Bästa avgassystem med klaffar till BMW 320i G20 / G21

Din bil.

Alla våra system för den här generationen, version för version, finns samlade på en sida: Sportavgassystem BMW 3-serie G20 / G21.

Den sjunde generationen av 3-serien, G20, är sedanen som utgör hjärtat i BMW:s modellprogram. På bensin delar 320i och 330i samma fyrcylindriga tvålitersmotor, trimmad till två effektnivåer, och samma Rog-system. Här är vad du behöver veta om din bil innan du väljer.

Karosser

G20 (sedan), G21 (Touring)

Årsmodeller

Sedan lanserad i mars 2019, Touring i september 2019; ansiktslyftning presenterad i maj 2022, tillverkad sedan juli 2022

320i

B48 med turbo på 2,0 liter: 184 hk; 300 Nm mellan 1 350 och 4 000 varv/min

330i

Samma B48, trimmad till 258 hk och 400 Nm

Drivning

Bakhjulsdrift eller xDrive

Klaffar från fabrik

Motordriven klaff i bakre ljuddämparen på 330i; 320i kontrolleras via VIN-numret

Utanför den här produktsidan

318i, 330e laddhybrid; M340i med sex cylindrar (egen guide)

G20 och G21, dagens 3-serie

BMW presenterade G20 på bilsalongen i Paris i oktober 2018, och sedanen kom till återförsäljarna i mars 2019. Touring G21 visades i juni 2019 och lanserades sedan från och med den 28 september. De två karosserierna delar motorer, transmission och avgassystemets uppbyggnad.

Ansiktslyftningen, som presenterades den 18 maj 2022 och tillverkas sedan juli, ritade om strålkastarna och grillen, och placerade ombord en stor böjd skärm som förenar instrumenteringen och den centrala skärmen. Under huven har 320i och 330i inte förändrats: samma motor, samma effekter.

Sedan eller Touring, användningen är inte densamma: G20 lämpar sig för resor till kontoret, G21 för semesterresor med fullt bagageutrymme. För Rog-systemet uppstår inte frågan: vid samma motor reserverar produktsidan samma system för båda karosserierna, och ditt VIN-nummer bekräftar det före tillverkningen.

320i eller 330i: en motor, två inställningar

320i får B48 i inställningen på 184 hk, med 300 Nm tillgängligt från 1 350 till 4 000 varv/min. 330i använder samma bas, trimmad till 258 hk och 400 Nm. De två uppsättningarna staplar nedan motsvarar 320i, före och efter ansiktslyftningen, så som produktsidan publicerar dem.

För avgassystemet är de här två versionerna en och samma bil: Rog-produktsidan för 320i omfattar även 330i, både som sedan G20 och som Touring G21, med samma system. Den avser årsmodellerna 2020 till 2026; för en G20 från 2019 gör VIN-numret det möjligt att kontrollera passformen före tillverkningen.

318i, 330e laddhybrid och M340i med sex cylindrar hör inte till den här produktsidan. M340i har ett eget system och en egen guide; för de två andra, skicka oss VIN-numret, så svarar vi skriftligt.

Version med 184 hk original

Version med 184 hk original

Stage 2: värden publicerade med frontdelen och en motoroptimering utförd av en tuner.

B48 i 3-serien

B48 är en fyrcylindrig tvålitersmotor med direktinsprutning, överladdad av en twin-scroll-turbo, som delar upp avgaserna från cylindrarna i två flöden så att turbinen reagerar tidigare. Det är det som gör att 320i kan erbjuda sitt maximala vridmoment redan från 1 350 varv/min, med en smidighet man snarare väntar sig av en större motor.

330i tar ut mer ur samma block tack vare en vassare inställning. Den vinner i kraft både på mellanvarv och på höga varv, men behåller samma avgassystemuppbyggnad som 320i, vilket förklarar att ett enda Rog-system passar båda versionerna. Den här fyrcylindern driver också, vid samma tid, 420i och 430i G22 eller Z4 G29 med fyra cylindrar: en motor som BMW har placerat överallt där man behövde förena måttlig förbrukning och körglädje.

En rikare röst än man tror

Man reducerar ofta 320i till en foglig sedan, och dess tystnad i originalskick bidrar till det. Ändå har den här fyrcylindern karaktär: ett fast anslag på tomgång, som blir rått så fort turbon laddar, och små smällar vid gaslyft när systemet låter den uttrycka sig.

På 330i är tonen densamma i klang, men mer markerad, eftersom motorn andas mer. I båda fallen ger det man hör från kupén i originalskick bara en svag aning om vad B48 kan låta med ett system ritat för den.

Vad G20 behåller för sig själv

BMW trimmade dagens 3-serie för akustisk komfort: ljuddämparna är stora, tänkta för bullernormerna och för lugnet i baksätet, och originalsystemet släpper bara fram en neutral ljudbakgrund. Vid rött ljus såväl som på motorvägen glöms 320i bort.

Ett system med klaffar låter dig välja efter stunden. Med stängda klaffar går avgaserna genom ljuddämparna, och sedanen eller Touring förblir lika lugn som vid leveransen, vilket spelar roll för en vardagsbil. Med öppna klaffar tar avgaserna den korta vägen: B48 hörs utifrån, både vid start och vid acceleration.

Klaffen på 330i och Rog-fjärrkontrollen

Den bakre originalljuddämparen på 330i G20 innehåller en klaff som styrs av en stegmotor: BMW:s reservdelskatalog anger den för den, både före och efter ansiktslyftningen. För 320i kontrollerar vi utrustningen via VIN-numret. Om din bil har den här klaffen tar alternativet Original över dess plats: din verkstad monterar tillbaka den där, och 3-seriens körlägen fortsätter att styra den.

Alternativet Rog levererar ett system vars klaffar redan sitter fast, med en fjärrkontroll: du öppnar eller stänger dem, och de behåller det läget, oavsett om 3-serien står i Comfort eller i Sport. På en 320i utan klaff som standard är det det enda sättet att gå från en tyst sedan till en bil som hörs, med ett enkelt tryck.

Rakt rör eller resonator på en fyrcylindrig

Ljudets karaktär väljs på produktsidan, till samma pris. Det raka röret bevarar B48:s råa anslag oförändrat, med dess smällar vid gaslyft. Resonatorn ger däremot en rundare och något mjukare röst: på en fyrcylindrig som tillbringar sina dagar i stan eller i en lastad Touring är det en behaglig inställning som inte tar något från systemets sportiga karaktär.

Ändrör, nyanser och frontdel

På G20:s bakdel kan du välja mellan inkluderade Rog-ändrör, i krom, blanksvart eller blåanlöpt titan, och kolfiberändrör med M-logotyp som tillval mot extra kostnad, i smidd kolfiber, svart kolfiber eller kolfiber legerad med titan; utan ändrör går också bra. Titanet tar för sin del bort cirka 40 % av systemets vikt jämfört med rostfritt stål 304, och dess nyanser borstad, guldfärgad och violett kostar samma pris.

Downpipen finns också på produktsidan, på raden "Grenrör": sportkatalysator på 200 celler, som behåller avgasreningen på plats, sportkatalysator på 100 celler, eller version utan katalysator, som är avsedd för banan. Med enbart cat-back behåller 320i och 330i sin styrenhet och sin effekt; för fler hästkrafter måste downpipen kompletteras med en kartläggning, gjord av en tuner.

Ditt system byggs efter 3-seriens VIN-nummer och monteras hos din verkstad utan att svetsa eller skära: en lugnande punkt på en ny sedan som fortfarande har tillverkargaranti.

Konfigurera ditt system.

Så är systemet uppbyggt

På 320i och 330i G20 startar Rog-cat-backen vid downpipens utgång och fortsätter ända fram till ändrören, och förenar rör, ljuddämpare och klaffar. Downpipen, fäst vid turbons utgång, bär katalysatorn; det är alternativet som heter "Grenrör" på produktsidan.

Varje val förklarat i detalj, från ljud till material: Så konfigurerar du ditt system.

Tre rekommenderade konfigurationer.

• Veckans sedan

  • 320i
  • Rostfritt stål
  • Utan grenrör
  • Resonator
  • Rog-fjärrkontroll

  För en 320i som tar sina turer till kontoret: originaldownpipen rörs inte, B48 får en rundad klang, och en knapp räcker för att få den att höras.

  Se den här konfigurationen

• 330i Touring

  • 330i
  • Rostfritt stål
  • Sportkatalysator 200 celler
  • Rakt rör
  • Originalklaffar

  För en 330i Touring som åker på helgutflykt: fyrcylindern gör sig gällande vid acceleration, avgasreningen förblir aktiv, och körlägena behåller kontrollen över standardklaffen.

  Se den här konfigurationen

• 320i att trimma

  • 320i
  • Guldfärgad titan
  • Sportkatalysator 100 celler
  • Kolfiberändrör med M-logotyp

  För en 320i som ska omprogrammeras hos en tuner: ett friare flöde bakom turbon, ett lättat system i guldfärgad titan och kolfiberändrör med M-logotyp.

  Se den här konfigurationen

Från beställning till montering.

VIN-nummer, tillverkning, leverans, montering och garanti, steg för steg

Frågor.

Läs också.

• Alla våra system för BMW 3-serie G20 och G21
• Guide till BMW M340i G20 / G21
• Guide till BMW 320i, 328i och 330i F30 / F31
• Guide till BMW 420i och 430i G22, G23 och G26