ROG Journal

Ljudradar och kontroll av bilars avgasljud i Europa: läget land för land (2026)

14 min läsning

Uppdatering: 26 september 2026. Varje siffra på den här sidan hänvisar till en officiell källa eller ett referensmedium, granskat detta datum. Systemen utvecklas snabbt: datumet för varje uppgift anges.

Det viktigaste

  • Frankrike: gränsen för bötfällning är fastställd till 85 dB(A) i tätbebyggt område på vägar med hastighetsbegränsning 50 km/h, med fasta böter på 135 €. Utrustningen måste fortfarande typgodkännas: testerna inleddes den 16 och 17 december 2025 och typgodkännandet är aviserat till 2026 (Cerema, ministère de la Transition écologique).
  • På andra håll i Europa: de undersökta länderna befinner sig i teststadiet (Tyskland, Nederländerna, Spanien, Belgien, Österrike, Sverige), i debattstadiet (Polen) eller har avfärdat det på nationell nivå (Schweiz). I Storbritannien är det nationella testet avslutat och endast en kommun i London kopplar en akustisk kamera till ett lokalt beslut.
  • Typgodkännande av nya bilar: sedan 1 juli 2026 måste nya bilar som registreras inom unionen uppfylla fas 3 i förordning (EU) nr 540/2014, det vill säga 68 dB(A) vid passage för de flesta personbilar (EUR-Lex).

Tabell: ljudradar land för land

Land Status Gränsvärde i dB(A) Böter Berörda städer eller platser Datum Källa
Frankrike Pilotprojekt; automatisk bötfällning förutsätter typgodkännande av utrustningen (planerat till 2026) 85 dB(A), fordon i trafik, tätbebyggt område, väg med hastighetsbegränsning 50 km/h 135 € (4:e klass); 90 € nedsatt; 375 € förhöjd; upp till 750 € Paris (2 platser), Nice Côte d'Azur, Toulouse, Bron, Villeneuve-le-Roi, Rueil-Malmaison, Haute Vallée de Chevreuse Pilotprojekt sedan januari 2022; typgodkännandetester vid LNE den 16 och 17/12/2025 ecologie.gouv.fr, Cerema, Légifrance
Belgien Punktvisa tester, ingen rättslig grund eller typgodkännande för att bötfälla Inte fastställt Inga automatiska böter Bryssel (Schaerbeek, Anderlecht); tester även rapporterade i Vallonien och i Gent Läget den 06/08/2026: ingen tidsplan för utrullning; manuella kontroller två gånger per månad från maj till oktober 2026 La DH, 06/08/2026, LENS, 16/09/2025
Schweiz Inget på federal nivå: federala rådet rekommenderar bullerskyltar snarare än radar; test genomfört i Genève Inte fastställt Inte tillämpligt Genève (test) Rapport beaktad den 12/12/2025; motion 24.3696 avslutad den 18/06/2026 efter avslag av Nationalrådet admin.ch, parlament.ch, Lärmliga
Storbritannien Nationellt test avslutat, inga nationella böter; akustisk kamera används lokalt inom ramen för ett beslut (PSPO) Inte fastställt på nationell nivå Kensington och Chelsea: fast böter upp till 100 £ Test: Keighley, Bristol, Great Yarmouth, Rubery (Birmingham). Lokalt: Kensington och Chelsea (London) Test från 18/10/2022 till 01/02/2023, rapporter publicerade den 17/03/2024; PSPO i kraft sedan 24/01/2025 under 3 år gov.uk, rbkc.gov.uk
Tyskland Vetenskapligt pilotprojekt avslutat; inga automatiska böter Studiegränsvärde 82 dB(A) LAFmax (inte ett rättsligt gränsvärde) Inga automatiska böter; 80 € för onödigt buller konstaterat av en tjänsteman Berlin (Kurfürstendamm) Från 04/06/2023 till 26/07/2023; rapport publicerad 2025 Senat de Berlin (PDF), LENS
Italien Inget: inget test eller specifik lagstiftning noterad Inte fastställt Inte tillämpligt Ingen Läget den 16/09/2025 LENS
Spanien Kommunala pilotprojekt; inga automatiska böter noterade Inte publicerat Inga automatiska böter; manuella sanktioner på 90 till 600 € enligt LENS Barcelona (två system testade) Tester från 4:e kvartalet 2025, under cirka 18 månader TOT Barcelona, 14/07/2025, LENS
Nederländerna Pilotprojekt utan böter; rättslig ram som ska utarbetas med åklagarmyndigheten 80 dB (utlösningsgräns för pilotprojektet) Ingen under pilotprojektet; endast en tjänsteman på plats kan bötfälla onödigt buller Rotterdam: Haagseveer, Strevelsweg, sedan Laan op Zuid och Maasboulevard Lanserat den 28/05/2026, fyra veckor per plats Rotterdam stad
Österrike Pilotprojekt: mätningen fungerar som indikation, sanktionen följer en undersökning av fordonet av delstatens (Land) provningscenter Inte publicerat Sanktioner utfärdade enligt reglerna om ändringar (belopp inte publicerat) Salzburg (stad), utökning till delstatens distrikt 2026 Sedan augusti 2025; första sanktionerna tillkännagavs den 29/09/2025 ORF Salzburg, Salzburger Nachrichten
Polen Inget: ingen rättslig grund; petition med över 20 000 underskrifter inlämnad till Sejm Inte fastställt Inte tillämpligt Ingen (petition från en rörelse i Warszawa) Juli 2026 infoPłockTV, 07/07/2026
Sverige Experimentella mätningar; åtal omöjliga enligt gällande rätt, enligt Malmös analys Inte publicerat Inte tillämpligt Malmö: Bergsgatan (sedan augusti 2025), Föreningsgatan och Amiralsgatan (sedan våren 2026) Justitieministerns svar den 08/04/2026 Malmö stad, Riksdagen

Läsning: « inte fastställt » betyder att ingen tillfrågad officiell källa nämner ett rättsligt gränsvärde. Radarnas gränsvärden gäller ett fordon i rörelse, uppmätt på avstånd: de kan inte jämföras med värdena i registreringsbeviset.

Frankrike: vad lagstiftningen föreskriver

  • Rättslig grund: den franska mobilitetslagen från 2019 (artikel 92) öppnade för pilotprojektet; förordning nr 2022-1 av 3 januari 2022 ändrade artikel R318-3 i den franska trafikförordningen (ministeriet).
  • Gränsvärde: förordningen av 7 juli 2023 fastställer till 85 A-vägda decibel den ljudemissionsnivå som ska respekteras av motorfordon som färdas i tätbebyggt område på en väg där den högsta tillåtna hastigheten inte överstiger 50 km/h. Undantag finns för äldre fordon beroende på kategori och datum för första registrering (Légifrance).
  • Sanktion: förseelse av 4:e klass, 135 € fast avgift, 90 € nedsatt, 375 € förhöjd, upp till 750 € vid rättegång (ministeriet).
  • Läget just nu: två tillverkare (MicrodB och Bruitparif) har gått in i typgodkännandeprocessen; de första banproven genomfördes den 16 och 17 december 2025 i Montlhéry, och « l'homologation des radars est prévue en 2026 » (typgodkännandet av radarerna är planerat till 2026) (Cerema, 15/12/2025). Vid uppdateringsdatumet har vi inte hittat någon officiell källa som meddelar att typgodkännandet utfärdats.

Besiktning: hur avgasljudet kontrolleras

Den europeiska grunden. Direktiv 2014/45/EU fastställer minimiinnehållet för den periodiska besiktningen. För bullerdämpningssystemet (punkt 8.1.1 i bilaga I) är metoden en subjektiv bedömning, om inte besiktningsmannen bedömer att nivån ligger nära gränsen: då kan denne mäta fordonets ljud vid stillastående med ljudnivåmätare. Bland annat sanktioneras nivåer som överskrider de tillåtna gränserna och en systemkomponent som är « manifestement modifié d'une manière néfaste au niveau de bruit » (uppenbart ändrad på ett sätt som försämrar ljudnivån) (EUR-Lex).

Referensvärdet. I det harmoniserade registreringsbeviset anger fält U.1 ljudnivån vid stillastående i dB(A) och fält U.2 det motorvarvtal mätningen gjordes vid (direktiv 1999/37/EG). Se vår dedikerade sida: ljudnivån som anges i ditt registreringsbevis (fält U.1).

Land och kontroll Vad som kontrolleras Referensvärde Officiell tolerans Källa
Frankrike, besiktning av personbilar (VL) Hörselkontroll av bullerdämpningssystemet; « bruit anormalement élevé ou excessif » (onormalt högt eller överdrivet buller) = allvarligt fel (efterkontroll) Inget angivet värde Inte tillämpligt UTAC, IT VL F8 index I, tillämplig från 01/07/2025 (PDF)
Frankrike, besiktning av tvåhjuliga fordon och fyrhjulingar (kategori L) Mätning med ljudnivåmätare, vid varvtalet U.2; « niveau de bruit excessif » (för hög ljudnivå) = allvarligt fel Fält U.1 +7 dB (officiellt exempel: U.1 på 82 dB, gräns 89 dB) UTAC, IT CL F8 index F (PDF), kravspecifikation CDC 8 index B (PDF)
Storbritannien, MOT Besiktningsmannens bedömning, under avgasprovet eller med motorn på cirka 2 500 varv/min (eller halva maxvarvtalet om lägre); alltför högt värde = allvarligt fel Förväntat ljud från ett liknande fordon med originalljuddämpare i medelgott skick Inget värde i dB MOT inspection manual, avsnitt 8
Tyskland, HU (TÜV, DEKRA, med flera) Ljuddämparens skick och överensstämmelse, subjektiv bedömning; om ljudet verkar onormalt, mätning av ljudet vid stillastående som kompletterande undersökning; fel = « erheblicher Mangel » (ingen dekal) Typgodkänt ljud vid stillastående Inte specificerat av källan ADAC, faktablad « Geräusche von Pkw », uppdatering 01/2026 (PDF)
Spanien, ITV (bilar, kategorierna M och N) Mätning « lorsqu'il existe une procédure et des niveaux d'acceptation légalement établis » (när det finns ett förfarande och lagligt fastställda godkännandenivåer), plus visuell kontroll; överskridande = allvarligt fel Gällande reglering Inte specificerat för M och N Handbok ITV v7.8, 28/04/2025 (PDF)
Spanien, ITV (motorcyklar och mopeder) Mätning med ljudnivåmätare på 50 cm, 3 mätningar Värde i fordonets dokument +4 dB(A) Samma handbok, avsnitt motorcyklar
Italien, revisione Mätning med fonometer Värde angivet i carta di circolazione +2 dB endast om testet sker i en godkänd anläggning Infrastruktur- och transportministeriet (CSRPAD)

Inte kontrollerat och därför inte utförligt beskrivet här: Nederländerna (APK) och Tjeckien (STK). Vi har inte kunnat bekräfta deras tillvägagångssätt via en officiell källa vid uppdateringsdatumet.

Typgodkännande av nya bilar: de tre faserna i förordning (EU) nr 540/2014

Förordning (EU) nr 540/2014 fastställer gränsvärdena för buller vid passage (fordon i rörelse) för nya bilar, i tre faser. För personbilar (kategori M1) beror gränsen på förhållandet effekt/vikt (EUR-Lex, bilaga III).

Kategori M1 Fas 1 (nya typer från 01/07/2016) Fas 2 (nya typer från 01/07/2020, alla registreringar från 01/07/2022) Fas 3 (nya typer från 01/07/2024, alla registreringar från 01/07/2026)
Effekt/vikt ≤ 120 kW/t 72 dB(A) 70 dB(A) 68 dB(A)
120 < effekt/vikt ≤ 160 kW/t 73 dB(A) 71 dB(A) 69 dB(A)
Effekt/vikt > 160 kW/t 75 dB(A) 73 dB(A) 71 dB(A)
Effekt/vikt > 200 kW/t, högst 4 platser, förarsätets R-punkt ≤ 450 mm från marken 75 dB(A) 74 dB(A) 72 dB(A)

Att komma ihåg: sportbilar med hög effekt/vikt-kvot har en marginal på 3 till 4 dB(A) jämfört med en vanlig bil i fas 3. Förordningen lägger till kompletterande bestämmelser (ASEP) för att bullret under verkliga körförhållanden inte ska avvika märkbart från typgodkännandetestet (ADAC, EUR-Lex). Dessa gränser gäller endast typgodkännandet av nya fordon: de gör inte redan registrerade bilar icke-kompatibla.

Vad detta innebär för ägare av sportbilar med klaffavgassystem

På ett avgassystem med klaffar ger läget med stängda klaffar en ljudbild nära originalet, vilket motsvarar det referensläge som används vid de kontroller som beskrivs ovan (jämförelse med en originalljuddämpare vid MOT, värdet U.1 på andra håll). En sportkatalysator med 200 celler behåller en avgasreningsfunktion; om en katalysator med 100 celler godkänns beror på fordonet och de lokala reglerna; ett avgassystem utan katalysator (decat) är avsett endast för användning på bana. Inget av dessa val garanterar i sig att en kontroll godkänns: det är reglerna i registreringslandet och fordonets skick som avgör. Rog tillverkar på beställning styrbara klaffavgassystem för sportbilar, med en guide per modell.

Vanliga frågor

Bötfäller ljudradar redan i Frankrike?
Inte ännu automatiskt. Gränsvärdet 85 dB(A) och böterna på 135 € har fastställts sedan 2023, men utrustningen måste först typgodkännas; typgodkännandetesterna inleddes i december 2025 och typgodkännandet är aviserat till 2026.

Vilket bullergränsvärde används för de franska ljudradarna?
85 dB(A), uppmätt på ett fordon i trafik, i tätbebyggt område på en väg med hastighetsbegränsning 50 km/h (förordning av 7 juli 2023). Detta värde kan inte jämföras med ljudnivån vid stillastående som anges i fält U.1 i registreringsbeviset.

Mäter besiktningen bilens avgasljud?
I Frankrike är kontrollen för bilar en hörselkontroll: ett onormalt högt eller överdrivet buller räknas som ett allvarligt fel. Mätning med ljudnivåmätare i förhållande till fält U.1 gäller för tvåhjuliga fordon och fyrhjulingar, med en tolerans på 7 dB.

Källor

Alla besökta den 26/09/2026.

  1. Ministère de la Transition écologique, « Expérimentation de radars sonores » (uppdatering den 16/12/2025): https://www.ecologie.gouv.fr/politiques-publiques/experimentation-radars-sonores
  2. Cerema, « Radars sonores : le Cerema contribue aux expérimentations et à l'homologation des dispositifs » (15/12/2025): https://www.cerema.fr/fr/actualites/radars-sonores-cerema-contribue-aux-experimentations
  3. Légifrance, förordning av 7 juli 2023 (gränsvärde 85 dB(A)): https://www.legifrance.gouv.fr/jorf/id/JORFTEXT000047835904
  4. La DH, « Des radars méduses à Bruxelles… voici où en est ce dossier » (06/08/2026): https://www.dhnet.be/regions/bruxelles/bruxelles-mobilite/2026/08/06/des-radars-meduses-a-bruxelles-pour-verbaliser-les-motos-voici-ou-en-est-ce-dossier-U2FNIDEWPVBNPI76IY6SGIQUIU/
  5. LENS (Horizon Europe-projekt), « Tackling vehicle noise across Europe: a legislative overview of noise cameras » (16/09/2025): https://lens-horizoneurope.eu/news/legislative-overview-of-noise-cameras/
  6. Schweiziska federala rådet, pressmeddelande den 12/12/2025 om rapporten om bullerradar: https://www.admin.ch/de/newnsb/QWgf9OVejSD-wDg5su44M
  7. Schweiziska parlamentet, motion 24.3696 « Lärmradargeräte. Gesetzliche Grundlagen schaffen »: https://www.parlament.ch/de/ratsbetrieb/suche-curia-vista/geschaeft?AffairId=20243696
  8. Lärmliga, « Bis auf weiteres keine Lärmblitzer in der Schweiz » (18/06/2026): https://laermliga.ch/weiterhin-keine-laermblitzer-in-der-schweiz/
  9. Bruitparif, sida om Hydre-prototypen (04/12/2024), tester i Genève, Berlin, Basel, Bryssel, Barcelona: https://www.bruitparif.fr/le-prototype-de-radar-sonore-hydre-mis-au-point-par-bruitparif-aux-fins-de-controle-sanction-des-vehicules-excessivement-bruyants1/
  10. GOV.UK, « Noise camera technology: roadside trial » (17/03/2024): https://www.gov.uk/government/publications/noise-camera-technology-roadside-trial
  11. Royal Borough of Kensington and Chelsea, PSPO för störande fordon 2025: https://www.rbkc.gov.uk/community-and-local-life/community-safety/antisocial-behaviour-asb-nuisance-vehicles-public-spaces-protection-order-pspo-0/public-spaces-protection-royal-borough-kensington-and-chelsea-order-nuisance-vehicles-2025
  12. Senatsverwaltung Berlin och TU Berlin, rapport « Lärmblitzer » (2025): https://www.berlin.de/sen/uvk/_assets/umwelt/laerm/laermminderungsplanung-berlin/projekte/laermblitzer-auswertebericht-berliner-pilotstudie_2025.pdf
  13. TOT Barcelona, pilotprojekt för detektering av bullriga fordon (14/07/2025): https://www.totbarcelona.cat/societat/barcelona-intelligencia-artificial-reduir-contaminacio-acustica-638825/
  14. Rotterdam stad, « Pilot met geluidscamera's tegen verkeersaso's van start » (28/05/2026): https://persberichtenrotterdam.nl/persberichten/pilot-met-geluidscameras-tegen-verkeersasos-van-start/
  15. ORF Salzburg, « Erste Anzeigen durch Lärmblitzer » (29/09/2025): https://salzburg.orf.at/stories/3323701/
  16. Salzburger Nachrichten, utökning av pilotprojektet till alla distrikt: https://www.sn.at/salzburg/chronik/laermblitzer-im-bundesland-salzburg-testprojekt-soll-auf-alle-bezirke-ausgeweitet-werden-art-642373
  17. infoPłockTV, petition till Sejm (07/07/2026): https://infoplocktv.pl/2026/07/07/fotoradary-akustyczne-rowniez-w-polsce-do-sejmu-trafila-petycja/
  18. Malmö stad, sidan « Buller »: https://malmo.se/Bo-och-leva/Stadsmiljo-och-trafik/Laget-i-staden/Buller.html
  19. Riksdagen, svar på skriftlig fråga 2025/26:678 (08/04/2026): https://www.riksdagen.se/sv/dokument-och-lagar/dokument/svar-pa-skriftlig-fraga/behov-av-lagandringar-for-anvandande-av_hd12678/
  20. EUR-Lex, direktiv 2014/45/EU (periodisk besiktning), bilaga I, punkt 8.1.1: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014L0045
  21. EUR-Lex, direktiv 1999/37/EG (registreringsbevis), koderna U.1 till U.3: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:31999L0037
  22. EUR-Lex, förordning (EU) nr 540/2014, bilaga III: https://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/HTML/?uri=CELEX:32014R0540
  23. UTAC, teknisk anvisning IT VL F8 index I (11/04/2025): https://www.utac-otc.com/METHODES%20DE%20CONTROLE/Instructions%20Techniques%20applicables/IT%20VL%20F8I-NUISANCES-20250411.pdf
  24. UTAC, teknisk anvisning IT CL F8 index F (20/05/2025): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/IT%20CL%20F8F-NUISANCES-20250520.pdf
  25. UTAC, kravspecifikation CDC 8 index B (12/03/2024): https://www.utac-otc.com/Categorie_L/Documents/CDC8B%20-%20Dispositifs%20de%20mesure%20du%20niveau%20sonore%20-%2020240312.pdf
  26. GOV.UK, MOT inspection manual, avsnitt 8: https://www.gov.uk/guidance/mot-inspection-manual-for-private-passenger-and-light-commercial-vehicles/8-nuisance
  27. ADAC, « Geräusche von Pkw » (uppdatering 01/2026): https://assets.adac.de/image/upload/v1768226943/ADAC-eV/Verkehrspolitik/PDFs/geraeusche-von-pkw-adac-infoblatt_vn9n7g.pdf
  28. Ministerio de Industria y Turismo, förfarandehandbok ITV v7.8 (28/04/2025): https://industria.gob.es/Calidad-Industrial/vehiculos/itv1/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspecci%C3%B3n/Manual%20de%20procedimiento%20de%20inspeccion%20de%20estaciones%20ITV-V%207.8.pdf
  29. Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti (CSRPAD), gällande gränsvärden vid revisione: https://www.csrpad.it/csrpad/it/revisioni/limiti-vigenti

Läs härnäst