayenne într-unul. Cu clapetele închise, fluxul șerpuiește prin toba de eșapament, iar SUV-ul își păstrează discreția de serie, cu copiii adormiți pe bancheta din spate sau cu remorca atașată. Cu clapetele deschise, fluxul merge drept spre spate și toată lumea înțelege în sfârșit că se apropie un Porsche cu motor V8.

De la clapete la telecomandă

Primul Cayenne primește clapete deja fixate pe sistemul Rog, comandate printr-o telecomandă cu două butoane, al cărei receptor se așază în portbagajul spațios. Odată aleasă poziția, nimic nu o mai schimbă, nici cutia, nici turația, până la următoarea dumneavoastră comandă.

Pentru un SUV care alternează drumurile la școală cu escapadele de weekend, este cea mai simplă modalitate de a păstra controlul: discret la plecarea de acasă, plin de voce pe un drum liber.

Ornamente și material

Trei finisaje de ornamente Rog însoțesc sistemul fără supliment: cromate, negru lucios sau titan albăstrit. Puteți și să renunțați la ele și să primiți sistemul fără ornamente.

Inoxul 304 se potrivește bine unui Cayenne care circulă tot anul: rezistă la sare, la umezeală și la drumurile noroioase și dă V8-ului o notă plină și rotundă. Cu aproximativ 40% mai ușor, la un design identic, titanul dă V8-ului o strălucire mai metalică în partea de sus a turometrului; periat, auriu sau violet, păstrează același tarif.

Ce acoperă pagina de produs a primului Cayenne

La cat-back, pagina de produs a lui Cayenne adaugă, sub denumirea „Galerie”, partea frontală care corespunde motorului dumneavoastră: galerii pentru un V8 atmosferic, downpipe-uri pentru o versiune cu turbine. O alegeți cu 200 de celule, cu 100 de celule sau fără catalizator, versiune rezervată circuitului.

Cat-back-ul singur nu atinge gestiunea motorului: Cayenne câștigă o voce, nu cai putere. Caii putere în plus cer partea frontală și un preparator pentru reprogramare. Fiecare sistem este produs pe baza VIN-ului, apoi mecanicul dumneavoastră îl asamblează cu coliere, fără sudură și fără tăiere.

Configurați-vă sistemul.

Cum este alcătuit sistemul

La Cayenne 955 sau 957, cat-back-ul Rog începe după catalizatoare și ajunge la ornamente: țevi, tobe și clapete. Partea frontală, galerii la un V8 atmosferic sau downpipe-uri la o versiune supraalimentată, este propusă opțional sub numele „Galerie”, iar VIN-ul dumneavoastră spune care vi se potrivește.

Fiecare alegere explicată în detaliu, de la sunet la material: Cum vă configurați sistemul.

Trei configurații recomandate.

• SUV-ul familiei

  • Inox
  • Fără galerie
  • Telecomandă Rog
  • Ornamente crom

  Pentru un Cayenne care face drumul la școală dimineața și drumul în vacanță vara: un V8 care se face auzit când doriți, partea frontală originală păstrată și inoxul pentru ierni.

  Vedeți această configurație

• V8-ul eliberat

  • Titan
  • Catalizator sport cu 200 de celule
  • Telecomandă Rog
  • Ornamente negru lucios

  Pentru un Cayenne S pe care îl păstrați pentru plăcere: un V8 mai prezent și mai liber, depoluarea asigurată de varianta cu 200 de celule și un sistem mai ușor din titan.

  Vedeți această configurație

• Pregătire pentru circuit

  • Titan
  • Fără catalizator
  • Telecomandă Rog
  • Ornamente titan albăstrit

  Pentru un Cayenne pregătit pentru pistă sau pentru probe închise: flux maxim, sunet brut și clapete pe care le lăsați deschise toată ziua.

  Vedeți această configurație

De la comandă la montaj.

VIN, fabricație, livrare, montaj și garanție, pas cu pas

Întrebări.

Citiți și.

• Toate sistemele noastre Porsche
• Sistemele noastre pentru motoare V8
• Ghid Porsche Cayenne 958
• Ghid Porsche Cayenne GTS 9YA 4.0 V8 biturbo