Sportavgassystem med klaffar Mazda MX-5 NA (1989-1997)

Avgassystemet till Mazda MX-5 NA i detalj.

Den första MX-5, NA från 1989 till 1997, lanserade en enkel idé: en liten, lätt roadster med bakhjulsdrift, där föraren och bilen blir ett. Japanerna kallar det Jinba Ittai, enheten mellan häst och ryttare. Dess fyrcylindriga sugmotor, 115 hk och 148 Nm i den version produktsidan beskriver, lever på varvtal.

Med suffletten nere hörs varje kilometer, och det är därför MX-5-gemenskapen så ofta börjar med avgassystemet. På NA ersätter klaffavgasen från Rog ett system som lät motorn sjunga med sordin: en klar och mekanisk röst som blir livligare i takt med att nålen klättrar, små knaster när du släpper gasen, och sedan lugn igen så fort klaffarna stängs. Före tillverkning identifierar vi din roadster utifrån dess VIN-nummer.

På en roadster som är runt trettio år gammal är det lugnande att ingen svetsning behövs: klammor och packningar räcker, på cirka två timmar, med originalstyrningen av klaffarna om bilen har en, eller Rog-fjärrkontrollen och dess lilla styrbox.

Produktsidan erbjuder också, under tillvalet ”Grenrör”, delen mellan motorn och cat-back-systemet, som bär katalysatorn, men på en fyrcylindrig motor på 115 hk letar ingen efter hundra hästkrafter till, och en tillhörande motoroptimering skulle bara ge ungefär 3 till 8 %. För en samlar-NA som tas ut på helgerna är versionen med 200 celler den som behåller avgasreningen, en med 100 celler godkänns eller avvisas beroende på fordonet och reglerna i ditt land, och versionen utan katalysator är bara tänkbar för bankörning. Titan, ungefär 40 % lättare än rostfritt stål 304 vid samma konstruktion, förlänger för övrigt roadsterns lättviktsfilosofi på ett underbart sätt.