Evacuare cu clapete BMW M3 E90 / E92 / E93 4.0L (2008-2013)
Configurare
Evacuare cu clapete BMW M3 E90 / E92 / E93 4.0L (2008-2013)
Clapete
Acționate prin telecomandă, asociată din fabrică.
Estimare la 0,50 m de ieșire, la 45°, la 2.000 rot/min cu motorul cald. Luați în calcul ± 2 dB în funcție de motor și de punctul de măsurare. O diferență de 3 dB se aude în comparație directă, iar 10 dB dau impresia unui sunet de două ori mai puternic.
Ghidul configurațiilor
Reperele de intensitate sonoră nu sunt încă disponibile pentru acest model.
Consilier Rog
O întrebare despre această evacuare?
Compatibilitate, sunet, catalizator, clapete, livrare: răspunsul vine imediat, cu configurația dumneavoastră în context.
Consilierul Rog este un asistent automat, instruit pe fișele și răspunsurile noastre. Pentru o decizie importantă, scrieți-ne: confirmăm prin e-mail.
Ce evacuare sport pentru BMW M3 E90, E92 sau E93 V8?
Evacuarea Rog pentru BMW M3 V8 este un sistem cat-back cu clapete pentru berlina E90, coupé-ul E92 și cabrioletul E93, fabricat după VIN-ul mașinii dumneavoastră din oțel inoxidabil 304 sau titan pentru motorul S65 atmosferic de 4,0 litri și 420 CP. Sistemul de origine cântărește 26,8 kg și reține crescendoul V8-ului la turații medii; cu clapetele deschise, acesta urlă până la 8.400 rot/min.
Sunetul, opțiunile și montajul în detaliu: ghidul nostru BMW M3 E92 V8.
Singurul M3 animat de un V8, generația E9x există ca sedan E90, coupé E92 și cabriolet E93. S65 al său de 4,0 litri, derivat din V10-ul lui M5 E60, respiră fără turbo prin corpuri de accelerație individuale și urcă până la 8.400 rot/min pentru a livra 420 CP și 400 Nm. Această pagină acoperă anii de model 2008 până la 2013; M3 E46 cu șase cilindri și F80 biturbo au propriile pagini.
Pe un motor aspirat de această clasă, evacuarea decide totul. Din fabrică, un sistem greu de 26,8 kg conform paginii reține o parte din crescendo, mai ales în registrul mediu, acolo unde V8-ul își construiește furia. Cu clapetele deschise, cat-back-ul Rog cu clapete active lasă să treacă un vuiet răgușit în turațiile intermediare, apoi un urlet mecanic peste 7.000 rot/min; cu clapetele închise la loc, M3 rămâne utilizabil pentru drumul spre serviciu fără să obosească nici șoferul, nici vecinii.
Nu se face nicio modificare la caroseria acestui M3 devenit căutat: sistemul urmează VIN-ul dumneavoastră, se prinde cu coliere și garnituri într-o jumătate de zi de atelier, iar clapetele sale ascultă fie de comanda de origine, fie de telecomanda Rog, a cărei unitate se strecoară în portbagaj.
Opțiunea „Galerie” vinde aici secțiunea frontală a sistemului, cu catalizatorul său și X-pipe-ul care leagă cele două rânduri de cilindri ale motorului V8. Pe un motor aspirat, geometria sa contează, dar câștigul rămâne modest, chiar și cu o remapare. V8 își păstrează tratarea gazelor de evacuare cu secțiunea cu catalizator de 200 de celule; cu cea de 100 de celule, M3 este acceptat sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră; versiunea fără catalizator, în schimb, este rezervată utilizării pe circuit. Inoxul 304 prelungește rotunjimea motorului V8, titanul îl ușurează cu aproximativ 40 % și se nuanțează periat, auriu sau violet.
Caracteristicile sistemului de evacuare pentru BMW M3 E90 / E92 / E93 4.0L.
| Tip de sistem | Cat-back cu clapete, fabricat după VIN-ul dumneavoastră |
|---|---|
| Vehicule și coduri de șasiu | BMW M3 sedan E90, coupé E92, cabriolet E93 |
| Motor | S65, V8 aspirat 4,0 litri, corpuri de accelerație individuale, 420 CP și 400 Nm, 8.400 rot/min |
| Putere în kW | 309 kW |
| Ani | 2008-2013 |
| Materiale și finisaje | Oțel inoxidabil 304 sau titan; titan periat, auriu sau violet |
| Clapete | Comanda de origine dacă vehiculul este dotat cu ea, altfel telecomanda Rog |
| Partea frontală (opțiune) | Secțiune frontală cu X-pipe, cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator |
| Montaj | Coliere și garnituri, fără sudură, aproximativ 2 ore |
| Fabricație și livrare | La comandă, 20 de zile lucrătoare, livrare gratuită |
| Garanție | 3 ani, piese și fabricație |
Întrebări despre sistemul de evacuare pentru BMW M3 E90 / E92 / E93 4.0L.
Sedan, coupé sau cabriolet: ce M3 V8 primește acest sistem?
Cele trei caroserii E90, E92 și E93 figurează pe pagină, din 2008 până în 2013; pentru o mașină din 2007, trimiteți-ne VIN-ul, iar noi verificăm compatibilitatea înainte de fabricație.
Remaparea unui S65 aspirat merită efortul?
Câștigurile rămân limitate pe un V8 fără turbo: pagina publică în Stage 2 468 CP și 452 Nm, față de 420 CP și 400 Nm de origine, resimțite mai ales în alungire; cat-back-ul, în schimb, funcționează fără nicio retușare a calculatorului motorului.
BMW M3 E90 / E92 / E93 4.0L cu sistem de evacuare Rog: ce trebuie să știți despre ITP?
Închideți clapetele, iar S65 își regăsește un volum apropiat de cel de serie; secțiunea frontală de origine sau cu catalizator de 200 de celule păstrează gazele tratate, varianta de 100 de celule este acceptată sau nu în funcție de vehicul și de regulile țării dumneavoastră, iar versiunea fără catalizator este rezervată utilizării pe circuit.
Ce schimbă secțiunea frontală cu X-pipe pe V8?
Leagă cele două rânduri de cilindri înainte de cat-back și înlocuiește catalizatorul de origine; pe un motor aspirat, efectul se simte mai ales în voce, câștigul de putere rămânând modest și legat de o remapare.
De ce se spune că M3 E92 urlă peste 7.000 rot/min?
Pentru că S65, văr cu V10-ul lui M5 E60, urcă până la 8.400 rot/min; cu clapetele deschise, sistemul nostru lasă să se audă acest registru acut pe care sistemul de origine îl atenuează.
BMW M3 E90 / E92 / E93 4.0L: Face drone o evacuare cu clapete?
Nu. Cu clapetele închise, gazele trec prin toată toba finală, iar habitaclul rămâne calm la viteză constantă. Sistemele noastre Rog sunt concepute pentru a evita drone-ul. Mai multe: De ce sistemele noastre rămân calme pe autostradă.
BMW M3 E90 / E92 / E93 4.0L: țeavă dreaptă sau rezonator?
Pe acest model, două caractere sonore la același preț: țeava dreaptă pentru sunetul brut al motorului dumneavoastră, fără filtru, sau rezonatorul pentru o voce mai rotundă și ușor mai blândă. În ambele cazuri, sistemul rămâne pe deplin sportiv. Mai multe: Rezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
În detaliu
Aveți nelămuriri despre configurație?
Vorbiți cu noi înainte de a comanda. Vă cunoaștem mașina.
Scrieți-ne la contact@rogmotorsport.com: vă răspundem în scris, în română, în 24 de ore.
Recenzii preluate din sistemul nostru anterior și traduse din franceză; achizițiile verificate poartă insigna.
Film de prezentare Rog: alegerea mașinii, concepție Standard sau Equal Length, inox sau titan, Z-Pipe, clapete comandate, finisaje pentru titan și ornamente, asistență de la alegerea configurației până la expediere.
EXPERTIZA Rog
Procesul nostru.
De la prima îndoire până la ultima verificare. Aceeași grijă la fiecare etapă.
-
Concepție
Gândit pentru mașina dumneavoastră.
O geometrie adaptată modelului dumneavoastră, curbe studiate și puncte de prindere respectate. Totul începe cu o concepție exactă.
-
Fabricație
Modelat cu precizie.
Îndoirea țevilor, ajustarea pieselor și sudurile TIG: fiecare îmbinare primește aceeași atenție.
-
Finisare
Materialul, pus în valoare.
Finisarea dezvăluie caracterul metalului. Inox sau titan, în funcție de opțiunile disponibile pentru mașina dumneavoastră.
-
Asamblare
Fiecare piesă la locul ei.
Componentele sunt asamblate și ajustate. La sistemele cu clapete, mecanismul este montat, reglat și testat.
-
Control
Verificăm. Apoi validăm.
Geometrie, suduri, racorduri și circulația gazelor: punctele esențiale sunt verificate înainte de expediere.
-
Expediere
Gata de drum spre dumneavoastră.
Un ambalaj ranforsat protejează sistemul pe durata transportului. Ultima etapă înainte de a da o nouă voce mașinii dumneavoastră.
Realizări client
Videoclipurile dumneavoastră și fotografii
Liniile Rog pe mașinile clienților noștri, în condiții reale.
- Realizări
- 500+
- Mărci
- 28
- Satisfacție
- 4,9
Jurnalul
Actualități și sfaturi
Evacuare 2026 și 2027: ce se schimbă (Euro 7, ITP, radare de zgomot)
Euro 7, zgomotul mașinilor noi, radare de zgomot, ITP și modele: ce se schimbă cu adevărat în 2026 și 2027...
Citiți articolulSchimbare evacuare: cât costă inspecția tehnică și formalitățile în 9 țări
Cât costă inspecția periodică și verificarea unei modificări după schimbarea evacuării, în 9 țări europene: tarife oficiale culese la 31.10.2026,...
Citiți articolulEvacuare cu clapete și ITP în România: zgomot, RAR, omologare.
Sunetul pe care îl alegeți și o mașină discretă atunci când trebuie: ce câștigați cu o evacuare cu clapete Rog,...
Citiți articolulEliminarea rezonatorului de evacuare: ce se schimbă cu adevărat.
Eliminarea tobei intermediare sau a rezonatorului: sunet mai tare și mai brut, aceeași putere, risc de bubuit. Ce se schimbă,...
Citiți articolulRezonator, tobă intermediară, tobă finală: care este diferența?
Toba intermediară sau rezonator: toba reduce volumul, rezonatorul modelează timbrul. Rolul fiecărei piese din sistem, inclusiv catalizatorul și clapetele.
Citiți articolulRezonatorul de evacuare: la ce folosește? Țeavă dreaptă sau rezonator, ce sunet alegeți.
Rezonatorul de evacuare rotunjește vocea sistemului fără să-i ia caracterul sportiv. Rolul lui, efectul asupra sunetului și puterii, cum alegeți.
Citiți articolulPrețul unui sistem de evacuare sport în 2026: cât trebuie să bugetați?
Cât costă o evacuare sport cu clapete? Ce influențează prețul în funcție de mașină, ce este inclus și unde vedeți...
Citiți articolulEvacuare inox la comandă: cum o fabricăm pentru mașina dumneavoastră.
Un sistem din inox sau titan fabricat la comandă pentru mașina dumneavoastră, pe baza VIN-ului: ce configurați, termenul, prețul și...
Citiți articolulNiciun articol nu corespunde acestei căutări.
Toate articolele