Nissan 370Z Nismo Z34 V6: VQ37VHR cu voce plină, ghidul sistemului de evacuare
370Z Nismo este cea mai ascuțită versiune a coupé-ului Z34: aerodinamică revizuită, șasiu rigidizat și un V6 aspirat VQ37VHR de 3,7 litri adus la 344 CP. Acest motor nu așteaptă decât să cânte, însă sistemul de origine este făcut astfel încât să nu-l auziți urcând în turații. Acest ghid vă explică cum să configurați un sistem ROG care însoțește acest V6 până în partea de sus a turometrului și ce schimbă fiecare opțiune.
Redacția ROG Motorsport · Actualizat la
Sistemul dumneavoastră ROG pentru Nissan 370Z Nismo Z34 V6
De la 2.490 € în inox, 2.990 € în titan
Configurați sistemul- Mașini
- Nissan 370Z Nismo Z34 V6 3.7 (2009-2020)
- Motor
- VQ37VHR · 344 CP · 371 Nm
- Sistem
- Cat-back cu clapete, fabricat pentru VIN-ul dumneavoastră
- Material
- Inox 304 sau titan
- Partea frontală
- Opțional: galerii cu catalizator de 200 sau 100 de celule, sau fără catalizator
- Clapete
- Telecomandă ROG sau comanda originală, dacă mașina dumneavoastră este echipată cu ea
- Termen
- 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție
Versiunile apropiate au propriul ghid: Nissan 370Z Z34 V6 3.7, Nissan 370Z.
VQ37VHR: V6-ul aspirat care îi dă mușcătură lui 370Z Nismo
VQ37VHR este un V6 aspirat de 3,7 litri, dotat cu sistemul VVEL, care variază continuu cursa supapelor de admisie. În 370Z Nismo, dezvoltă 344 CP și 371 Nm, transmiși roților din spate. Fără turbo, puterea se instalează progresiv, iar motorului îi place să fie împins: în ultima treime a turometrului își dezvăluie tot caracterul, cu un răspuns foarte direct la accelerație.
Pe un motor aspirat, evacuarea determină atât respirația, cât și sonoritatea, iar sistemul de origine al lui 370Z Nismo privilegiază clar discreția. Sistemul ROG cu clapete îi ia locul fără a atinge motorul sau calculatorul. Vă lasă să alegeți între un coupé civilizat pentru drum și un V6 eliberat, care însoțește fiecare urcare în turații cu o voce francă și metalică.
Cum este alcătuit sistemul de evacuare pentru Nissan 370Z Nismo Z34 V6
Un sistem de evacuare se citește în două părți. Iată ce face fiecare și ce înlocuiește ROG.
Cat-back-ul este sistemul complet
Este tot ce vedeți sub Nissan 370Z Nismo Z34 V6, de la ieșirea părții frontale până la ornamente: țevi, tobe, clapete. Aici se concentrează activitatea noastră de cercetare și dezvoltare, iar el este cel care face sonoritatea. Singur, schimbă caracterul mașinii.
Partea frontală, acolo unde se află catalizatorul
Pe Nissan 370Z Nismo Z34 V6, este vorba de galerii, care colectează gazele la ieșirea din cilindri. Catalizatorul de origine este integrat în ele: este a doua restricție a evacuării, după tobă. Înlocuirea acestei piese este o opțiune: eliberează fluxul, iar abia cu o reprogramare acesta se transformă în putere.
Nissan 370Z Nismo Z34 V6 în cifre
Pe o mașină modernă, un sistem de evacuare schimbă în primul rând vocea, respirația și greutatea din spate. Puterea, în schimb, vine din reprogramare.
Puissance
Couple
Valori de serie și Stage 2 publicate.
Sistemele noastre se potrivesc perfect cu sau fără reprogramare. Pe Nissan 370Z Nismo Z34 V6, v-o recomandăm totuși într-un atelier specializat: prin reprogramare motorul își exprimă tot potențialul.
Pe VQ37VHR, reprogramarea Stage 2 nu are supraalimentare de exploatat: ea rafinează aprinderea, injecția și gestiunea supapelor, adesea în completarea galeriilor și a sistemului de evacuare. Câștigurile rămân mai modeste decât la un motor turbo, iar sistemul ROG este complementul lor firesc.
Configurați-vă sistemul, pas cu pas
4 opțiuni, în ordinea configuratorului din fișa produsului.
-
Pasul 1 din 4: Material: inox sau titan
Pentru Nissan 370Z Nismo Z34 V6, sistemul de evacuare costă 2.490 € în inox și 2.990 € în titan.
Inox 304
2 490 €
- Greutate
- Referință
- Sunet
- Plin și rotund
Standardul sistemelor de top: robust, rezistent la coroziune, cu o sonoritate plină și rotundă. Alegerea majorității clienților noștri.
Titan
2 990 €
- Greutate
- Cu aproximativ 40% mai ușor
- Sunet
- Metalic, cristalin
Cu aproximativ 40% mai ușor decât inoxul la design egal, cu o sonoritate mai metalică, mai cristalină la turații înalte. Nuanțele sale merg de la periat la reflexe albăstrui.
În timp, ambele rezistă: inoxul 304 face față sării și umidității din timpul iernii, titanul nu ruginește. Inox sau titan: ce se schimbă cu adevărat.
-
Pasul 2 din 4: Partea frontală: galerii și catalizator
Opțional: galeriile de pe Nissan 370Z Nismo Z34 V6, cu catalizatorul aferent. Intensitatea sonoră este notată pe scala noastră de la 0 la 10, cu clapetele deschise; sistemul de origine are nota 3.
Doar cat-back
Inclus
7/10Tratarea originală a gazelor de evacuare
Catalizatorul de origine rămâne la locul lui. Punctul de plecare și, pentru mulți dintre clienții noștri, este mai mult decât suficient.
Catalizator sport cu 200 de celule
+1 330 €
8/10Drum și ITP-ul din Franța
Tratarea gazelor rămâne prezentă, iar fluxul crește net. Alegerea pentru condusul de zi cu zi.
Catalizator sport cu 100 de celule
+1 330 €
9/10ITP-ul din Franța nu este garantat
De două ori mai puține celule: fluxul se apropie de cel al unei variante fără catalizator, iar sunetul câștigă în furie la turații înalte.
Fără catalizator
+1 040 €
10/10Doar pentru circuit
Nicio tratare a gazelor: flux maxim, sunet brut, cea mai hotărâtă urcare în turații.
Intensitatea sonoră, pe o scală de la 0 la 10
- 10/10Galerii fără catalizator + cat-back ROG
- 9/10Catalizator sport cu 100 de celule + cat-back ROG
- 8/10Catalizator sport cu 200 de celule + cat-back ROG
- 7/10Doar cat-back ROG, catalizatorul de origine păstrat
- 3/10Sistem de origine, pentru comparație
Cu clapetele deschise. Cu clapetele închise, fiecare configurație redevine discretă.
Și martorul de motor? Un catalizator sport îl poate aprinde: sonda plasată după catalizator măsoară o tratare a gazelor mai slabă decât la origine. Nu este o defecțiune. O reprogramare reglează sonda, o trecere pe testerul de diagnoză șterge eroarea. Fără catalizator, martorul se aprinde aproape sistematic în lipsa unei reprogramări. Dacă vi se întâmplă, sunați-ne și vă îndrumăm. Trecerea ITP-ului din Franța cu o evacuare sport.
-
Pasul 3 din 4: Clapete: telecomanda ROG sau comanda originală
Două moduri de a comanda clapetele pe Nissan 370Z Nismo Z34 V6.
Telecomandă ROG
Un mic modul de comandă se instalează în portbagaj. Două butoane, deschis și închis: clapetele răspund în orice moment, indiferent de modul de condus. Montaj simplu, iar noi rămânem la dispoziția dumneavoastră pe durata montajului.
Comanda originală
- Rezervată mașinilor echipate cu clapete de origine
- Control prin modurile de condus
Dacă mașina dumneavoastră este echipată cu clapete de origine, sistemul preia comanda lor. Modurile de condus decid, ca la ieșirea din fabrică, fără electronică adăugată.
Pe autostradă, cu clapetele închise, gazele trec prin tobă, gândită pentru croazieră: fără bâzâit la viteză constantă. Deschideți clapetele când aveți chef, nu când vă obligă autostrada. Aflați mai multe despre bâzâitul pe autostradă.
-
Pasul 4 din 4: Ornamente: semnătura vizuală
Potriviți ieșirile cu stilul dorit pentru Nissan 370Z Nismo Z34 V6, sobru sau îndrăzneț. Aveți în minte un anumit finisaj? Trimiteți-ne o fotografie și ne uităm împreună.
- Inox
- Negru
- Carbon
- Titan albăstrit
Semnătura sonoră ROG pentru motorul VQ37VHR al lui 370Z Nismo
V6-ul VQ are o voce răgușită și metalică, foarte tensionată la turații înalte, care face parte din legenda coupé-urilor Z. Sistemul de origine al lui 370Z Nismo păstrează mai ales partea de jos, un mormăit discret, și retează urcarea finală, cea care dă tot farmecul acestui motor.
Cu clapetele deschise, sistemul ROG lasă V6-ul să urce liber: un timbru răgușit la turații joase, apoi o notă metalică și tensionată până în zona roșie, cu schimbări în trepte inferioare bine auzite. Cu clapetele închise, Nismo își regăsește o discreție apreciabilă pentru întoarcerile târzii acasă sau traversarea unui cartier rezidențial.
De la comandă la montaj
-
Configurare
Vă alegeți sistemul și indicați VIN-ul, din rubrica E a certificatului de înmatriculare.
-
Verificare
Verificăm compatibilitatea cu VIN-ul dumneavoastră înainte de a începe fabricația.
-
Fabricație
Sistemul dumneavoastră este fabricat la comandă, pentru mașina dumneavoastră.
-
Livrare
Gratuită în Europa, asigurată până la ușa dumneavoastră, urmărită de la expediere.
-
Montaj
Fără sudură și fără tăieturi: coliere de strângere și garnituri, aproximativ două ore pe elevator.
20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare
- Garanție
- 3 ani, piese și execuție, de la data livrării
- Plată
- În mai multe rate cu Klarna
- Montaj
- La service-ul ales de dumneavoastră
Și garanția producătorului pentru Nissan 370Z Nismo Z34 V6? În Europa, un producător nu poate refuza garanția doar pentru că este montată o piesă de altă marcă: trebuie să demonstreze că defecțiunea provine de la acea piesă. Articolul nostru despre garanția producătorului.
Recomandările noastre pentru Nissan 370Z Nismo Z34 V6
-
Utilizare zilnică
2 490 €
- Oțel inoxidabil
- Doar cat-back
- Telecomandă ROG
Nissan 370Z Nismo Z34 V6 rămâne ușor de folosit zi de zi, tratarea gazelor de evacuare de origine se păstrează, iar clapetele le deschideți când decideți dumneavoastră.
Vedeți această configurație -
Drum și plăcere
4 320 €
- Titan
- Galerii cu 200 de celule
- Reprogramare
Mai mult sunet, mai multă respirație și o mașină care rămâne prezentabilă la ITP-ul din Franța.
Vedeți această configurație -
Circuit
4 030 €
- Titan
- Galerii fără catalizator
- Stage 2
Configurația cea mai extremă, rezervată utilizării pe circuit.
Vedeți această configurație
Iar dacă încă ezitați, este normal: exact pentru asta răspundem la telefon.
Nissan 370Z Nismo Z34 V6: întrebările dumneavoastră
Ce câștig de putere aduce un sistem de evacuare pe Nissan 370Z Nismo Z34 V6?
De serie, Nissan 370Z Nismo Z34 V6 dezvoltă 344 CP și 371 Nm. Un sistem de evacuare singur schimbă mai ales sonoritatea, respirația și greutatea; puterea se câștigă cu o reprogramare. Cu o preparare Stage 2, valorile publicate ajung la 375 CP și 400 Nm.
Inox sau titan: ce material alegeți pentru Nissan 370Z Nismo Z34 V6?
Pentru Nissan 370Z Nismo Z34 V6, sistemul ROG costă 2.490 € în inox și 2.990 € în titan. Inoxul 304 este robust, cu sunet rotund, și cel mai ales; titanul este cu aproximativ 40% mai ușor la design egal, cu o sonoritate mai metalică la turații înalte.
Trebuie schimbat catalizatorul pe Nissan 370Z Nismo Z34 V6?
Nu. Pe Nissan 370Z Nismo Z34 V6, doar cat-back-ul include clapetele și transformă deja sonoritatea. Înlocuirea galeriilor este o opțiune pentru a merge mai departe: cu catalizator sport de 200 de celule pentru drum, cu 100 de celule sau fără catalizator pentru o utilizare mai radicală, cu o reprogramare pentru a obține putere.
Trece Nissan 370Z Nismo Z34 V6 ITP-ul din Franța cu un sistem ROG?
Doar cu cat-back sau cu catalizatorul sport de 200 de celule, tratarea gazelor de evacuare se păstrează: prezentați mașina cu clapetele închise. Varianta cu 100 de celule nu mai garantează trecerea, iar cea fără catalizator nu trece testul de emisii al ITP-ului din Franța.
Cum se montează sistemul ROG pe Nissan 370Z Nismo Z34 V6?
Fără sudură și fără tăieturi, cu coliere de strângere și garnituri. Estimați în medie două ore pentru un mecanic echipat. Sistemul este fabricat pentru VIN-ul dumneavoastră, ceea ce garantează compatibilitatea înainte de expediere.
Cât costă și în cât timp se livrează un sistem ROG pentru Nissan 370Z Nismo Z34 V6?
Între 2.490 € și 4.320 €, în funcție de configurație. Estimați 20 de zile lucrătoare între confirmarea comenzii și livrare. Livrare gratuită în Europa și garanție de 3 ani.
Aveți nelămuriri despre configurație? Sunați-ne.
Între inox și titan, între varianta doar cat-back și sistemul complet, alegerea potrivită depinde de modul în care folosiți Nissan 370Z Nismo Z34 V6. Ne facem timp să discutăm înainte să comandați, cu un răspuns în cel mult 24 de ore. Nu vindem la telefon: vă ajutăm să alegeți, inclusiv o variantă mai ieftină, dacă aceasta se potrivește utilizării dumneavoastră.
RogMotorsport este o marcă franceză construită pe o convingere: la un sistem de evacuare, consilierea contează la fel de mult ca produsul. Peste 500 de sisteme montate și o notă de 4,9 din 5.
Citiți și
De citit în continuare
- Mercedes-AMG SLC43 R172 V6 biturbo: un V6 cu cerul deasupra, ghidul sistemului de evacuare SLC43 este un roadster compact cu plafon rigid escamotabil, pe care AMG l-a dotat cu un V6 biturbo...
- Mercedes-AMG E55 W211 V8 Kompressor: lupul în costum, ghidul sistemului de evacuare Cu E55 W211, AMG a strecurat un V8 cu compresor de 476 CP și 700 Nm într-o Clasă...
- Nissan Z RZ34 V6: descendența Z își regăsește vocea, ghidul sistemului de evacuare Nissan Z RZ34 continuă o descendență de coupé-uri sport cu motor în față și tracțiune spate, cu un...