Journal ROG

Radare de zgomot și controlul zgomotului autoturismelor în Europa: situația țară cu țară (2026)

15 min de citit

Actualizare: 26 septembrie 2026. Fiecare cifră de pe această pagină face trimitere la o sursă oficială sau la un mediu de referință, consultat la această dată. Dispozitivele evoluează rapid: data fiecărei informații este indicată.

Esențialul

  • Franța: pragul de sancționare este stabilit la 85 dB(A) în localitate, pe drumuri cu limită de 50 km/h, pentru o amendă forfetară de 135 €. Dispozitivele trebuie încă omologate: testele au început pe 16 și 17 decembrie 2025 și omologarea este anunțată pentru 2026 (Cerema, ministerul Tranziției Ecologice).
  • În altă parte în Europa: țările studiate sunt în etapa de testare (Germania, Țările de Jos, Spania, Belgia, Austria, Suedia), de dezbatere (Polonia) sau de refuz la nivel național (Elveția). În Regatul Unit, testul național este finalizat și doar o comună londoneză asociază o cameră acustică unui ordin local.
  • Omologarea autoturismelor noi: de la 1 iulie 2026, autoturismele noi înmatriculate în Uniune trebuie să respecte faza 3 a regulamentului (UE) nr. 540/2014, adică 68 dB(A) la trecere pentru majoritatea autoturismelor (EUR-Lex).

Tabel: radare de zgomot țară cu țară

Țară Statut Prag în dB(A) Amendă Orașe sau locații implicate Data Sursă
Franța Experimentare; sancționarea automată este condiționată de omologarea dispozitivelor (prevăzută pentru 2026) 85 dB(A), vehicul în mișcare, localitate, drum cu limită de 50 km/h 135 € (clasa a 4-a); 90 € redusă; 375 € majorată; până la 750 € Paris (2 locații), Nice Côte d'Azur, Toulouse, Bron, Villeneuve-le-Roi, Rueil-Malmaison, Haute Vallée de Chevreuse Experimentare din ianuarie 2022; teste de omologare la LNE pe 16 și 17/12/2025 ecologie.gouv.fr, Cerema, Légifrance
Belgia Teste punctuale, fără bază legală și fără omologare pentru sancționare Nestabilit Fără amendă automată Bruxelles (Schaerbeek, Anderlecht); teste semnalate și în Valonia și la Gand Situația la 06/08/2026: niciun calendar de implementare; controale manuale de două ori pe lună din mai până în octombrie 2026 La DH, 06/08/2026, LENS, 16/09/2025
Elveția Nimic la nivel federal: Consiliul Federal recomandă panouri de afișare a zgomotului în locul radarelor; test desfășurat la Geneva Nestabilit Nu se aplică Geneva (test) Raport luat în considerare la 12/12/2025; moțiunea 24.3696 finalizată la 18/06/2026 după respingerea de către Consiliul Național admin.ch, parlament.ch, Lärmliga
Regatul Unit Test național finalizat, fără sancționare la nivel național; camera acustică utilizată local în cadrul unui ordin local (PSPO) Nestabilit la nivel național Kensington și Chelsea: amendă forfetară de până la 100 £ Test: Keighley, Bristol, Great Yarmouth, Rubery (Birmingham). Local: Kensington și Chelsea (Londra) Test din 18/10/2022 până la 01/02/2023, rapoarte publicate la 17/03/2024; PSPO în vigoare din 24/01/2025 pentru 3 ani gov.uk, rbkc.gov.uk
Germania Proiect pilot științific finalizat; fără sancționare automată Prag de studiu 82 dB(A) LAFmax (nu este un prag legal) Fără amendă automată; 80 € pentru zgomot inutil constatat de un agent Berlin (Kurfürstendamm) Din 04/06/2023 până la 26/07/2023; raport publicat în 2025 Senatul Berlinului (PDF), LENS
Italia Nimic: niciun test și niciun text specific înregistrat Nestabilit Nu se aplică Niciuna Situația la 16/09/2025 LENS
Spania Proiecte pilot municipale; nicio amendă automată înregistrată Nepublicat Fără amendă automată; sancțiuni manuale de la 90 la 600 € conform LENS Barcelona (două sisteme testate) Teste începând din trimestrul al 4-lea din 2025, pentru aproximativ 18 luni TOT Barcelona, 14/07/2025, LENS
Țările de Jos Experimentare fără amendă; cadru legal de construit împreună cu parchetul 80 dB (pragul de declanșare al proiectului pilot) Niciuna în timpul proiectului pilot; doar un agent prezent la fața locului poate sancționa zgomotul inutil Rotterdam: Haagseveer, Strevelsweg, apoi Laan op Zuid și Maasboulevard Lansat la 28/05/2026, patru săptămâni pe site Orașul Rotterdam
Austria Proiect pilot: măsurarea servește drept indiciu, sancțiunea urmează unei examinări a vehiculului de către centrul de testare al landului Nepublicat Sancțiuni pronunțate în baza normelor privind modificările (sumă nepublicată) Salzburg (oraș), extindere la districtele landului în 2026 Din august 2025; primele sancțiuni anunțate la 29/09/2025 ORF Salzburg, Salzburger Nachrichten
Polonia Nimic: fără bază legală; petiție cu peste 20 000 de semnături depusă la Sejm Nestabilit Nu se aplică Niciuna (petiție susținută de o mișcare din Varșovia) Iulie 2026 infoPłockTV, 07/07/2026
Suedia Măsurări experimentale; sancțiuni imposibile în starea actuală a dreptului, conform analizei orașului Malmö Nepublicat Nu se aplică Malmö: Bergsgatan (din august 2025), Föreningsgatan și Amiralsgatan (din primăvara 2026) Răspunsul ministrului Justiției la 08/04/2026 Orașul Malmö, Riksdag

Notă: „nestabilit” înseamnă că nicio sursă oficială consultată nu menționează un prag legal. Pragurile radarelor se referă la un vehicul în mișcare, măsurat la distanță: nu se compară cu valorile din certificatul de înmatriculare.

Franța: ce prevăd textele legale

  • Bază legală: legea franceză de orientare a mobilității din 2019 (articolul 92) a permis experimentarea; decretul nr. 2022-1 din 3 ianuarie 2022 a modificat articolul R318-3 din Codul rutier (ministerul).
  • Prag: ordinul francez din 7 iulie 2023 stabilește la 85 decibeli ponderați A nivelul de emisii sonore de respectat de vehiculele cu motor care circulă în localitate pe un drum unde viteza maximă autorizată nu depășește 50 km/h. Există derogări pentru vehiculele vechi, în funcție de categoria lor și de data primei înmatriculări (Légifrance).
  • Sancțiune: contravenție de clasa a 4-a, 135 € forfetar, 90 € redusă, 375 € majorată, până la 750 € în caz de proces (ministerul).
  • Stadiul actual: doi producători (MicrodB și Bruitparif) au intrat în procesul de omologare; primele teste pe circuit au avut loc pe 16 și 17 decembrie 2025 la Montlhéry, iar „omologarea radarelor este prevăzută pentru 2026” (Cerema, 15/12/2025). La data actualizării, nu am găsit o sursă oficială care să anunțe acordarea omologării.

Inspecția tehnică: cum se verifică zgomotul eșapamentului

Baza europeană. Directiva 2014/45/UE stabilește conținutul minim al inspecției tehnice periodice. Pentru sistemul de reducere a zgomotului (punctul 8.1.1 din anexa I), metoda este o evaluare subiectivă, cu excepția cazului în care inspectorul consideră că nivelul se situează la limite: în acest caz poate măsura cu sonometrul zgomotul vehiculului în staționare. Sunt sancționate în special nivelurile care depășesc limitele admisibile și un element al sistemului „modificat vizibil într-un mod dăunător pentru nivelul de zgomot” (EUR-Lex).

Valoarea de referință. Pe certificatul de înmatriculare armonizat, căsuța U.1 indică nivelul de zgomot în staționare în dB(A), iar căsuța U.2 regimul motorului la măsurare (directiva 1999/37/CE). Vezi pagina noastră dedicată: nivelul de zgomot înscris pe certificatul de înmatriculare (căsuța U.1).

Țară și inspecție Ce se verifică Valoare de referință Toleranță oficială Sursă
Franța, inspecția tehnică pentru autoturisme (VL) Verificare auditivă a sistemului de reducere a zgomotului; „zgomot anormal de ridicat sau excesiv” = defecțiune majoră (contravizită) Nicio valoare numerică Nu se aplică UTAC, IT VL F8 indice I, aplicabil de la 01/07/2025 (PDF)
Franța, inspecția tehnică pentru vehicule cu două roți și quadricycle-uri (categoria L) Măsurare cu sonometrul, la regimul U.2; „nivel de zgomot excesiv” = defecțiune majoră Căsuța U.1 +7 dB (exemplu oficial: U.1 de 82 dB, limită 89 dB) UTAC, IT CL F8 indice F (PDF), caiet de sarcini CDC 8 indice B (PDF)
Regatul Unit, MOT Aprecierea inspectorului, în timpul testului de emisii sau cu motorul la circa 2 500 rpm (sau la jumătatea regimului maxim, dacă este mai mic); nivel excesiv = defect major Zgomotul așteptat al unui vehicul similar cu toba de eșapament originală în stare medie Nicio valoare în dB MOT inspection manual, secțiunea 8
Germania, HU (TÜV, DEKRA etc.) Starea și conformitatea tobei de eșapament, apreciere subiectivă; dacă zgomotul pare anormal, măsurarea zgomotului în staționare ca examen complementar; defect = „erheblicher Mangel” (fără vinietă) Zgomot omologat în staționare Nespecificată de sursă ADAC, fișă „Geräusche von Pkw”, actualizare 01/2026 (PDF)
Spania, ITV (mașini, categoriile M și N) Măsurare „atunci când există o procedură și niveluri de acceptare stabilite legal”, plus control vizual; depășire = defect grav Reglementare în vigoare Nespecificată pentru M și N Manual ITV v7.8, 28/04/2025 (PDF)
Spania, ITV (motociclete și mopede) Măsurare cu sonometrul la 50 cm, 3 măsurări Valoarea din documentele vehiculului +4 dB(A) Același manual, secțiunea motociclete
Italia, revisione Măsurare cu fonometrul Valoarea înscrisă pe documentul italian carta di circolazione +2 dB doar dacă testul are loc într-o unitate autorizată Ministerul Infrastructurii și Transporturilor (CSRPAD)

Neverificat și, deci, neprezentat aici în detaliu: Țările de Jos (APK) și Republica Cehă (STK). Nu am putut confirma modalitățile lor pe baza unei surse oficiale la data actualizării.

Omologarea autoturismelor noi: cele trei faze ale regulamentului (UE) nr. 540/2014

Regulamentul (UE) nr. 540/2014 stabilește limitele de zgomot la trecere (vehicul în mișcare) pentru autoturismele noi, în trei faze. Pentru autoturisme (categoria M1), limita depinde de raportul putere/masă (EUR-Lex, anexa III).

Categoria M1 Faza 1 (tipuri noi din 01/07/2016) Faza 2 (tipuri noi din 01/07/2020, toate înmatriculările din 01/07/2022) Faza 3 (tipuri noi din 01/07/2024, toate înmatriculările din 01/07/2026)
Putere/masă ≤ 120 kW/t 72 dB(A) 70 dB(A) 68 dB(A)
120 < putere/masă ≤ 160 kW/t 73 dB(A) 71 dB(A) 69 dB(A)
Putere/masă > 160 kW/t 75 dB(A) 73 dB(A) 71 dB(A)
Putere/masă > 200 kW/t, cel mult 4 locuri, punctul R al scaunului șoferului ≤ 450 mm de la sol 75 dB(A) 74 dB(A) 72 dB(A)

De reținut: sportivele cu raport ridicat putere/masă dispun de o marjă de 3 până la 4 dB(A) față de o mașină obișnuită în faza 3. Regulamentul adaugă dispoziții complementare (ASEP) pentru ca zgomotul în condiții de conducere reale să nu se abată semnificativ de la testul de omologare (ADAC, EUR-Lex). Aceste limite se aplică doar la omologarea vehiculelor noi: nu fac neconforme mașinile deja înmatriculate.

Ce schimbă asta pentru proprietarii de sportive cu evacuare cu clapete

Pe o linie de eșapament cu clapete, modul cu clapete închise oferă o sonoritate apropiată de cea originală, ceea ce corespunde situației de referință reținute de inspecțiile descrise mai sus (comparație cu o tobă originală la MOT, valoarea U.1 în altă parte). Un catalizator sport cu 200 de celule își păstrează funcția de depoluare; acceptarea unui catalizator cu 100 de celule depinde de vehicul și de reglementările locale; o linie fără catalizator (decatalizată) este destinată exclusiv utilizării pe circuit. Niciuna dintre aceste opțiuni nu garantează prin ea însăși trecerea unei inspecții: regulile țării de înmatriculare și starea vehiculului sunt cele care decid. Rog fabrică la comandă linii de eșapament cu clapete controlabile pentru sportive, cu un ghid pentru fiecare model.

Întrebări frecvente

Sancționează deja radarele de zgomot în Franța?
Nu încă în mod automat. Pragul de 85 dB(A) și amenda de 135 € sunt stabilite din 2023, dar dispozitivele trebuie mai întâi omologate; testele de omologare au început în decembrie 2025 și omologarea este anunțată pentru 2026.

Care este pragul de zgomot reținut pentru radarele de zgomot franceze?
85 dB(A), măsurat pe un vehicul în mișcare, în localitate, pe un drum cu limită de 50 km/h (ordinul francez din 7 iulie 2023). Această valoare nu este comparabilă cu nivelul de zgomot în staționare înscris la căsuța U.1 din certificatul de înmatriculare.

Măsoară inspecția tehnică zgomotul eșapamentului unei mașini?
În Franța, pentru mașini, inspecția este auditivă: un zgomot anormal de ridicat sau excesiv este o defecțiune majoră. Măsurarea cu sonometrul față de căsuța U.1 se aplică vehiculelor cu două roți și quadricycle-urilor, cu o toleranță de 7 dB.

Surse

Toate consultate la 26/09/2026.

  1. Ministère de la Transition écologique, „Expérimentation de radars sonores” (Testarea radarelor de zgomot) (actualizare din 16/12/2025): https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/experimentation-radars-sonores
  2. Cerema, „Radars sonores : le Cerema contribue aux expérimentations et à l'homologation des dispositifs” (Radare de zgomot: Cerema contribuie la experimentare și la omologarea dispozitivelor) (15/12/2025): https://www.cerema.fr/fr/actualites/radars-sonores-cerema-contribue-aux-experimentations
  3. Légifrance, ordinul francez din 7 iulie 2023 (prag de 85 dB(A)): https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000047835904
  4. La DH, „Des radars méduses à Bruxelles… voici où en est ce dossier” (Radare meduză la Bruxelles... unde a rămas acest dosar) (06/08/2026): https://www.dhnet.be/regions/bruxelles/bruxelles-mobilite/2026/08/06/des-radars-meduses-a-bruxelles-pour-verbaliser-les-motos-voici-ou-en-est-ce-dossier-U2FNIDEWPVBNPI76IY6SGIQUIU/
  5. LENS (proiect Horizon Europe), „Tackling vehicle noise across Europe: a legislative overview of noise cameras” (16/09/2025): https://lens-horizoneurope.eu/news/legislative-overview-of-noise-cameras/
  6. Consiliul Federal Elvețian, comunicat din 12/12/2025 privind raportul referitor la radarele de zgomot: https://www.admin.ch/de/newnsb/QWgf9OVejSD-wDg5su44M
  7. Parlamentul elvețian, moțiunea 24.3696 „Lärmradargeräte. Gesetzliche Grundlagen schaffen” (Radare de zgomot. Crearea unui cadru legal): https://www.parlament.ch/de/ratsbetrieb/suche-curia-vista/geschaeft?AffairId=20243696
  8. Lärmliga, „Bis auf weiteres keine Lärmblitzer in der Schweiz” (Momentan, niciun radar de zgomot în Elveția) (18/06/2026): https://laermliga.ch/weiterhin-keine-laermblitzer-in-der-schweiz/
  9. Bruitparif, pagina prototipului Hydre (04/12/2024), teste la Geneva, Berlin, Basel, Bruxelles, Barcelona: https://www.bruitparif.fr/le-prototype-de-radar-sonore-hydre-mis-au-point-par-bruitparif-aux-fins-de-controle-sanction-des-vehicules-excessivement-bruyants1/
  10. GOV.UK, „Noise camera technology: roadside trial” (17/03/2024): https://www.gov.uk/government/publications/noise-camera-technology-roadside-trial
  11. Royal Borough of Kensington and Chelsea, PSPO pentru vehicule deranjante 2025: https://www.rbkc.gov.uk/community-and-local-life/community-safety/antisocial-behaviour-asb-nuisance-vehicles-public-spaces-protection-order-pspo-0/public-spaces-protection-royal-borough-kensington-and-chelsea-order-nuisance-vehicles-2025
  12. Senatsverwaltung Berlin și TU Berlin, raport „Lärmblitzer” (Radare de zgomot) (2025): https://www.berlin.de/sen/uvk/_assets/umwelt/laerm/laermminderungsplanung-berlin/projekte/laermblitzer-auswertebericht-berliner-pilotstudie_2025.pdf
  13. TOT Barcelona, proiecte pilot de detectare a vehiculelor zgomotoase (14/07/2025): https://www.totbarcelona.cat/societat/barcelona-intelligencia-artificial-reduir-contaminacio-acustica-638825/
  14. Orașul Rotterdam, „Pilot met geluidscamera's tegen verkeersaso's van start” (Proiect pilot cu camere de zgomot împotriva șoferilor agresivi, lansat) (28/05/2026): https://persberichtenrotterdam.nl/persberichten/pilot-met-geluidscameras-tegen-verkeersasos-van-start/
  15. ORF Salzburg, „Erste Anzeigen durch Lärmblitzer” (Primele sesizări prin radarele de zgomot) (29/09/2025): https://salzburg.orf.at/stories/3323701/
  16. Salzburger Nachrichten, extinderea proiectului pilot la toate districtele: https://www.sn.at/salzburg/chronik/laermblitzer-im-bundesland-salzburg-testprojekt-soll-auf-alle-bezirke-ausgeweitet-werden-art-642373
  17. infoPłockTV, petiție la Sejm (07/07/2026): https://infoplocktv.pl/2026/07/07/fotoradary-akustyczne-rowniez-w-polsce-do-sejmu-trafila-petycja/
  18. Orașul Malmö, pagina „Buller” (Zgomot): https://malmo.se/Bo-och-leva/Stadsmiljo-och-trafik/Laget-i-staden/Buller.html
  19. Riksdag, răspuns la întrebarea scrisă 2025/26:678 (08/04/2026): https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/svar-pa-skriftlig-fraga/behov-av-lagandringar-for-anvandande-av_hd12678/
  20. EUR-Lex, directiva 2014/45/UE (inspecția tehnică periodică), anexa I, punctul 8.1.1: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014L0045
  21. EUR-Lex, directiva 1999/37/CE (certificat de înmatriculare), codurile U.1 până la U.3: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:31999L0037
  22. EUR-Lex, regulamentul (UE) nr. 540/2014, anexa III: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0540
  23. UTAC, instrucțiune tehnică IT VL F8 indice I (11/04/2025): https://www.utac-otc.com/METHODES%20DE%20CONTROLE/Instructions%20Techniques%20applicables/IT%20VL%20F8I-NUISANCES-20250411.pdf
  24. UTAC, instrucțiune tehnică IT CL F8 indice F (20/05/2025): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/IT%20CL%20F8F-NUISANCES-20250520.pdf
  25. UTAC, caiet de sarcini CDC 8 indice B (12/03/2024): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/CDC8B%20-%20Dispositifs%20de%20mesure%20du%20niveau%20sonore%20-%2020240312.pdf
  26. GOV.UK, MOT inspection manual, secțiunea 8: https://www.gov.uk/guidance/mot-inspection-manual-for-private-passenger-and-light-commercial-vehicles/8-nuisance
  27. ADAC, „Geräusche von Pkw” (actualizare 01/2026): https://assets.adac.de/image/upload/v1768226943/ADAC-eV/Verkehrspolitik/PDFs/geraeusche-von-pkw-adac-infoblatt_vn9n7g.pdf
  28. Ministerio de Industria y Turismo, manual de procedură ITV v7.8 (28/04/2025): https://industria.gob.es/Calidad-Industrial/vehiculos/itv1/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspecci%C3%B3n/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspeccion%20de%20estaciones%20ITV-V%207.8.pdf
  29. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (CSRPAD), limite în vigoare la revisione: https://www.csrpad.it/csrpad/it/revisioni/limiti-vigenti

De citit în continuare