Ferrari 488 GTB / Spider: släpp loss V8 biturbo, den kompletta guiden till avgassystemet

Ferraris V8 biturbo: flera gånger årets motor, och fortfarande med reserv

V8 biturbo i din 488 GTB / Spider har gång på gång utsetts till årets motor: nästan sugmotorliknande respons, rasande varvande och en styrning av överladdningen som ingen annan behärskar på den nivån. Maranello har också lagt omsorg på ljudet, men originalsystemet kräver sina filter: jämfört med förr i tidens V8-sugmotorer har en del av skriket gått förlorat, och ägarna vet om det.

Rog-systemet hämtar den saknade delen: frigjorda övertoner, återfunnen närvaro på höga varv, rasrena smällar vid gaslyft. Och klaffarna bevarar det civiliserade för att köra inkognito när du bestämmer det.

Så är avgassystemet till din Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo uppbyggt

Ett avgassystem består av två delar. Så här fungerar varje del, och det här ersätter Rog.

Din Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo i siffror

Ett avgassystem bedöms först med örat och på vågen. De extra hästkrafterna kommer från motoroptimeringen.

Tillverkarens originalvärden och publicerade Stage 2-värden.

Rog-systemet fungerar med eller utan motoroptimering. För att ta ut hela potentialen i din Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo råder vi dig att sedan lämna den till en specialiserad verkstad.

Helt ärligt: avgassystemet ensamt ger andning och ljud. Ferraris V8 biturbo är konstruerad med stor marginal: med Stage 2 och motoroptimering hos en specialiserad verkstad håller sig siffrorna ovan inom dess tillförlitlighetsområde. På en bil i den här klassen inbjuder vi dig att skriva till oss så definierar vi projektet tillsammans: vi svarar skriftligt, på ditt språk, inom 24 timmar.

Konfigurera ditt avgassystem, steg för steg

3 val, i samma ordning som i konfiguratorn på produktsidan.

1. 1

   Steg 1 av 3: Material: rostfritt stål eller titan

   Titan kostar mer än rostfritt stål; priset för varje version visas på produktsidan, i din valuta.

   Rostfritt stål 304

   Vikt

   Referens

   Ljud

   Fylligt och runt

   Det säkra valet: stabilt, okänsligt för korrosion, med ett fylligt och runt ljud. Bäst valuta för pengarna.

   Titan

   Vikt

   Cirka 40 % lättare

   Ljud

   Metalliskt, kristallklart

   Det gör avgassystemet cirka 40 % lättare vid samma utformning. Tonen är mer metallisk, klarare högt upp i varvregistret, och utseendet går från borstat till blåskimrande.

   Hållbarheten är ingen oro: rostfritt stål 304 tål vintervägarnas salt och titan rostar inte. Rostfritt stål eller titan, vad som verkligen skiljer.

2. 2

   Steg 2 av 3: Främre del: downpipe och katalysator

   Tillval: downpipe till din Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo, med katalysator. Varje alternativ är placerat på vår ljudskala från 0 till 10, med öppna klaffar, där originalsystemet ligger på 3.

   Endast cat-back

   Ingår

   7/10

   Original avgasrening

   Den främre originaldelen sitter kvar. Det är redan en fullständig förvandling, och valet för många kunder.

   Sportkatalysator 200 celler

   8/10

   Vägkörning och besiktning

   Mer flöde, bibehållen avgasrening: rätt alternativ för landsvägskörning.

   Sportkatalysator 100 celler

   9/10

   Besiktning: beror på lokala regler

   Öppnare än 200 celler: ljudet blir hårdare på höga varv, avgasreningen minskar.

   Utan katalysator

   10/10

   För bankörning

   Flödet helt ofiltrerat: det råaste ljudet, den skarpaste responsen.

   Ljudstyrkan på en skala från 0 till 10

   1. 10/10Downpipe utan katalysator + Rog cat-back
   2. 9/10Sportkatalysator 100 celler + Rog cat-back
   3. 8/10Sportkatalysator 200 celler + Rog cat-back
   4. 7/10Endast Rog cat-back, originalkatalysatorn behålls
   5. 3/10Originalsystem, som jämförelse

   Öppna klaffar. Med stängda klaffar blir varje konfiguration diskret igen.

   Och motorlampan? Med en sportkatalysator kan den tändas på vissa motorer: sonden efter katalysatorn mäter en annan avgasrening än med originalet. Det är inget mekaniskt fel, men en varningslampa ska inte döljas eller raderas utan att orsaken åtgärdas: rätt lösning är en katalysator som är anpassad till motorn, med en mappning gjord av en trimmare som tar hänsyn till den. Versionen utan katalysator, enbart avsedd för bana, tänder den nästan alltid. Om det händer dig, skriv till oss så hjälper vi dig vidare. Klara besiktningen med ett sportavgassystem.

3. 3

   Steg 3 av 3: Klaffar: Rog-fjärrkontroll eller originalstyrning

   Två sätt att styra klaffarna på din Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo.

   Rog-fjärrkontroll

   

   En diskret styrbox i bagageutrymmet och en fjärrkontroll med två knappar: du öppnar och stänger när du vill, oberoende av körlägena. Vid monteringen hjälper vi till per e-post.

   Originalstyrning

   • Endast för bilar med klaffar från fabrik
   • Styrs av bilens körlägen

   För bilar med klaffar från fabrik: avgassystemet kopplas till deras styrning och körlägena bestämmer, utan någon extra styrbox.

   I 130 km/h dånar många sportavgassystem. Här passerar avgaserna genom ljuddämparen med stängda klaffar och bilen förblir lugn i marschfart; med öppna klaffar hörs den när du själv väljer. Läs mer om motorvägsdån.

Rogs ljudsignatur på Ferraris V8

Vårt avgassystem frigör det som originalsystemet håller tillbaka: V8:ans ilska på höga varv, de höga övertonerna, rasrena smällar vid gaslyft med öppna klaffar. Med stängda klaffar blir din Ferrari diskret igen för att korsa staden inkognito. Den steglande hästen får tillbaka sin fulla röst, när du vill.

Från beställning till montering

1. Konfiguration

   Du konfigurerar avgassystemet och anger VIN-numret från registreringsbeviset, fält (E).

2. Kontroll

   Ditt VIN-nummer kontrolleras före all tillverkning.

3. Tillverkning

   Avgassystemet tillverkas på beställning, för din bil.

4. Leverans

   Fri frakt, försäkrat paket, spårningsnummer från avsändning.

5. Montering

   Cirka två timmar i verkstaden, utan svetsning eller kapning.

20 arbetsdagar från orderbekräftelse till leverans

Garanti

3 år, delar och tillverkning, räknat från inköpsdatum

Betalning

Kort, PayPal eller banköverföring

Montering

Hos valfri verkstad

Har din Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo fortfarande nybilsgaranti? I Europa kan tillverkaren inte neka den bara för att en del från ett annat märke är monterad: det är tillverkaren som måste bevisa att felet kommer därifrån. Vår artikel om nybilsgarantin.

Våra rekommendationer för din Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo

• Vardagskörning

  • Rostfritt stål
  • Endast cat-back
  • Rog-fjärrkontroll

  Din Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo förblir lätt att leva med, originalets avgasrening behålls och du öppnar klaffarna när du själv vill.

  Se denna konfiguration

• Väg och körglädje

  • Titan
  • Downpipe 200 celler
  • Motoroptimering

  Det bästa av två världar: karaktär och bättre andning, med bibehållen avgasrening.

  Se denna konfiguration

• Bana

  • Titan
  • Downpipe utan katalysator
  • Stage 2

  Den mest extrema konfigurationen, endast för bankörning.

  Se denna konfiguration

Varje Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo har sin historia och sitt användningsområde: om ingen av profilerna passar dig, hör av dig så pratar vi om det.

Ferrari 488 GTB / Spider V8 biturbo: dina frågor

Läs också

• Alla Ferrari avgassystem
• Stage 2: downpipens roll
• Hur klarar du besiktningen med ett modifierat avgassystem?
• Pop & Bang: hur fungerar det och är det riskabelt?
• Rostfritt stål eller titan, vad som verkligen skiljer
• De 28 märkena vi täcker