Journal ROG

Nivelul de zgomot înscris pe certificatul de înmatriculare (căsuța U.1): cum se citește și care sunt cele mai zgomotoase sportive de serie

10 min de citit

Actualizare: 26 septembrie 2026. Definițiile fac trimitere la textele europene; valorile clasamentului provin din registrul oficial olandez al vehiculelor (RDW), consultat la această dată.

Esențialul

  • U.1 = nivel de zgomot în staționare, în dB(A). U.2 = regimul motorului la această măsurare, în rpm. U.3 = nivel de zgomot în mișcare (la trecere), în dB(A). Aceste coduri sunt armonizate prin directiva 1999/37/CE (EUR-Lex).
  • Măsurarea U.1 se face cu microfonul la 0,5 m de evacuarea eșapamentului, la 45°, cu motorul în punctul mort (regulamentul (UE) nr. 540/2014, anexa II).
  • În relevarea noastră, sportivele de serie variază de la 80 dB(A) (Honda Civic Type R) la 115 dB(A) (Ferrari 812 Competizione) în staționare, în timp ce zgomotul lor la trecere rămâne între 70 și 74 dB(A) (valori majoritare).

Unde se citește nivelul de zgomot pe certificatul de înmatriculare

Certificatul european de înmatriculare armonizat poate include, sub codul U „nivel de zgomot” (directiva 1999/37/CE, anexa I, punctul VI):

Cod Denumire oficială Unitate
U.1 în staționare dB(A)
U.2 regimul motorului min⁻¹ (rpm)
U.3 în mișcare (la trecere) dB(A)

Aceste câmpuri fac parte din datele opționale ale directivei: fiecare stat decide dacă le imprimă. Pe certificatul de înmatriculare francez, caietul de sarcini oficial al inspecției tehnice pentru vehicule cu două roți definește U.1 ca „secțiunea din Certificatul de Înmatriculare care indică nivelul de zgomot în staționare (în dB)” și folosește U.2 ca regim de măsurare (UTAC, CDC 8 indice B).

Cum se măsoară valoarea U.1

Regulamentul (UE) nr. 540/2014 (anexa II, punctul 4.2) descrie testul vehiculului în staționare (EUR-Lex):

  • Poziția microfonului: 0,5 m (± 0,01 m) de la punctul de referință al țevii de eșapament, unghi de 45° (± 5°) față de axa de evacuare a gazelor, la înălțimea evacuării, dar la cel puțin 0,2 m de la sol.
  • Condiții: cutie de viteze în punctul mort, motor la temperatură normală, capotă închisă; zgomot ambiant inferior cu cel puțin 10 dB(A) față de nivelul măsurat; cel puțin trei măsurări.
  • Regim: 75 % din regimul de putere maximă S, dacă acesta este mai mic sau egal cu 5 000 rpm; 3 750 rpm dacă S este între 5 000 și 7 500 rpm; 50 % din S peste 7 500 rpm. De aceea valoarea 3 750 rpm apare atât de des în căsuța U.2.

U.1 nu este o limită

Limitele europene de omologare se referă la testul la trecere: 68 până la 72 dB(A) în faza 3 pentru autoturisme, în funcție de raportul putere/masă, aplicabil tuturor primelor înmatriculări din 1 iulie 2026 (anexa III a regulamentului 540/2014). Valoarea U.1, măsurată la 50 cm de evacuare, este mult mai mare: relevarea noastră variază de la 80 la 115 dB(A) pentru mașini toate omologate.

U.1 servește mai ales ca referință pentru inspecțiile ulterioare ale vehiculului în staționare: inspecția tehnică franceză pentru vehicule cu două roți (U.1 + 7 dB), ITV spaniolă pentru motociclete (valoarea din documente + 4 dB(A)), revisione italiană (valoarea din carta di circolazione, + 2 dB într-o unitate autorizată). Detaliile se găsesc pe pagina noastră Radare de zgomot și controlul zgomotului autoturismelor în Europa.

Nici nu este comparabilă cu pragul de 85 dB(A) al radarelor de zgomot franceze, care se aplică unui vehicul în mișcare măsurat la distanță: ministerul precizează că acest prag de măsurare dinamică nu se compară cu valorile de certificare în staționare (ecologie.gouv.fr).

Clasament: nivelul de zgomot în staționare al 25 de sportive de serie

Valori de omologare preluate din registrul olandez al vehiculelor (RDW), pentru mașinile acestui model înmatriculate în Țările de Jos. „La trecere” corespunde câmpului U.3. Când același model prezintă mai multe valori în funcție de variantă, este indicată valoarea majoritară și precizată diferența.

Rang Model Motor (date RDW) În staționare U.1, dB(A) Regim U.2, rpm La trecere U.3, dB(A) Omologare UE (rădăcină) Mașini înregistrate Sursă
1 Ferrari 812 Competizione 12 cil., 6 496 cm³, 607 kW 115 4 625 74 e24KS07/460077 14 RDW
2 Ferrari 812 Superfast 12 cil., 6 496 cm³, 585 kW 111 (105 la 16 mașini) 4 250 72 e24KS07/460077 104 RDW
3 Mercedes-AMG A 45 4MATIC (280 kW) 4 cil., 1 991 cm³, 280 kW 106 3 750 74 e12007/461207 87 RDW
4 Ferrari 812 GTS 12 cil., 6 496 cm³, 585 kW 105 4 250 71 e24KS07/460077 118 RDW
5 Ferrari 488 GTB 8 cil., 3 902 cm³, 493 kW 105 4 000 74 e32007/460040 17 RDW
6 Ferrari 488 Pista 8 cil., 3 902 cm³, 530 kW 103 4 000 71 e32007/460040 44 RDW
7 Ferrari F8 Tributo 8 cil., 3 902 cm³, 530 kW 102 3 750 73 e32007/460040 29 RDW
8 Alpine A110 R 4 cil., 1 798 cm³, 221 kW 102 3 750 73 e2KS18/85800023 6 RDW
9 Mercedes-AMG C 63 S (375 kW) 8 cil., 3 982 cm³, 375 kW 100 (98 sau 91 în funcție de variantă) 3 750 74 e12001/1160464 385 RDW
10 Audi R8 Coupé (449 kW) 10 cil., 5 204 cm³, 449 kW 100 3 750 sau 3 610 74 e12001/1160399 80 RDW
11 Ferrari 296 GTB 6 cil., 2 992 cm³, 488 kW (hibrid) 100 4 000 70 e32018/85800044 56 RDW
12 Porsche 911 GT3 (375 kW) 6 cil., 3 996 cm³, 375 kW 98 (95 până la 97 în funcție de variantă) 3 658 72 e132007/460992 389 RDW
13 Porsche 911 GT3 RS (386 kW) 6 cil., 3 996 cm³, 386 kW 97 3 658 72 e13KS18/85800015 135 RDW
14 Porsche 718 Cayman GT4 RS 6 cil., 3 996 cm³, 368 kW 96 3 800 72 e13KS07/461634 50 RDW
15 Maserati MC20 6 cil., 2 992 cm³, 463 kW 96 3 750 72 e3KS18/85800026 13 RDW
16 Aston Martin Vantage (489 kW) 8 cil., 3 982 cm³, 489 kW 96 3 750 72 e9KS07/466716 15 RDW
17 Porsche 911 Turbo S (478 kW) 6 cil., 3 745 cm³, 478 kW 93 3 325 72 e132007/460992 719 RDW
18 BMW M4 CS 6 cil., 2 993 cm³, 405 kW 93 3 750 71 e1KS18/85800008 18 RDW
19 Ford Mustang V8 (330 până la 331 kW) 8 cil., 5 038 cm³, 330 până la 331 kW 93 (95 la 7 mașini) 3 750 74 e132007/461551 78 RDW
20 BMW M2 (338 până la 353 kW) 6 cil., 2 993 cm³, 338 până la 353 kW 90 3 750 70 e12018/85800211 145 RDW
21 BMW M4 Competition (375 kW) 6 cil., 2 993 cm³, 375 kW 89 3 750 72 e12018/85800003 77 RDW
22 Audi RS 6 Avant (441 kW) 8 cil., 3 996 cm³, 441 kW 89 3 120 (3 750 la 48 de mașini) 71 e12007/461840 680 RDW
23 BMW M5 (400 până la 430 kW) 8 cil., 4 395 cm³, 400 până la 430 kW 87 (88 pentru versiunea de 400 kW) 3 750 70 e12018/85800451 1 216 RDW
24 Audi RS 3 Sportback (294 kW) 5 cil., 2 480 cm³, 294 kW 81 3 750 70 e12007/462144 475 RDW
25 Honda Civic Type R (242 kW) 4 cil., 1 996 cm³, 242 kW 80 3 325 70 e62018/85800064 28 RDW

Sursa tuturor rândurilor: RDW Open Data, seturile de date „Gekentekende_voertuigen” (m9d7-ebf2) pentru model și omologare, și „Gekentekende_voertuigen_brandstof” (8ys7-d773) pentru câmpurile geluidsniveau_stationair (U.1), toerental_geluidsniveau (U.2) și geluidsniveau_rijdend (U.3). Date din domeniul public, actualizate la 26/09/2026. „La trecere”: valoarea majoritară printre mașinile pentru care câmpul este completat.

Metodă și limite

  • Date: registrul oficial olandez, consultat la 26/09/2026. Pentru fiecare model, am reținut denumirea comercială, rădăcina numărului de omologare UE și puterea netă, apoi am însumat valorile de zgomot ale tuturor mașinilor corespunzătoare.
  • Despre ce este vorba: valori de omologare raportate pe model și variantă, nu măsurări efectuate pe fiecare mașină în parte.
  • Diferențe: același model poate avea mai multe valori în funcție de variantă, caroserie sau an; acestea sunt semnalate în tabel. Modelele ale căror valori erau prea dispersate pentru a fi rezumate onest (îndeosebi Lamborghini Huracán și Aventador) au fost excluse.
  • Denumiri: reluăm denumirile din registru (inclusiv puterea și capacitatea cilindrică) în loc de codurile de generație, pentru ca fiecare rând să fie verificabil.
  • Aplicabilitate: valoarea mașinii tale este cea de pe certificatul tău de înmatriculare; aceasta este cea care contează.

Ce trebuie reținut

Căsuța U.1 descrie zgomotul măsurat foarte apropiat de eșapament, cu motorul în staționare și la regimul indicat în U.2. Variază puternic de la un model la altul (o diferență de 35 dB(A) în această relevare) fără ca asta să spună ceva despre conformitate: toate aceste mașini au fost omologate cu un zgomot la trecere între 70 și 74 dB(A) (valori majoritare din registru). U.1 este mai ales o valoare de referință, utilă pentru a compara un vehicul cu starea sa originală la o inspecție în staționare, acolo unde această inspecție există.

Pe o linie de eșapament cu clapete, modul cu clapete închise păstrează o sonoritate apropiată de cea originală: aceasta este starea de referință a inspecțiilor în staționare. Pentru situația controalelor de zgomot din fiecare țară, vezi radare de zgomot în Europa: situația țară cu țară. Rog publică și un ghid pentru fiecare model pentru alegerea liniei de eșapament.

Întrebări frecvente

Ce înseamnă căsuța U.1 din certificatul de înmatriculare?
Este nivelul de zgomot al vehiculului în staționare, în dB(A), măsurat la omologare la 0,5 m de la evacuarea eșapamentului. Căsuța U.2 indică regimul motorului (rpm) la care a fost efectuată această măsurare.

O valoare U.1 de 100 dB(A) înseamnă că mașina este ilegală?
Nu. U.1 este o măsurare de referință efectuată foarte apropiat de eșapament, nu o limită. Limitele europene de omologare (68 până la 75 dB(A) în funcție de fază și categorie) se referă la testul la trecere, măsurat la distanță.

La ce folosește valoarea U.1 în timpul unei inspecții?
Servește ca referință atunci când o inspecție măsoară zgomotul în staționare: de exemplu la inspecția tehnică franceză pentru vehicule cu două roți (U.1 + 7 dB), la ITV spaniolă pentru motociclete (+4 dB(A)) sau la revisione italiană. Pentru mașini, inspecția tehnică franceză rămâne auditivă.

Surse

Toate consultate la 26/09/2026.

  1. EUR-Lex, directiva 1999/37/CE privind documentele de înmatriculare a vehiculelor, anexa I (codurile U.1, U.2, U.3): https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:31999L0037
  2. EUR-Lex, regulamentul (UE) nr. 540/2014, anexa II (testul în staționare, punctul 4.2) și anexa III (valori limită): https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0540
  3. UTAC, caiet de sarcini CDC 8 indice B, dispozitive de măsurare a nivelului de zgomot (12/03/2024): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/CDC8B%20-%20Dispositifs%20de%20mesure%20du%20niveau%20sonore%20-%2020240312.pdf
  4. Ministère de la Transition écologique, „Expérimentation de radars sonores” (Testarea radarelor de zgomot): https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/experimentation-radars-sonores
  5. RDW Open Data, „Gekentekende_voertuigen”: https://opendata.rdw.nl/Voertuigen/Open-Data-RDW-Gekentekende_voertuigen/m9d7-ebf2
  6. RDW Open Data, „Gekentekende_voertuigen_brandstof”: https://opendata.rdw.nl/Voertuigen/Open-Data-RDW-Gekentekende_voertuigen_brandstof/8ys7-d773
  7. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (CSRPAD), limite la revisione: https://www.csrpad.it/csrpad/it/revisioni/limiti-vigenti
  8. Ministerio de Industria y Turismo, manual ITV v7.8: https://industria.gob.es/Calidad-Industrial/vehiculos/itv1/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspecci%C3%B3n/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspeccion%20de%20estaciones%20ITV-V%207.8.pdf

De citit în continuare