Bästa avgassystem med klaffar till Audi A4 och A5 B8 / B9 2.0 TFSI

Din bil.

Alla våra system för de här två generationerna, version för version, finns samlade på två sidor: Sportavgassystem Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B8 / 8T och Sportavgassystem Audi A4 / A5 / S4 / S5 / RS4 / RS5 B9 / F5.

Den här guiden samlar två generationer av Audi A4 och A5 som delar samma motorprincip: en fyrcylindrig tvålitersmotor, turbo och med direktinsprutning. B8 banade väg, B9 efterträdde den. Var och en har sin Rog-produktsida, och ditt VIN-nummer avgör mellan de två. Så här känner du igen din bil och det här behöver du veta innan du väljer.

A4 B8 (8K)

Sedan och Avant, från 2007 till 2015, ansiktslyfta i slutet av 2011

A5 första generationen (8T)

Coupé, Sportback och cabriolet, från 2007 till 2016

Produktsidan B8

A4 och A5 2.0 TFSI från 2008 till 2016; från 180 till 230 hk och från 320 till 350 Nm beroende på version

A4 B9 (8W) och A5 andra generationen

A4 sedan och Avant från slutet av 2015; A5 som coupé, Sportback och cabriolet

Produktsidan B9

A4 och A5 2.0 TFSI från 2017 till 2021, i två inställningar: 190 hk med 320 Nm, 252 hk med 370 Nm

Motor

2.0 TFSI: rak fyrcylindrig på 2,0 liter, en turbo, direktinsprutning

Drivning

Framhjulsdrift eller quattro; manuell eller automatisk låda beroende på version

Två generationer, två produktsidor

A4 B8, känd under koden 8K, lanserades i slutet av 2007 som sedan, Avant följde strax efter. Den ansiktslyftes i slutet av 2011, med omgjord optik och omgjorda stötfångare, och tillverkades till 2015. A5 av första generationen, koden 8T, delar dess plattform: coupén kom 2007, följd av femdörrars Sportback och av cabrioleten, och modellprogrammet varade till 2016.

B9, under koden 8W för A4, tog över i slutet av 2015, och A5 av andra generationen följde efter. Rog-produktsidan B9 avser A4 och A5 2.0 TFSI av årsmodellerna 2017 till 2021. En bil från 2016 eller 2017 kan alltså höra till den ena eller den andra: det är ditt VIN-nummer som avgör, före all tillverkning.

Versionerna 2.0 TFSI av B8

På B8 har 2.0 TFSI haft flera inställningar. Vid lanseringen två inställningar: 180 hk med 320 Nm, och 211 hk med 350 Nm. Efter ansiktslyftningen går den starkaste versionen av A4 upp till 225 hk, fortfarande med 350 Nm, och den ansiktslyfta A5 fick också en variant på 230 hk och 350 Nm. Rog-produktsidan B8 täcker det här intervallet, från 180 till 230 hk.

När det gäller drivlinan finns B8 2.0 TFSI med framhjulsdrift och med quattro, med manuell eller automatisk låda beroende på version och marknad: steglöst variabla multitronic på framhjulsdrivna, dubbelkopplings-S tronic med sju växlar eller tiptronic på quattro. Varken växellådan eller antalet drivna hjul är alternativ på produktsidan: ditt VIN-nummer räcker för att bekräfta systemet.

Versionerna 2.0 TFSI av B9

På B9 väljer Rog-produktsidan två inställningar av 2.0 TFSI: en första på 190 hk med 320 Nm, inriktad på sparsamhet, och en andra på 252 hk med 370 Nm, den sportigaste.

A4 B9 finns som sedan och Avant, som får samma system. A5 av andra generationen täcks också, med en nyans: Sportback har inte samma bakdel som coupén och cabrioleten, och ditt VIN-nummer gör att vi kan tillverka rätt version. Om din Audi är en nyare version eller har en annan inställning än de på produktsidan, skicka oss ditt VIN-nummer innan du beställer, så svarar vi skriftligt.

Audi A4 / A5 B8 2.0 TFSI, 225 hk original

Audi A4 / A5 B9 2.0 TFSI, 190 hk original

Audi A4 / A5 B9 2.0 TFSI, 252 hk original

Stage 2: värden publicerade med frontdelen och en motoroptimering utförd av en tuner.

2.0 TFSI, en turbo som skjuter tidigt

Under huven radar den här 2.0 TFSI upp fyra cylindrar på två liter, med en enda turbo och direktinsprutning. Dess styrka, på en A4 eller en A5, är ett vridmoment som finns tillgängligt mycket tidigt: bilen känns kvick i stan som på motorväg, utan att man behöver leta efter varven.

Samma A4 och A5 har också funnits med andra bensinmotorer, som den sugande V6:an 3.2 FSI i B8, eller motorerna i S4 och S5: de har egna produktsidor och egna guider. Den här gäller bara 2.0 TFSI.

Turbon mynnar ut i downpipen, katalysatorns säte och avgassystemets första del. Cat-back-delen följer, med sina rör, sin ljuddämpare, sina klaffar och sina utgångar: det är den del som avgör ljudet, och den som Rog-systemet byter ut.

Varför A4 2.0 TFSI hörs så lite

En A4 eller A5 2.0 TFSI i originalskick är först och främst en långfärdsbil: dess originalsystem har konstruerats för lugn. Turbon absorberar redan en del av motorns pulser innan de når avgassystemet, och ljuddämparen utplånar nästan allt annat. Kvar blir bara ett neutralt spinnande, utan relief, även vid kraftig acceleration.

Det är synd, för en turbofyrcylindrig har en egen röst: hesare och nervigare än hos en sexcylindrig, med ett turbosus som följer varje acceleration.

Vad ett system med klaffar ändrar på din Audi

Med öppna klaffar undviker gaserna ljuddämparens kamrar. 2.0 TFSI får ett rakt anslag redan vid starten, accelerationerna hörs äntligen, och små smällar följer gaslyften. Med stängda klaffar återfår A4 eller A5 en långfärdsbils diskretion, vilket spelar roll för en bil som används till jobbet på veckan och till semestern på sommaren.

På B8 som på B9 levereras klaffarna monterade och styrs från en fjärrkontroll med två knappar, kopplad till en liten styrenhet gömd i bagageutrymmet. De behåller det läge du ger dem till nästa tryck: det är du som bestämmer, vid rödljuset såväl som på motorvägen.

För karaktären finns två val utan prisskillnad: det raka röret, som låter 2.0 TFSI tala rakt ut, eller resonatorn, som ger den en rundare och något mjukare röst, uppskattad i en familje-Avant eller en cabriolet; systemet förblir sportigt i båda fallen.

Material och ändrör

Rostfritt stål 304 tål vintrarnas salt och ger 2.0 TFSI ett fylligt ljud. Titan tar bort cirka 40 % av massan vid samma utformning, låter klarare uppe i varvet och erbjuds i tre nyanser, borstad, guldfärgad eller violett, till samma pris.

Rog-ändrören ingår: krom, blanksvart eller blåanlöpt titan. Systemet kan också beställas utan ändrör. Antalet och placeringen av utgångarna beror på version och kaross: ditt VIN-nummer gör att vi kan följa dem.

Vad de två produktsidorna täcker

På båda produktsidorna läggs downpipen till cat-back som tillval, under rubriken "Grenrör": med en sportkatalysator på 200 eller 100 celler, eller utan katalysator, en version avsedd för bana. För daglig användning är versionen med 200 celler den mest rimliga, eftersom den behåller avgasreningen.

Utan downpipe behåller 2.0 TFSI sin programmering och sin standardeffekt: bara ljudet förändras. Mer hästkrafter förutsätter downpipen och en omprogrammering, som ska anförtros åt en tuner. Ditt VIN-nummer styr tillverkningen av systemet, som din verkstad sedan monterar med klammer och packningar, utan svetsning eller skärning.

Konfigurera ditt system.

Så är systemet uppbyggt

På en A4 eller A5 2.0 TFSI, B8 som B9, tar Rog cat-back över efter downpipen och löper fram till utgångarna: rör, ljuddämpare och klaffar. Frontdelen inskränker sig till denna enda downpipe, fastskruvad vid turbon och bärare av katalysatorn, som finns som tillval på varje produktsida, på raden "Grenrör".

Varje val förklarat i detalj, från ljud till material: Så konfigurerar du ditt system.

Tre rekommenderade konfigurationer.

• Avant B8 för varje dag

  • Produktsidan B8
  • Rostfritt stål
  • Utan grenrör
  • Resonator
  • Rog-fjärrkontroll

  För en A4 Avant B8 som kör till jobbet: en fyrcylindrig som får mer relief, en avrundad röst för passagerarna, och originaldownpipen kvar på plats.

  Se den här konfigurationen

• Kvickare A5 B8 coupé

  • Produktsidan B8
  • Rostfritt stål
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rakt rör
  • Rog-fjärrkontroll

  För en A5-coupé på 211 eller 225 hk som älskar sidovägar: mer ljud och mer andning med avgasreningen bevarad, och 2.0 TFSI:s råa anslag.

  Se den här konfigurationen

• B9 på 252 hk

  • Produktsidan B9
  • Titan
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rakt rör
  • Rog-fjärrkontroll

  För en A4 eller A5 B9 på 252 hk: titanet lättar bakdelen, tonen blir klarare uppe i varvet, och den katalyserade downpipen bevarar avgasreningen.

  Se den här konfigurationen

Från beställning till montering.

VIN-nummer, tillverkning, leverans, montering och garanti, steg för steg

Frågor.

Läs också.

• Alla våra system för Audi A4, A5, S4, S5, RS4 och RS5 B8 / 8T
• Alla våra system för Audi A4, A5, S4, S5, RS4 och RS5 B9 / F5
• Guide till Audi S4 / S5 B8 3.0 TFSI V6
• Guide till Audi A4 B8 3.2 FSI V6