Cea mai bună evacuare cu clapete pentru VW Golf 8 GTI

Mașina dumneavoastră.

Toate sistemele noastre pentru această generație, versiune cu versiune, sunt reunite pe o singură pagină: Sistem de evacuare VW Golf 8 R / Golf 8 GTI.

GTI este modelul care a făcut din Golf o sportivă, iar a opta generație rămâne fidelă formulei: un 2.0 TSI, tracțiune față, o caroserie cu cinci uși. Înainte de a alege un sistem pentru al dumneavoastră, iată ce deosebește versiunile sale, motorul și sunetul de origine.

Generație

Golf 8 GTI prezentat în 2020; Golf 8.5 GTI după facelift la începutul lui 2024

Coperta paginii de produs

GTI construite din 2021, inclusiv Golf 8.5; un GTI din 2020 sau un Clubsport se verifică pe baza VIN-ului

Motor

EA888 evo4: patru cilindri de 1 984 cm³ cu injecție directă, un singur turbo

Putere de origine

245 CP (180 kW), apoi 265 CP (195 kW) pe Golf 8.5; 370 Nm în ambele cazuri

Cutie

Manuală cu șase trepte sau DSG cu șapte trepte; doar DSG la Golf 8.5

Transmisie

Tracțiune față, cu blocaj de diferențial față de serie

Ieșiri

Două ieșiri rotunde, câte una de fiecare parte a difuzorului

Golf 8, apoi Golf 8.5

Volkswagen a dezvăluit cel de-al optulea Golf GTI la începutul anului 2020, odată cu GTD diesel și cu GTE hibrid plug-in, cu precomenzi deschise în vara următoare. Păstrează vocabularul liniei, începând cu filetul roșu care străbate partea din față, și o siluetă cu cinci uși care nu își strigă niciodată puterea.

La începutul lui 2024, Golf 8.5 a adus un facelift vizibil atât în față, cât și în spate, un nou ecran central și, mai ales, un motor mai puternic. Pagina de produs Rog urmărește aceste două faze începând cu anul-model 2021: VIN-ul dumneavoastră ne spune despre ce GTI este vorba, iar noi îl folosim pentru a verifica compatibilitatea înainte de a lansa fabricația.

De la 245 la 265 CP, iar Clubsport separat

La lansare, GTI anunță 245 CP, adică 180 kW, și 370 Nm. Este puterea pe care o avea GTI Performance din generația precedentă, devenită aici valoarea de bază. Golf 8.5 trece la 265 CP, adică 195 kW, cu un cuplu neschimbat de 370 Nm, iar Volkswagen anunță atunci 0 la 100 km/h în 5,9 secunde. În ambele cazuri, viteza maximă este limitată electronic la 250 km/h.

Deasupra se află GTI Clubsport: 300 CP și 400 Nm, cu reglaje proprii și un profil de condus dedicat Nürburgring-ului. Nu este menționat pe pagina de produs. Dacă GTI-ul dumneavoastră este un Clubsport sau dacă a fost construit în 2020, trimiteți-ne VIN-ul înainte de a comanda: vă răspundem în scris cu ceea ce i se potrivește.

Stage 2: valori publicate cu partea frontală și o reprogramare făcută de un preparator.

Tracțiune față, blocaj față și două cutii

GTI rămâne o mașină cu tracțiune față, iar asta îi dă caracterul: aderența la ieșirea din viraj se sprijină pe un blocaj de diferențial față de serie, completat de funcția electronică XDS și coordonat de Vehicle Dynamics Manager, care gestionează și amortizarea pilotată DCC oferită opțional.

Până la facelift, aveați de ales între o cutie manuală cu șase trepte și DSG cu dublu ambreiaj cu șapte trepte. Golf 8.5 GTI nu mai există decât cu DSG. Pentru evacuare, nu schimbă nimic: manuală sau DSG, același sistem Rog trece pe sub caroserie și ajunge la cele două ieșiri.

EA888 evo4, un singur turbo

Sub capotă lucrează EA888 în a patra sa evoluție, cea pe care Volkswagen o rezerva până atunci lui GTI Performance. Este un motor cu patru cilindri în linie de 1 984 cm³, cu injecție directă, alimentat de un singur turbo. Face parte din aceeași familie cu motorul lui Golf 8 R, dar nu are același reglaj și nici aceeași parte frontală: R are propria pagină de produs Rog.

Turbo-ul lui EA888 suflă direct într-un downpipe, o țeavă scurtă echipată cu catalizatorul: ea este ceea ce numim partea frontală. În aval, tot restul formează cat-back-ul: țevile care urmează podeaua, toba din spate, clapetele și cele două ornamente. Aici se decide esențialul sunetului unui GTI, iar sistemul Rog înlocuiește mai întâi această parte.

Ce are de spus un motor cu patru cilindri turbo

Într-un motor cu patru cilindri, o combustie are loc la fiecare jumătate de rotație a arborelui cotit: nota este regulată, seacă, mai ritmată decât cea a unui motor cu șase cilindri. La EA888, turbo-ul plasat imediat după galerie absoarbe o parte din aceste pulsații, iar vocea ajunge la evacuare deja îmblânzită. De aceea un GTI de serie pare atât de cuminte, deși motorul său răspunde prompt încă de la turații mici.

Odată sistemul deschis, acest 2.0 TSI mormăie la ralanti, se umple de un grăunte răgușit pe măsură ce turbo-ul încarcă și pocnește la ridicarea piciorului de pe accelerație, cu atât mai mult cu DSG, care schimbă treptele fără întrerupere. Caracterul depinde apoi de o alegere gratuită pe pagina de produs: o țeavă dreaptă care nu filtrează nimic din motorul cu patru cilindri sau un rezonator datorită căruia GTI capătă o voce mai rotundă și ușor mai blândă, rămânând categoric sportivă.

De ce se aude atât de puțin GTI-ul de serie

Sistemul de origine al lui Golf 8 GTI a fost conceput în primul rând pentru normele de zgomot și pentru confort: tobele sale sunt voluminoase, iar gazele fac un lung ocol înainte de a ieși. Rezultatul se măsoară mai ales din exterior, unde GTI trece aproape neobservat, chiar și în plină accelerație.

În habitaclu, Volkswagen completează ceea ce auziți: un generator de sunet, pe care constructorul îl enumeră în dotarea de serie, amplifică sonoritatea motorului în funcție de reglajele alese. Efectul există la bord, dar nu schimbă nimic pentru trecători și nici pentru dumneavoastră, cu geamul deschis. Un sistem cu clapete acționează acolo unde se naște sunetul real: în țevi și în tobă.

Clapete pe care dumneavoastră decideți să le deschideți

Pentru GTI, sistemul Rog este livrat cu clapetele montate, însoțite de o telecomandă: un buton deschide, celălalt închide, iar micul modul de comandă își găsește locul în portbagaj. Profilul de condus nu schimbă nimic: rulați în Comfort cu clapetele deschise sau în Sport cu clapetele închise, ele păstrează poziția pe care le-ați dat-o.

Închise, clapetele trimit gazele prin întreaga tobă: Golf revine aproape de nivelul său de origine, util la plecarea de dimineață, pe o stradă dintr-un cartier rezidențial sau în croazieră pe autostradă. Deschise, ele le oferă o scurtătură, iar EA888 se face auzit pe un drum de munte sau într-o zi de circuit.

Două ieșiri, ornamente și material

Văzut din spate, GTI se recunoaște după cele două ieșiri rotunde, plasate la cele două capete ale difuzorului, în timp ce R are patru. Cât privește ornamentele, pagina de produs oferă trei finisaje incluse, crom, negru lucios sau titan albăstrit; puteți primi și sistemul simplu, fără ornamente, pentru a păstra o spate sobră.

Inoxul 304 rezistă sării și iernilor fără probleme și dă motorului cu patru cilindri un sunet plin. Titanul, cu aproximativ 40 % mai ușor pentru același traseu, face ca EA888 să sune mai limpede la turații mari; cele trei nuanțe ale sale, periat, auriu sau violet, au același preț și îmbracă partea din spate fără a modifica sonoritatea.

Ce acoperă pagina de produs, inclusiv partea frontală

Opțiune distinctă față de cat-back, partea frontală se numește „Galerie” pe pagina de produs: este downpipe-ul lui GTI, propus cu un catalizator de 200 de celule, cu un catalizator de 100 de celule sau fără catalizator. Pentru un Golf care merge la serviciu în fiecare dimineață, varianta cu 200 de celule se impune, deoarece păstrează depoluarea; versiunea fără catalizator este făcută pentru circuit.

Nimic nu se schimbă pentru motor atâta timp cât calculatorul lui GTI rămâne intact: își păstrează cei 245 sau 265 CP, doar vocea evoluează. Pentru a obține cai putere în plus, downpipe-ul trebuie asociat cu o reprogramare, o lucrare de preparator. Sistemul dumneavoastră intră în fabricație după verificarea VIN-ului, iar mecanicul dumneavoastră îl montează cu coliere și garnituri, fără sudură și fără tăiere.

Configurați-vă sistemul.

Cum este alcătuit sistemul

La Golf 8 GTI, cat-back-ul Rog începe la capătul downpipe-ului și ajunge până la cele două ornamente din difuzor, cu tobe și clapete incluse. În amonte, partea frontală se reduce la acest downpipe cu catalizator, lipit de turbo-ul lui EA888: pagina de produs îl vinde separat, sub opțiunea „Galerie”.

Fiecare alegere explicată în detaliu, de la sunet la material: Cum vă configurați sistemul.

Trei configurații recomandate.

• GTI pentru fiecare zi

  • Inox
  • Fără galerie
  • Țeavă dreaptă
  • Telecomandă Rog

  Pentru Golf-ul de zi cu zi și al plecărilor în vacanță: partea frontală de origine păstrată și o simplă apăsare pentru a elibera EA888 pe drumul de întoarcere.

  Vedeți această configurație

• Drumuri de munte

  • Titan periat
  • Catalizator sport cu 200 de celule
  • Rezonator

  Un GTI căruia îi plac serpentinele de weekend: mai multă prezență la fiecare accelerare, o voce mai rotundă și ușor mai blândă și o depoluare păstrată.

  Vedeți această configurație

• Zile de pistă

  • Titan
  • Galerie fără catalizator
  • Țeavă dreaptă

  Pentru un GTI pregătit care înlănțuie sesiuni pe circuit: fluxul cel mai liber, sunetul brut al motorului cu patru cilindri și clapete deschise de la primul până la ultimul tur.

  Vedeți această configurație

De la comandă la montaj.

VIN, fabricație, livrare, montaj și garanție, pas cu pas

Întrebări.

Citiți și.

• Toate sistemele noastre Volkswagen Golf 8 GTI și Golf 8 R
• Ghid Volkswagen Golf 8 R 2.0 TSI
• Ghid Volkswagen Golf 7 și 7.5 GTI
• Ghid Volkswagen Golf 7 și 7.5 R